Олег пишет:

В сентябре взял себе Boxster’а 718 – 2017 г.в., 300 л.с., 7-ст. коробка PDK, Sport Chrono. Цвет – желтый. Комплектация хорошая: 2-зонный климат, подогрев сидений, круиз, пакет интерьера (отделка в цвет кузова), музыка Bose, 20-е колесные диски Carrera S.

Говорить что-то о дизайне экстерьера/интерьера не вижу никакого смысла – у всех свои вкусы. Лично мне 4-й Boxster нравится больше 3-го.

Мотор довольно резвый. Конкретно мой автомобиль набирает 100 км/ч за 4,7 сек (максималка – 275 км/ч). Т.к. брал его для поездок по городу и небольших путешествий, а никак не для трека, мне этого более чем достаточно. ДВС, кстати, хоть и турбовый, но звук у него благородный (на верхах – и вовсе песня).

Плавность хода на высоте. Подвеска неплохо отрабатывает мелкие неровности дороги – вибрации на руль не передаются. И это притом, что стоят катки на 20”.

На управляемость тоже не жалуюсь – в повороты входишь как на рельсах. Ну а тормоза – это вообще что-то (по сути, авто останавливается так же быстро, как и разгоняется).

В салоне комфортно. Особенно нравятся кресла – держат просто изумительно (имеющихся настроек, в принципе, хватает за глаза). Плюс, очень грамотно сделан ветрозащитный экран – каких-то сильных вихрей не наблюдал.

Крыша опускается и поднимается довольно-таки быстро, причем делать это можно даже на скорости – привод работает до 70 км/ч (проверил, так сказать, опытным путем).

Игорь пишет:

С июля 2016 г. владею S-версией Porsche Boxster 718. Мотор: 350-сильный, 2,5 л. КПП: автомат PDK (7 ст.).

Пробег пока небольшой, т.к. за руль сажусь только летом, да и езжу обычно на короткие расстояния. Такими темпами за 1 год и 3 месяца намотал всего 7 т.км.

С автомобилем, по сути, ничего не делал – единственное, сразу после покупки затянул переднюю часть защитной пленкой LLumar.

Динамика шикарная. На разгон до ста уходит немногим больше 4 с. Стоит только посильнее надавить на педаль, как тебя тут же вдавливает в спинку сиденья, а стрелка спидометра начинает стремиться к 100… 150… 200… 250 км/ч. Главное, вовремя остановиться.

Расход топлива, как для спорткара с двигателем на 350 л.с., очень даже неплохой – на трассе чаще всего получается не больше 11 л.

Подвеска, может, и не совсем подходит для российских дорог, но это же спорткар – он должен быть жестким. Зато нет и намека на крены или скольжения.

S-ка очень точно реагирует на каждое отклонение руля, особенно с включенным режимом Sport Plus. Да и реакция на нажатие педалей моментальная. Короче говоря, я в восторге от того, как управляется этот авто.

Эргономика на высоте – все продумано до мелочей, каждая кнопка находится на своем месте. Плюс, нравится, что консоль расположена высоко над полом – тянуться к ней не нужно.

Сиденья реально комфортные – с отличной боковой поддержкой и множеством настроек. Есть даже подогрев (хотя, ни разу им не пользовался).

Крыша опускается за 12 с. Впрочем, с открытым верхом зачастую разгоняюсь максимум до 100 км/ч. На скоростях повыше в салон попадает встречный ветер (да, есть шторка, но она особо не помогает).

Фары стоят светодиодные (опция). Со своей задачей справляются на твердую пятерку, да и выглядят, на мой взгляд, поинтереснее стандартных.

Пиман пишет:

Наследники Фердинанда, как всегда, на высоте. Достойный аппарат (хотя и не нравится мне что цилиндра стало четыре и турбину прилепили… наверное я жуткий консерватор).

Владик пишет:

Родстер впечатляет, но скажите честно – кто-нибудь вообще помнил о “718 Spyder” ? А кто знал, что гонка “Тарга Флорио” – легендарная ?

Не то, чтобы я хочу “принизить” новый Бокстер, но интересно получается, что – не поступи в Порше так вот обыграв историю “ветерана” – ни кто бы про него и не вспоминал (кроме единиц фанатов), а теперь все кто хоть мало-по-малу интересуются спортивными тачками – теперь все в теме ))) просто забавно.

Руслан пишет:

Машинка шикарная… внешне шикарная.

Но нужно быть очень богатым человеком или очень большим фанатом Бокстера чтобы переплатить пол миллиона за “0.1 секунды и шилдик ГТС” (если сравнивать с «эской»).

Мне кажется, что оптимальный выбор – это Бокстер С (он и едет быстрее на ту разницу – что стоит, в сравнении с простым Бокстером).

А ГТСка для – “маньяков” :) .

Олег пишет:

Внешность – классический Порш.

Скорость – может это и не самый быстрый спорткар, но его харизма, управляемость и динамика – это нечто!

Брать надо с «ручкой» – потому что лишать себя удовольствия непосредственного управления «сердцем» этого родстера, просто глупо.

Bor пишет:

Мечта идиота сбылась – купил наконец-то Порше Бокстер «эСку».

Не буду рассказывать, что “не доедал и не досыпал”. Сразу о своем приобретении:

Наслаждаюсь машиной уже два месяца, нахожусь просто в эйфории. Салон, качество, материалы не главное.

Самое интересное, как это чудо немецкой инженерии ездит. Сел взял в руки в руль и в полном смысле слился с Бокстером в одно целое. Команды выполняются мгновенно, разгон — тебя вдавило в кресло, легкое движение баранкой – ушел на дугу, тормоз- замедляется, при этом все без усилий.

Писать больше не о чем, новая машина, поехал наслаждаться.

Татьяна из фри пишет:

Порше Бокстер S машина которая дарит свободу. Ехать медленно и ловить завистливые взгляды прохожих, лететь словно птица сгоняя всех в правый ряд, получать невероятное удовольствие от драйва. Авто способных дать столько, можно пересчитать на пальцах одной руки.

Качество сборки изумляет, сиденья принимают тебя словно любящий мужчина, салон весь в коже (в дорогой и приятной) с домашним уютом.

Недостатки – их нет.

Маленький клиренс (дороги у нас плохие), большой расход топлива (ездите размеренно и аккуратно), высокая стоимость (не может свобода быть дешевой) – это особенности, а не недостатки.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Porsche Boxster, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.