ЕЛЕНА пишет:

Около месяца назад купила новый Пежо 308. 3 года назад продала свой старый 308 поменяв на корейца CEED, внешне похож, но не то. Случайно зашла в магазин и увидела совсем новую модель, оказалось это новый 308! Выпуск сентябрь 2016, пробег 0,8км! поэтому в сентябре 2017 скидка 540т.р.!!! Сразу взяла.

Машинка у меня на автомате, едет как летит, особенно было первые дни не обычно, т.к. у нас активный ремонт дорог и много порогов, но их так же как и лежачих полицейских не чувствуешь!!! А какое удовольствие от управления!!! Разгоняется мгновенно! Скорости вообще не чувствуется. Думала что лучше 308 ни чего нет ( у меня был на механике, каталась 5 лет ), но оказывается есть – новый 308 !

Единственный недостаток нет голосового вызова на телефоне, только с панели или ответ на звонок, у корейцев это удобнее и там всё управление было на руле, а здесь круиз вынесен под руль и еще что-то там я еще не разобралась что на ручке под рулем как у всех французов (на каптюре так же).

НО такое удовольствие от управления ни с чем не сравнишь!

Единственно цена 1750 т.р. для многих пугающая, мне все говорят что за эти деньги можно было купить машину крупнее и все бы тебя видели…. а 308 маленьких и не выглядит так дорого. Так что на любителя. Мой брат за 1750 т.р. купил МАЗДУ CX-5, подруга ХЕНДАЙ КРЕТУ за 900 т.р. Но кому что важнее, мне автомобиль очень понравился, очень рада быть его хозяйкой.

А музыка там офигенная! Руль маленький приятно обтянут кожей, датчики дождя, света и всякая нужная ерунда… Только нет встроенного футляра для солнечных очков. Остальное всё супер!!!

Денис пишет:

Симпатичный получился Пыжик. Да что там говорить, 308 и в базе смотрится круто (недавно впервые увидел его живьем, так был приятно удивлен). А здесь еще и спорт-обвес, классные катки, полностью диодная оптика. Короче говоря, я в восторге!

Единственное, что мне не понравилось во внешности GTi, так это двухцветная раскраска. Хорошо, что она идет как доп. опция.

Салон вообще шикарный – я все понимаю, о вкусах не спорят, но, на мой взгляд, он лучший в классе. Одна только приборка чего стоит. Для французов это если и не прорыв, то как минимум большой шаг вперед!

Жаль лишь, что двигатель – 1,6 л. Мне кажется, что даже 250 сил – для него перебор, не говоря уже о 270-ти. В таких вариантах форсировки надолго его не хватит… Не понимаю, неужели так трудно было поставить хотя бы 2.0?

За механику, конечно, респект. Чтобы получать максимум удовольствия от управления заряженной машиной, нужна именно МКПП. С другой стороны, в качестве альтернативы не помешал бы робот или автомат. Судя по всему, не нашлось ничего подходящего.

Расход явно занижен. Лично я не могу поверить, что хот-хэтч с подобными характеристиками может быть настолько экономичным. Ладно бы еще 7-8 л, но никак не 6.

А вот углерод-керамические диски – это что-то новое для автомобиля такого класса, да и в целом для Пежо. Честно сказать, не ожидал.

Андрей пишет:

Кто бы что не говорил, а мне очень нравится, как выглядят новые модели Peugeot. Рад, что французы, наконец, отказались от, мягко говоря, уродливого дизайна, который пришел с 307 и 407. Линии стали проще, а внешний вид – агрессивнее.

Салон тоже отличный. Не спорю, он не такой, как у всех остальных, но лично я не вижу в этом ничего плохого.
Своеобразная эргономика – это дело привычки, тем более информация с приборов, расположенных выше руля, должна считываться легче и быстрее. Да и сам по себе руль, думаю, удобный. В общем, я не вижу минусов в такой компоновке, разве что у водителей с лишним весом может не поместиться живот.

А вот динамика меня не впечатлила. Согласен, 7,5 секунд – это неплохой результат, но только не для автомобиля с приставкой GT. Я считаю, что он должен разгоняться до сотни за 6-6,5 сек. Вот тогда бы уже чувствовалось, что это спорт-версия.
Дизельная модификация, как я понимаю, вообще не преодолела психологический рубеж в 8 секунд…

С другой стороны, намного важнее, как машина ускоряется, например, с 60 до 140 км/ч или со 100 до 200 км/ч. Но этого почему-то нигде не пишут. Везде только 0-100 км/ч.

Ну а вообще, если заявленный расход соответствует реальному (5,6 л для бензинового мотора и 4,1 л для дизеля), то на все остальное, по сути, можно закрыть глаза. Динамика-то в любом случае должна быть получше, чем у обычного Peugeot 308.

Юрий пишет:

Третий месяц езжу на универсале 308SW. Комплектация Active: 1.6 HDi, 92 л.с., 5МКПП. Из допов взял панорамную крышу, рейлинги и катки Quartz 16”. Цена вопроса – 21,8 тыс. USD.

Дизайн стильный и при этом достаточно сдержанный, так сказать, без лишнего выпендрежа. Правда, база могла бы быть и поменьше – когда смотришь на автомобиль сбоку, его силуэт кажется чересчур удлиненным.

Салон симпатичный и, что самое главное, удобный – не знаю, кому как, но мне очень нравится новая концепция Peugeot.
На сиденья не жалуюсь – они красивые и комфортные, с замечательной боковой поддержкой. Такое впечатление, что сидишь в немецком авто.
Единственное, уж больно мало места для мелочевки. Воду и ту некуда деть. Согласен, есть карманы в дверях, но бутылки помещаются там разве что горизонтально и при езде катаются, стуча об обшивку. Да и подстаканник почему-то только один.

Динамика, в принципе, нормальная – по крайней мере, в общем потоке ущербным себя не чувствую. Турбояма ощущается, но на трассе (с действующей турбиной) обгоны даются легко. Да и с затяжными подъемами проблем не возникает.

Теперь по поводу расхода. В сугубо городском режиме получается 5,5-6 л на 100 км. На трассе можно спокойно уложиться и в 4 л (мой личный рекорд – 3,7 л). Кстати говоря, компьютер врет примерно на 10%.

Работа подвески устраивает – с дорожной мелочью и трамвайными стыками она справляется на ура. Но крупные неровности все-таки стараюсь проезжать аккуратно.

Клиренс достаточный, особенно если учитывать, что это универсал, а не кроссовер и уж тем более не внедорожник. Под стальной защитой – 155 мм.

Сергей пишет:

Две недели, как купил себе Peugeot 308 – 2014 г.в., 150 кобыл, 6-ст. АКПП. За комплектацию Active со всеми скидками, включая трейд-ин, отдал 982 т.руб. (это с учетом доплаты за цвет).

Никогда не любил ходить вокруг да около, так что давайте сразу к делу. Начнем, пожалуй, с плюсов:

- Сиденья. Они реально удобные, особенно те, что спереди. Да и вообще мне очень понравилось, как французы организовали место водителя – продумана каждая мелочь.

- Расход. В режиме город/трасса получается 7,9 л на 100 км – это в среднем за две недели (то есть, за 1,6 т.км пробега). При скорости 120 км/ч спокойно укладываюсь в 5-6 л.

- Динамика. Машина едет очень шустро, даже сейчас, когда идет обкатка. Двигатель эластичный и в то же время довольно-таки задорный. 150-ти турбо-сил хватает как для города, так и для обгонов на трассе.

- Шумка. Не то чтобы она прям идеальная, но в целом качество лучше, чем у многих одноклассников.

- Круиз. На практике очень полезная функция. Единственное, пока не прочитал инструкцию, не понял, как ею пользоваться.

- Климат. Работает эффективно и, что мне особенно нравится, нет звукового сопровождения.

Так, о плюсах вроде бы все сказал, теперь перейдем к минусам (их, к счастью, не так уж и много):

- Подвеска. Все бы ничего, но задняя балка – это очень спорное решение. В поворотах, особенно если дорога неровная, задница живет своей жизнью, «упрыгивая» на большой радиус.

- Дворники. Мне не нравится, как они организованы – очень большие зоны остаются неохваченными.

- Сборка. Нет-нет, в целом все сделано аккуратно, но в районе переднего пассажира завелся сверчок. Заметил это только вчера и еще не успел разобраться, что именно там скрипит – то ли правая дверь, то ли панель.

Ник пишет:

Долго выбирал автомобиль, думал брать гольф, но по деньгам мог позволить себе только базовую комплектацию. Случайно наткнулся на тест-драйв нового Пежо 308, и влюбился… Дизайн, качество, все супер…+ цена!

Николай пишет:

Познакомился с новым Пежо 308, взяв его на прокат в Праге в мае 2014г. Достался дизель 1,6 л на механике. Когда брал машину, она пробежала всего 4 км, так что досталась мне прямо из салона. В итоге за неделю я откатал на ней 1750 км по дорогам Чехии, Австрии и Германии. Общее впечатление о машине 4+, при том, что сам езжу на мерседес GLK, кстати, тоже дизельном.

Что хотелось бы отметить:

Во-первых, привлекательный дизайн, не столь скучный, как у VW, но и не броский до пошлости, как у корейцев, а теперь еще и японцев.

Во-вторых, хорошую подвеску, в меру комфортную (езда по пражской брусчатке и трамвайным рельсам стала хорошей проверкой) с хорошей звукоизоляцией, обычно присущей автомобилю более высокого класса. При этом автомобиль отлично управляется, небольшое рулевое колесо приятно держать в руках, в итоге практически идеальное соотношение комфортности и управляемости. Двигатель 1,6 дизель, конечно не зверь, особенно по сравнению с мерсовским, но даже на немецких автобанах я не чувствовал себя ущербным. Тянет хорошо, разгоняется уверенно, правда, честно скажу, больше 170 мне разогнаться не удалось, слишком уж плотный трафик был на дороге, да и не ставил себе такую цель.

Зато экономичность впечатляющая. Средний расход за 1750 км составил 5,5 литров/100 км., включая город. Причем на первые 350 км. мы потратили всего четверть бака, т.е. меньше 4,5 л./100 км., т.к. придерживались ограничений в 90 км./час. В целом, отличный движок, надеюсь он появится и в России, РЕКОМЕНДУЮ!

Единственный недостаток – достаточно длинный ход рычага и не очень четкое переключение передач (механика). Зато рычаг переключения очень эргономичен и удобен в обращении. Кстати, на моей машинке стояла противооткатная система (и это на механике!), так что не было никаких проблем, когда трогался в горку (с учетом того, что от механики на GLK уже успел отвыкнуть).

Еще хотелось бы отметить достаточно богатое оснащение авто. Конечно, это большой сенсорный дисплей. Кроме стандартных функций у нас в базе стояла навигационная система (в т.ч., УРА, на русском языке, очень полезная в чужой стране), задний парктроник с выводом на дисплей дистанции до препятствия, возможность подключения к телефону и интернету. Очень пригодился на немецких автобанах круиз-контроль. Естественно, в базе были датчики дождя и света, климат-контроль, электроприводы и много чего еще.

В целом автомобиль понравился, если цена будет вменяемая, рекомендую брать, несмотря на предубеждение по отношению к французам. Автомобиль вышел действительно удачный и вскоре станет бестселлером.

Radion пишет:

Этот французский универсал несомненно хорош (больше конечно внешне, т.к. в плане технических характеристик – он обычный, кроме того турбированные моторы всё еще напрягают в свете качества топлива в России)… но в России два основных требования к универсалу – как можно вместительнее и как можно дешевле, тут вот новый Пежо 308 получается “не в тему”. Понятно, что покупатель на него найдётся… вопрос только – в каком количестве ?

ИМХО эта машина будет (если будет продаваться в России) очень “нишевой”, т.к. большинство желающих купить универсал – купят что-то более вместительное и менее дорогостоящее, а те у кого есть деньги (на покупку этого авто) и желание купить “утилитарный автомобиль”, в большей степени будут отдавать предпочтение компактвэнам.

Алексей пишет:

Езжу на Пежо 308 уже 5-й год. Машина как и прежде радует своим дизайном как внешне так и внутри. первый ТО проходил у ОД Орбита Леон Авто (чтобы не потерять гарантию в основном) и мне обслуживание не понравилось. очень долго длилось оформление для приёмки авто для проведения ТО и само ТО. Пришлось ждать больше 5-ти часов. после получения авто посмотрел уровень масла, с ним порядок а вот цвет темный хотя машина только выехала за ворота сервиса. после этого туда ни-ни. дальнейшие ТО проводил дома сам. в последнее время часто на непрогретом двигателе и коробке автомат часто высвечивалась ошибка faliti gearboks. заменил масло в коробке 2месяца ездил без проблем. потом снова всё повторилось. теперь думаю купить гидроклапана и заменить самостоятельно. думаю что это случилось из-за того что дилеры обманывают при продаже говоря что масло в коробке автомат залито на весь срок службы и замены на требует т.е. на 10 лет эксплуатации. на деле же опытные владельцы 308-х советуют менять масло в автомате каждые 30т. кроме этого в моём авто очень часто перегорают дневные ходовые огни (иногда меняю утром одну а вечером не горит уже другая). Думаю что это из-за конструктивных особенностей держателя лампочек (уж очень тонкие контакты). ну а в общем всё так же доволен авто. средний расход 7.8л при 12ол. и 4-хступенчатом автомате, хотя частенько жалею что не взял механику.

Виктор пишет:

Владею Пежо 308 около 3 лет, 140 л.с. автомат, пробег, в основном город, около 30 ткм, равномерно по 10 на год.
Да, турбодвигатель масло подъедает, литр примерно на 5 ткм. Бензина ест, кстати, немало – средний 14л – все всегда включено. Но, если любишь резво кататься…
1 год – без обращений в сервис по гарантии, 2-й – весь букет неисправностей, описанный в форумах, включая замену кожаного руля и чистку нагара на клапанах. Надо отдать должное – по гарантии все заменялось и ремонтировалось в разумные сроки и без вопросов. Полоса ремонтов уложилась примерно в 3 месяца в середине второго года. После этого уж и гарантия закончилась, для француза она была 2 года, и проблем новых не возникало. Ну, а все плохое в этой машине быстро забывается, если она не болеет.

ИМХО пишет:

Львёнок 308 с начала 2011 года. Терпеливо обкатывал первые 5000 км. Хотя и говорят, типо не нужно.
Пересел на него с Нивы 21213 и Короллы 2006г. Были опасения по клиренсу. На удивление, даже при моих привычках побуксовать, проблем не возникало. Там, где аккуратно проходит перед, со свистом пролетает всё остальное. Ездил на рыбалки и купания на природу (в разумных пределах конечно). Юбка тоже служит хорошим индикатором. Очень хорошо чувствуется геометрия машины и легко спрогнозировать траекторию. Во многом, благодаря отсутствию раскачки.
По асфальту идёт шикарно, пишет повороты как литая. Тут надо сказать, что брал в топовой комплектации механику 120 л.с., но из наличия и без ESP. В предельных поворотах начинает чувствоваться подруливание задней оси. Смешанные ощущения. В дальнейшем идёт плавный снос задней оси. Очень прогнозируемо и убирается добавлением газа с распрямлением траектории. Шины летние заводские Bridgestone Turanza ER300 215/55 R16. В целом хорошие, крепкие на удар, но шумные… даже после нивы.
Шины зимние Bridgestone Noranza 2 EVO 215/55 R16, обкатка 500км. На асфальте поведение то же самое, только всё начинается раньше, тихие. По снегу и льду очень уверенное поведение. В сугробах гребёт прекрасно, передний бампер работает как грейдер. Только бы на пузо не сесть (не провалиться).
Был очень показательный момент. Заехав в длинную обледеневшую горку, развернулся и решил припарковаться на обочине в сугробе. Но оказывается рядом шла теплотрасса и одна сторона машины провалилась, стало тихо стаскивать вниз с горы в овраг. Движение вперёд, по обочине с горы было ограниченно, там ниже шевик припаркован. Только назад. С буксом, большим и малым, выворотами руля и раскачкой выехал таки назад. Итог, оторвана юбка (резиновая полоска легко ставится назад в пазы) и полный глины (ведра на 1,5) передний бампер, когда сдавал назад набрал глину бампером как ковшом и добавил пробуксовкой.
Ходы колёс короткие, без ESP в некоторых сугробах тяжело придётся.
Хорошо идёт машина по гребёнке, кочкам, рельсам и лежачим полицейским. Шумновато, но зато уверенно, без рысканий, пробоев и раскачек.
2 раза по КАСКО менял лобовое стекло, ловил камни от попуток и встречек. Лобовуха с датчиками дорогая, 25т.р замена. Остекление огромное, ловить приходится часто, иногда со сколами и трещинами.
Очень понравилась работа стеклоочистителей. Чистят практически всё лобовое.
1 раз зимой в -37 отказалась заводиться. Тупил термостат с датчиком температуры. На холодный двигатель показывал, что он прогрет, бортовой комп соответственно неправильно готовит смесь, стартер тупо крутит и двигатель не подаёт никаких признаков жизни. Обходится полным выжиманием газа при заводке и его удержании после запуска, постепенно отпускаем, двигатель на 4500-5500 оборотах до прогрева около 60-70 градусов. Жестоко, но если надо срочно ехать, только так. У дилера знали про проблему датчика, но не меняли гады, ждали пока себя проявит. Ну я тоже париться не стал, на следующий день просто вызвал эвакуатор за счёт пежо. Датчик поменяли, извинились.
В остальное время в -40 заводилась отлично с подзавода, быстро прогревалась и я выходя из дома садился уже в тёплую машинку. Периодическими прогревами не занимался.
Заправляю Пежо 308 только 98-м. Расход 6 литров летом при спокойной езде по городу(до 90км/ч) и 9,5 при ошпаренной (резкие ускорения и скорость 130) или прогревах зимой. По трассе при стабильной скорости 130 расход 8-9 литров на 100 км/ч, 150 – 10-11литров (становится шумно). Двигатель, кстати, очень любит высокие обороты. Заметное ускорение с 3000-3500об даже на высших передачах, что в принципе, не свойственно для машин такого класса.
95-й залили мне как то раз, машинка его не любит, тупеет. Больше не экспериментировал.
В целом очень позитивный автомобиль, с качественной отделкой салона (на уровень выше большинства одноклассников), просторный, комфортный, с прекрасной управляемостью, ярко выраженным голосом (чем многих удивляет). Заставил меня взглянуть по новому на французский автопром и порвал многие шаблоны. После него появляется куча претензий к другим маркам. Тяжело, наверное, будет искать ему замену.

Wiola пишет:

Три года откатала на Пыже 308 SW. Последний год уже не каталась а мучилась. Наверное верно говорят, что как только гарантия кончается-начинаются проблемы. Сначала она просто отказывалась заводиться-как выяснилось потом, сел аккумулятор. Кто то писал что хватает на год, мне хватило его на два года. Ровно по окончанию гарантии. Поставила новый-вроде “выздоровела”. Затем она стала жрать масло. Что то там заменили, подгерметили-хватило на пару месяцев, затем опять. Может опять какая прокладка полетела, т.к. масло я подливала сначала раз в месяц, затем уже раз в неделю. Потом еще смешнее: появился какой-то стук при движении. Со временем он усилился-стала ездить как на погремушке. Отдала в сервис. Сказали что-то с коробкой. Зарядили 13000 только за то чтобы посмотреть что с ней. Послала их подальше. Отвезла в другой сервис. Долили масла в коробку-”выздоровела”. С самого начала не горела фара. Контакты отошли. На первом ТО зачистили-стала гореть. Потом совсем перегорела лампочка-все на той же фаре. Вообще левая сторона нездоровая какая то попалась-перед продажей ни зад ни перед уже не горел. Вообще я слышала что у французов с электрикой проблемы бывают. Так же перед продажей стал пудрить мозг один динамик-то играет, то нет. Расстроил передний бампер и пороги-зимой лучше не ездить. Обрадовало много места в багажнике, если сложить сидения-а ля двуспальная кровать))). Крылья у нее пластиковые, как и у мицу ASX. Машинка вроде резвая, у меня была Пежо 308 механика, 1,6, 120 лошадей. Греется только в движении. На холостых зимой бесполезно(зря автозапуск ставила). Заводилась до -33-это радовало. Когда покупала, сказали третье ТО обойдется всего в семь с половиной тысяч из-за отсутствия ремня ГРМ-это подкупило. Но на деле оказалось 13000, тут винтик, тут лампочка, тут прокладочка и т.п. Вообщем, вывод один: попользовавшись этой машинкой, решила (просто грезила последнее время) взять что повыше-никаких больше седанов и тому подобных. Заказала ФЫЧа)))) Фычик мой уже в пути)) А Пыжа еле сбагрила-ну не любит народ французов, да еще и универсалов.

сергей пишет:

Неделю назад купил Пежо 308 св с пробегом 7500 км. За неделю проехал чуть за пятьсот км. Пока только восторг и непонимание причин продажи первым владельцем. Причем со стотысячной скидкой от цены нового авто.

Яна пишет:

На своем Пыжике 308 езжу уже 2 года. За это время поменяла всего 1 противотуманную лампочку. Машинка правда очень капризная к бензину. А так юркая, при морозах только ключ покажи сразу заводилась, при этом ночевала она у меня на улице, устойчивая и никаких подозрительных стуков замечено не было. Вообще я Пежо 308 довольна.

станислав пишет:

Катался на многих авто, замечу если хозяин не маргинал и следит за авто (щепетильно относится к изменению работы авто), то машина прослужит долго. В эксплуатации капризна, особое внимание АКПП, ДВС и конечно подвеска! Идеальная цена Пежо 308 10000$ за новую!

Валерий пишет:

Езжу на Пежо 308 10 месяцев, машина 2010 года выпуска. Калужской сборки. Проехав 7800 км появился стук в левой стойке. Характерно, что стучит стойка при отрицательных температурных условиях. При температуре окружающей среды ближе к 0 градусов, достаточно немного поездить и стук прекращается, а при более низких стучит постоянно. Оф.дилер стойку менять отказывается, ссылается на положение по гарантии, что стук не влияет на ход машины. Поступили предложения съездить в Москву на ул.Обухова произвести диагностику стойки, только думаю по приезду в Москву стук прекратится. Более компетентные люди ссылаются на отказ клапаночка, который находится в стойке, только оф.дилер этого не понимает, или не хочет этого понимать. Итог всего, что при гарантии на стойку 30000км, вынужден менять ее при пробеге 7800км за деньги, зачем нужна такая гарантия? Сейчас при морозе -18 езжу как на барабане, спасибо оф.дилеру и условиям гарантии!

Виктор пишет:

Машинка интересная, управляемость супер, быстрый износ передних тормозных дисков и колодок (менял колодки на 17 тыс. при активной езде) маслицо тоже кушает, ну это от стиля езды зависит, на 30 тыс. начал гудеть рычаг МКПП когда бросаешь газ на передаче – хлипкий там пластиковый механизм, также менялся термостат….Салон стал шумноват через год эксплуатации, особенно двери. Всё это на французской сборке, машинка 2008 года была.
и еще, механизм фиксации водительской двери начал дико щёлкать при открытии-закрытии, дилеры-суки в гарантийный период определили что я сам типа его сломал..(((.

Андрей пишет:

Михаилу, я ездил 4 года на мондео, там стук мелкий появлялся раз в год, я менял втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Может дело в этом? На пыжике пока всё нормально, неприятно только балка задняя грохочет, особенно когда под нагрузкой.

Роман пишет:

Машина 2010 г.в. Владею почти 1.5 года. Из каких-либо проблем – замена пыльника (чехла) ручки кпп и пыльника ручника (появились мелкие трещинки после сильных морозов) заменили по гарантии, всё. Заводился в -30 с полоборота. Из минусов считаю, шумновата задняя балка, нужна привычка к длинному переднему свесу, пороги слишком широкие. Динамика, управляемость, комфорт очень нравится. Масло доливал только в период обкатки.

Михаил пишет:

а/м покупалась новой в 2008 году, на данный момент пробег Пежо 308 105 000 км. за этот пробег с а/м были проведены следующие мероприятия:
- регламентные ТО у дилера, 20, 40, 60
- замена масла и фильтров на 82 000 (гараж)
- замена датчика температуры на 91 000 (гараж)
- заменены 2 комплекта передних тормозных колодок, 1 комплект задних и передние тормозные диски.
примерно на 90 000 появился стук в подвеске, источник шума пока не устанавливал, не мешает.
расход по трассе 6,7
город – 7,8 (без кондиционера)
расход масла примерно 0,8 л на 20 000.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Peugeot 308, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.