Дмитрий пишет:

2 недели назад стал владельцем MB G350 ‘2014 г.в. Взял с пробегом 30.000 км (до меня у авто было 2 хозяина). К-ция хорошая – так сказать, не “барабан”.

Говорить что-то о внешности, думаю, бессмысленно, т.к. Гелик – он и в Африке Гелик. В черном цвете (+обвес) смотрится очень брутально!

К габаритам постепенно привыкаю. Хуже всего дела обстоят с парковкой – не знаю, кому как, но мне сильно мешает запаска (снимать ее как-то не хочется).

Зато посадка шикарная – высокая, как я люблю (обзор вперед, соответственно, тоже прекрасный). Да и на кресла, в принципе, не жалуюсь.
Салон очень просторный – по крайней мере, мне (рост – 182 см, вес – почти 100 кг) за рулем не тесно. Сзади тоже помещаюсь легко.

Динамика нормальная, но не более того (тем, кто любит гонять, явно будет мало). Плавность хода, на мой взгляд, неплохая. Правда, сейчас езжу на родных 18-х колесах.

Есть небольшие опасения по поводу AdBlue, но, как говорится, риск – дело благородное. Надеюсь, не пожалею о том, что выбрал дизель.

С рулежкой все в порядке, во всяком случае, при скорости до 110 км/ч (быстрее, по сути, не езжу). На тормоза тоже не жалуюсь – при моей манере вождения их хватает.

И еще, многие пишут, мол, “как только пересел на Гелик, все вокруг тут же начали бояться и уступать дорогу”. Не знаю, я особой разницы не заметил (до этого, кстати, был Тахо).

Олег пишет:

2,5 года назад пересел на легендарный Гелендваген (он же «Кубик», он же «Гелик»). Брал с рук, но в целом состояние хорошее, особенно как для 2002 г.в.

Мотор дизельный – V8, 4 литра, 250 л.с. Динамика, в принципе, устраивает. Разгон до сотни занимает 10 секунд. Максималка по ПТС – 180 км/ч. Но по факту можно ехать быстрее (на трассе разгонялся до 200 км/ч).

Расход во многом зависит от того как ехать и где ехать. В городе в среднем получается 13-17 л на 100 км, но иногда бывает и больше 17-ти. На трассе при желании можно уложиться в 10,5-11 л, правда, для этого скорость должна быть до 100 км/ч. Бак, к слову, стоит на 96 л. Мне его хватает.

Коробка-автомат надежная и ремонтопригодная, не считая разве что гидротрансформатора, который изнашивается из-за высокой тяги V8 CDI.

На бездорожье у «Гелика» очень мало достойных конкурентов. За 2,5 года эксплуатации где я только на нем не ездил. Главное, не посадить на брюхо, т.к. весит машина немало.

Подвеска, конечно, достаточно жесткая. Не спорю, рама, кузов и сами сиденья частично гасят удары, но неровности все равно дают о себе знать (даже если они небольшие). Зато ходовка простая как пять копеек. Да и сказать, что она ненадежная, тоже не могу.

Управляемость в целом нормальная. Единственное – на разбитом асфальте нужно подруливать и все время ловить машину. С другой стороны, она замечательно держит повороты (благодаря все той же жесткой подвеске).

«Кубик» сильно подвержен гниению. Мне попадались экземпляры с едва ли не сквозной коррозией рамки лобового стекла, пузырями в нижней части дверей, рыжиками возле желобка на крыше и т.д. И это притом, что им не было и пяти лет от роду.

Также к минусам могу отнести шумоизоляцию. Отчасти в этом виновата форма кузова – на скоростях в салоне слышен сильный аэродинамический шум, избавиться от которого практически невозможно.

Андрей пишет:

Машине менее 20 000 км от роду:

• По контуру держателей салонных стекол снаружи начал ржаветь! Удивлению нет предела!

• При повороте руля налево (при трогании или развороте) – часто, но не постоянно что-то гудит – сервисмены не находят (я уверен, что какой-то подшипник умер).

• Периодически возникает сообщение о неисправности в поворотных лампочках, при этом они исправны.

• Коробка, которая спидшифт – пинается, при диагностировании – никаких ошибок нет! (до этого был RR – у него подобных проблем с переключением не было, было идеально плавно).

• Двигатель любит масло, на каждые 5 000 просит долить литр.

Машину покупал “по дешевке” (до кризиса) в конце 14-го за 9,5 млн. И да, это всеми горячо любимый G 63 AMG…

Андрей пишет:

Нет, ну правда – ведро ведром! Давно пора снять этого старика с конвейера, но они продолжают его насиловать, клепая все новые и новые версии. Сколько можно-то?!

Вот скажите мне, разве это нормально, что у автомобиля за много миллионов все стекла не вклеены, а крепятся резинками? Ну бред же, как, собственно, и внешние петли дверей. И это я еще не говорю о дизайне, который давным-давно неактуален.

Салона, по сути, тоже нет – взяли и закатали все в кожу. А что? – нормально! Зачем заморачиваться и придумывать что-то новое, если целевая аудитория и так схавает. Е-шка в средней комплектации и то комфортнее, чем этот чемодан.

Не спорю, портальные мосты – это, конечно, хорошо, но честный внедорожник все-таки должен быть дизельным и, желательно, на ручке. Здесь же все ровно наоборот: бензиновый мотор на кучу литров и коробка-автомат!

С другой стороны, я сильно сомневаюсь, что найдется хоть один человек, который на такой дорогой машине будет месить грязь где-нибудь в лесу! Следовательно, возникает вполне резонный вопрос – для чего она вообще нужна?

Одним словом, опять приходим к выводу, что этому товарищу пора на покой. Но, как говорится, пока есть спрос – будет и предложение. И находятся же те, кто покупают устаревший во всех смыслах квадрат на колесах, да еще и за 20 лямов. Куда катится мир?!

Dmitriy пишет:

G-класс в эксплуатации с сентября 2016 года (на момент покупки ему исполнилось 9 лет). Доволен на все сто!

Всем тем, кто планирует покупать Гелик, советую брать только с дизельным двигателем. Вы точно об этом не пожалеете. Сейчас объясню почему:

- Во-первых, на такой автомобиль ниже налог (в моем случае мощность мотора 224 л.с.).

- Во-вторых, он довольно экономичный. Расход солярки в городе – 11-14 л на 100 км, на трассе – 8,7-10 л. В смешанном цикле у меня получается где-то 12 л.

- В-третьих, у дизеля хороший крутящий момент – 540 Нм. Как бы там ни было, но для внедорожника это важно.

- Ну и в-четвертых, сам по себе движок является очень надежным и неприхотливым. Если относиться к нему с умом, то он прослужит очень долго.

По поводу дизайна. Сразу после покупки сделал внешний тюнинг в стиле G 63 AMG. Пришлось потратиться, но теперь машина выглядит так, будто только сошла с конвейера. Я считаю, что оно того стоило.
В общем, что ни говори, а это легенда. Те эмоции, которые я получаю во время езды, очень сложно описать словами.

Немаловажную роль играет репутация – на дорогах ни один другой автомобиль не пропускают так, как Гелендваген!

Константин пишет:

У меня Гелендваген 90 г.в. Владею ровно два года – с января 2015-го. Когда покупал, пробег был 457 тыс. км. Сейчас – без малого 500 тыс.

Скажу сразу, машина попала ко мне, мягко говоря, не в очень хорошем состоянии. Такое ощущение, что на ней просто ездили, не ухаживая и не обслуживая при этом. В то же время она все еще была на ходу, чему я сильно удивился.

В общем, постепенно привел это чудо в божеский вид. К слову сказать, процесс восстановления мне очень понравился – благо, с запчастями нет никаких проблем (можно запросто найти и новые, и б/у).

Кузов достаточно крепкий. А вот петли с годами стерлись – на двух дверях пришлось их поменять. На замки не жалуюсь. Понравилось, что не нужно рассчитывать силу (можно, не боясь, хлопать со всей дури).

Подвеска простая и практически неубиваемая. По сути, все, что я сделал, так это заменил пружины и амортизаторы по кругу.

Под капотом – рядная шестерка М103 на 170 л.с. Движок очень живучий. Ресурс – больше миллиона. Нагрузок не боится, да и к качеству топлива особо неприхотлив. На трассе спокойно держит 160-170 км/ч.
Аппетиты у мотора приемлемые. В городском режиме выходит 16-18 литров, а на трассе – около 15 (при спокойной езде).

Проходимость превосходная, особенно если нажать на три волшебные кнопки. Но лезть в серьезное бездорожье все же советую на правильной резине.

Восстановление данного аппарата обошлось мне почти в 700 тыс. руб. Кто-то скажет, что это дорого, но я так не думаю. Каждый раз, когда сажусь за руль, получаю наслаждение. Жалею только о том, что не купил его раньше!

Dest пишет:

Купить такой автомобиль для меня – пока недосягаемая мечта, но проехаться на таком мне посчастливилось! Внешне выглядит устрашающе и несколько неказисто, но вот внутри полная противоположность – комфорт, красота и роскошь. А как едет – в буквальном смысле вжимает в спинку при активном разгоне, таких необычных ощущений не испытывал даже на суперкарах с сопоставимой мощностью (правда, прокатился только в качестве пассажира).

На бездорожье выезжать не стали, но по городу прокатились – конечно, габариты очень неудобны для тесных улочек. Расход топлива реально адский – переваливал за 30-35 литров при активном движении.
Хоть это и мечта, но тратить такую сумму на такой автомобиль я бы не стал. Слишком дорого в обслуживании, слишком громоздок, и слишком не подходит для города.

Dimsons пишет:

«Гелик» 1985 года выпуска, мной был приобретен в 2014 году. Проблемы начались уже после покупки – провернуло вкладыши, застучали гидрики, но прежний хозяин оказался нормальным человеком и отремонтировал все за свой счет. Езду на нем год, и больше всего нравится в нем то, что всё сломано, но он всё равно едет, и при этом неплохо – движок кушает масло, не исправна топливная система, тормоза слабые.
Каждый день на нем не поездишь – не самый комфортный автомобиль, да и при 156 лошадиных сил под капотом жрет от 16 до 25 литров в зависимости от ситуации. Зато салон вместительный, можно даже использовать как коммерческий транспорт. Обзорность отличная, габариты за счет квадратных форм чувствуются идеально, а зеркала грузового типа не боятся ударов.

SLARUS(Красноярск) пишет:

Привет всем!

Перед покупкой этого танка читал и пересматривал информацию полгода. Готовился, можно сказать, глобально. Перед самой покупкой скажу как есть, постоянные и бессонные ночи)) Осмотр автомобиля был только внешний, были коцики, подтёки, легкие стучания и куча ошибок на дисплее. Что именно внутри, это покажет только вскрытие, а никакой нынешний хозяин на это не пойдет. Покупка 2001 года выпуска это как “кот в мешке”, ну и вы все должны знать железное правило, никто и никогда не будет продавать авто в отличном состоянии за сущие копейки, покупал кстати за 1,150.000 р. Ну вот и пошло дело, купил! От езды, конечно, слов просто нет, такого ощущения не испытаете в других авто. Потрясающие габариты, что в парковке, что в пробке. Автохамов и правда как в унитаз смывает))) Повышенное внимание всегда, что пешеходов, что автовладельцев (без разницы какой авто). На трассе на обгонах просто супер! Не напрягается вообще) Повышенные скорости не для него, кубик он и в Африке кубик. Его стихия город или бездорожье. Салон на отлично тоже, очень просторный, все кожа, все электро. Водительское кресло, наверное, только кофе не варит))) Задние кресла складываются к передним сиденьям и места столько, что можно детям танцы устраивать)) Высота положения водителя в кресле очень удобна в пробках, видно, какая полоса движения забита, сам автомобиль выше чем крузер 200. Во время первой эксплуатации начали возникать проблемы с фарами, оказалось самое банальное, замена блока розжига. Потом решил сделать подсветку, случайно заметили потресканный ремень приводов, начали снимать все, чтоб подлезть к нему, наткнулись на масло в турбинах, это означает замена самого турбокомпрессора. ВСЕМ – это самое слабое его место! Поменяли. Потребовалась замена генератора, после чего наткнулся на самое печальное – капитальный ремонт двигателя. По сути тут ничего и страшного, все меняется и ремонтируется. Итог ремонта и замены за 3 месяца:

1.Блоки розжига 600 р
2.Тормозные колодки 5500 р
3.Тормозные шланги 1200 р (подходят туареговские)
4.Турбокомпессор 48000 р
5.Генератор 42000 (подходит БОШ) мерсовский стоит 200.000
6.Перетяжка потолка 10000 р.
7.Замена лобового стекла 5000 р.
8.Ремень приводов 1800 р (подходит машума)
9.капитальный ремонт ДВС 300.000 р (замена деталей только оригинал!)
10. 8000 р раз в квартал стоит правка литья на летней резине на 22 (джинелли), оригинал литье (крепкое) стоит на зимней резине (правка не требуется)
11.Замена масла, требуется 11 литров -заливайте только мерсовское!
12.работа поэтапная в общем получилось 100.000 р плюс минус 10.000 р. (но мне кажется больше плюс)
13. Покраска передних кузовных элементов 15.000 р
14. Доработки тюнинга 50.000 (накладка на передний бампер, оптика, пороги с подсветкой, расширение колесной базы до 4 см)

Примерно, по моим подсчетам, на все ушло окола 600.000 р

Совет всем, если хотите чтоб ваш автомобиль не сосал кошелек, это японец, однозначно. Гелендваген это на самом деле очень серьезный автомобиль, поэтому подход нужен соответствующий!

А просто покупка этого авто это еще полдела и то, что многие думают, что он не ломается, ошибается очень сильно! Ломается абсолютно все! Не ломается, наверное, только не купленный авто)

Думайте и решайте только сами в выборе и никого не слушайте. Всем удачи и всего хорошего!)))

Андрей пишет:

Всем привет! Прочитал я братцы ваши отзывы про гелик и недоумеваю, в чем прикол этой машины? Если конечно не брать последний G 63 AMG 2013-2014 модельного года с пневмоподвеской, потому, что чуток помягче остальных! Да, салон, конечно, супер, особенно в карбоне, и обвес суперский! Но стоит это все от 8.5 лямов ! А все остальное это полное г..!
Все равно комфорта и надежности нет ни у кого еще, как у лексуса 570! Езжу сам на 570 – это сказка! Взял опять новый, 2013 года, перешил полностью салон, интерьер в карбоне и обвес поставил Wald. Диски на 22. Не машина, а космический корабль! Трамвайные переезды не чувствует, ямы глотает на любой скорости! Спорт режим меняет подвеску, делая ее без кренов! Все равно, кто бы мне тут не говорил, что гелик чем-то лучше, не согласен, потому, что вы не ездили на 570!
Двери закрываются на Гелике как в танке, с шумом, жесткая очень при езде! Дорогая! Необоснованно! Мой совет людям, я ездил на всем! Из мерсов эталон s 221 500 или 63 AMG. Сам езжу на последнем и очень доволен, на каждый день для драйва и лекс. для загородных поездок! Если нет бабла на лекс 570. Или младшего брата 460, то берите крузак! Поставите обвес, вариантов много, все зависит от бюджета, и будет вам праздник!
Конечно если есть от 8.500.000 берите гелик 63 AMG. При условии, что на каждый день есть легковая машина! Короче говоря, каждому свое! Но мерсы потеряли свою надежность!
Кроме моделей s – это самое лучшее, что есть из легкового авто! Сугубо мое личное мнение!
Без обид, всем, кто ездит на др. авто!
Я сравнил уже Бмв 530, 750, Лексус ex 350, Mercedes e 350, Панамера порше s. Все это уступает мерсу s 221 63 AMG. А из джипов, настоящих мужских рамных, а не паркетников детских, то на первом месте Лексус 570, потом 460, либо крузак 200! Гелик, я не говорю, что плохая тачка, только цена самой топовой G 63 AMG начинается от 8.5 лямов! Так что, есть альтернатива, которая будет покомфортней! Я знаю многих своих знакомых, которые пересели на 570, когда поняли, что понты уже надоели))))
Всем удачи на дороге!!!

Jestkiy пишет:

Был гелен G63 битурбо! Это мощь, динамика, проходимость, три блокировки! Я тащился. Цена ужс, обслуживание кошмарики! Два воздушных фильтра за 100 баксов, масляный 40 баксов, салонный 70, итого, только за замену масла порядка 350 баксов! Расход по городу 20-22 литра на стошку! Эко Режим – старт/стоп конечно хорошо – при отключении начинает показывать 27-29 литров на стошку! Короче, продал я его с потерей 20 тон баксов! Купил себе ниву, сделал салон алькантару, обесшумку, центральный замок. Короче, кайфую, мужики! Но, гелен охота все равно! Дорогой только. Ужас!

Гурыч пишет:

Изначально автомобиль покупался ради интереса, но после некоторого времени эксплуатации, продавать не стал, оставив качестве второго автомобиля.

Это настоящий внедорожник – грязь месит на раз, прет до последнего, но голову на плечах стоит иметь, и тогда за трактором идти не придется. Идеален для вылазок на природу – внутри помещается все необходимое, да и изменения погоды в плохую сторону боятся не стоит.

Салон несколько спартанский, но к этому был готов – знал, что покупал.

Расход большой, хотя динамика слабовата, но опять же привык – езжу на нем редко.

Надежен, но при этом очень дорог в обслуживании – оригинальные запчасти стоят много, часто приходится их заказывать и ждать.

борис борисов пишет:

купил жене гелик. машина замечательная. но качество сборки слабое. саморезы в салоне на голову падают. ровно через два года машина начала разваливаться. отказали парктроники затем расклеелся радиатор. дурит электроника.какие-то не поладки в переднем мосту. до этого 5 лет у меня был мл500 за это время ни одной поломки. сейчас в гараже джл.500 и с300 и никаких проблем. наверное нам не повезло с геликом. всем поклонникам мерсов привет.

Дядя Вася пишет:

Отменный внедорожник – практически любое бездорожье штурмует на раз. Именно поэтому выбрал именно W461, а не W460.

По грязи едет как паровоз по рельсам, но в болото без дополнительных модификаций лучше не лесть – тяжеловат «Гелик».

Возможностей двигателя хватает всегда – 3.0-литровый дизель на бездорожья тянет до последнего, да и по трассе позволяет чувствовать себя уверенно.

Этот автомобиль не для тех людей, которые разбалованы легковым комфортом – здесь все по-мужски. Места много и для людей, и для необходимого снаряжения.

В городе на нем несколько сложнее, чем за его пределами – радиус разворота огромный, разгонная динамика неплохая, но все-таки не идеальная, да и с парковой часто бывают проблемы.

Внедорожник на любителя – не самый быстрый, не самый комфортный и не самый доступный, дорогой в обслуживании, но очень надежный и крепкий!

Олег пишет:

Гелик машина на любителя, об этом много писали. Если машина своевременно обслуживается и выполняются все требования (его масло,фильтра и т.п.) машина ходит неограниченно долго. Ни один авто столько не проживет. Настоящий гелик это либо 500 бензин либо 400 дизель, когда давишь на педаль получаешь максимум удовлетворения и дело не в том что бы летать как чума по дорогам, а просто от того что можешь это делать. Обратите внимание, что большинство геликов с 8 цилиндровыми моторами ездят не торопясь соблюдая правила, потому как зная что у тебя под капотом и попробовав всю мощь уже не нужно никому ничего доказывать. Это как на БТРе или танке едешь с чувством собственного достоинства. Машин у меня было много разных в основном внедорожники и каждый раз возвращался в нему родному (в общей сложности было четыре). Машина специфическая…..но кто долго на нем ездил уже не поменяет ни на что другое, даже пользуясь другим авто тоскуешь по Вагену. Про всякие страшилки верится с трудом, правда есть люди купившие машину за 5 лимонов и экономящие на оригинальном сервисе.

Оксана пишет:

Кто бы, что ни говорил – Гелик самая крутая машина из всех, которые я видела. Пока могу говорить только с пассажирской точки зрения, но драйва хватило. Я просто представляю, как чувствует себя водитель этой чудо-машины. И характер, и стиль, и маневренность – всё в ней совместилось очень гармонично!)) Мечтаю о Gelandewagen AMG 6,5 чёрненьком) Но, дороговат, подлеец, пока накоплю, уже летающие машины будут(( Но, я всё равно куплю, хоть он и будет уже дедулей!)

Игорь пишет:

Ну, чем же хорош этот гелик? По проходимости как наш Уаз, дизайн так себе. В основном его покупают из-за цены, мол смотрите какая тачка дорогая, завидуйте.
Я считаю глупо переплачивать за этот Уаз

Иван пишет:

О «Гелендвагене» мечтал всю жизнь, и моя мечта сбылась – купил за 400 тысяч рублей внедорожник 1985 года выпуска, плюс после покупки вложил примерно столько же для приведения в надлежащее состояние.
Автомобиль очень нравится внешне, да и дорогу всегда уступают, вот правда как на новом G-классе на нем не повеселишься – 109 лошадиных сил крайне мало для такого танка. Если по городу еще можно ездить, то по трассе недостаток мощности ощущается практически всегда и везде.
Внутри места навалом, но вот печка слабая – в сильные морозы салон прогревается очень долго. Багажник большой – помещается много чего!
В чем внедорожник реально хорош – это проходимость, едет до последнего, правда, тяги у бензинового двигателя все-таки маловато. Автомобиль буду модифицировать, улучшая его внедорожные качества. На каждый день есть вторая машина.

Николай пишет:

Добрый день любители “Геликов” и, вообще, “мерсов”. Расскажу свою историю. В 2011 г., решил купить Мерседес-Бенц Гелендваген. До этого каких машин только не было (все, кроме первой внедорожники, начинаю с “Нивы” в 1995). Думал: “Вложу деньги, зато, потом года 3-4, проблем знать не буду. Купил новый с дизельным двигателем, на заказ. Через полгода получил (с задержкой на месяц) и, довольный, начал кататься. Опуская все тонкости скажу: “Поганей машины у меня не было.” А были у меня и японцы, и американцы. Сейчас пробег 30000. За это время: менял радиатор, потому что тёк, как дырявый (5 недель на сервисе, т.к. детали только оригинальные на заказ); два раза двигатель “гнал” масло, менял сальники на поворотных кулаках. Сейчас машина опять на сервисе, потому что ржавчина пошла по контуру ВСЕХ! стёкол и петлям задней двери, кроме того застучало в рулевом (похоже гидроусилитель). Машине ещё нет двух лет! И пока по гарантии, не знаю, как с ржавчиной, пока решают. Короче, “нахлебался”, хвалёного немецкого качества на “неубиваемом” Гелендвагене. Что будет после окончания гарантии, трудно представить.

Fihtengolce пишет:

да ладно Вам, нормальная машинка я себе купил Мерседес Гелендваген G63 на дисках R20 бирка 2013 года, ни че так машина, зверь, реально аж страшно когда газ жмешь – что творит она!!! всем советую ребята, берите не пожалеете !!! на рыбалочку – хоть куда ей параллельно! а если вы спросили расход этой машины – вы не наш клиент :)) по городу 22 на стошку, по трассе 16.7 реально!! плюс эко режим – прикольная штука!!! пишите письма.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Mercedes-Benz G-Class, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.