Отзывы про Ferrari California

California T заняла почетное место в моем гараже в начале октября 2015 года. Я второй собственник – когда покупал, пробег был 4,5 тыс. км. Сейчас – немного больше 26 тыс.

Дизайн очень нравится, причем задняя часть с заплывающими на багажник диодными фонарями, на мой взгляд, смотрится даже интереснее, чем передняя. Да и лошади на крыльях отлично сочетаются с желтыми суппортами. Одним словом, внешность получилась стильная.

Салон обшит приятной на ощупь кожей цвета Cuoio. Смущает разве что местами неровная строчка и серые пластиковые вставки (мне кажется, что в этом автомобиле намного гармоничнее выглядел бы металл).
Сиденья вроде и удобные (с превосходной поддержкой), но когда долго сидишь за рулем, все равно начинаешь уставать.

Зато багажник достаточно вместительный, особенно как для кабриолета. Даже с опущенной крышей в нем легко помещаются две спортивные сумки. Ну а если ее поднять, то можно положить неплохой чемодан.

Динамика хорошая. Самый эффективный разгон – в диапазоне 80-230 км/ч (на старте машина совсем немного тупит). КПП очень быстро переключает передачи, за счет чего сцепление с проезжей частью не теряется.

Тормоза – керамика. Не спорю, в обслуживании они дороже стандартных, но зато как тормозят – без проблем останавливаю автомобиль даже с высоких скоростей (270-280 км/ч).

Звук выше всяческих похвал – признаться, от турбового мотора такого не ожидал (особенно приятно ездить без верха). California, как и любая другая Ferrari, привлекает внимание прохожих, но зачастую я вижу в их взглядах только какую-то ненависть.

Феррари Калифорния поселилась в моем гараже совсем недавно – взял ее в конце апреля. Состояние идеальное (так сразу и не скажешь, что автомобиль был выпущен в 2010-м).

Признаюсь, сначала динамика меня вообще не впечатлила. Нет рывка с места – скорость набирается уж больно ровно и плавно.
Но затем я понял, что к Калифорнии нужен особый подход. Ее стихия – это не гонки со светофоров, а городские поездки и путешествия на дальние расстояния (на днях за раз намотал 700 км и совсем не устал).

Передачи включаются очень четко, причем не только в ручном, но и в автоматическом режиме. Руль понятный и информативный. Ну а керамические тормоза – это вообще что-то.

Но чтобы садиться за руль такого автомобиля, нужно иметь определенные навыки – задний привод и мощный мотор не будут терпеть панибратского отношения.

Клиренса хватает. Разумеется, это не кроссовер – подъезжать вплотную к высоким бордюрам я бы не советовал. Но те же лежачие полицейские не представляют никакой угрозы. Еще ни разу ни с чем не контактировал.

Когда крыша опущена, можно спокойно разгоняться до 100 км/ч. Ветром не сдувает. Видно, что над машиной работали профессионалы.

Салон невероятно качественный – смотришь и понимаешь, что придраться не к чему. Чего стоит одна только кожа (строчка, кстати, очень ровная). Запах внутри такой же, как в Бентли. Для полного счастья нужна разве что камера.

Расход топлива – в среднем 18 литров на 100 км. На мой взгляд, неплохо, особенно с учетом того, что это Феррари. Заправляюсь 98-м бензином.