Отзывы про Citroen C4

Классный автомобильчик. Всегда любил Ситроены. У самого давно был малыш C2. В прошлом году немного покатался на C5.

Автомобильному рынку нужны своеобразные, немножко шизоидные (в хорошем смысле) автомобили. С4 Х вызывает улыбку, и это здорово. :)

Вот французы красавчики, всё интересней машины делают. У меня был седан С4, той машиной я остался доволен. С удовольствием бы себе взял и С4 Х, если его к нам привезут серые дельцы.

У меня он уже месяц, пройдено около 800 км. Основные моменты: комфорт, очень тихий, легкий в управлении.

Есть несколько раздражающих вещей: запас хода и ни какой уверенности в возможности подзарядки в дальних поездках. Хотя для города запас хода более чем достаточен, а заряжать достаточно каждую ночь (мы вообще раз в неделю заряжаем).

Не хватает селектора режима контроля тяги как у других Ситроенов (там где режим снега и бездорожье), без них трудно проезжать сложные участки просёлочных дорог.

Задняя часть автомобиля довольно высокая, поэтому с закрытием багажника у низких людей могут быть неудобства. Вариант с автоматическим закрыванием был бы хорош, но его нет.

Автомобиль более чем достаточный для повседневных поездок по магазинам, но для большой семьи будет тесновато.

Удобное приложение – легко пользоваться, но не хватает функций (например синхронизации с другими гаджетами). Одной из самых полезных функций является то, что вы можете предварительно прогреть автомобиль, чтобы не было снега и льда на лобовом стекле и тепло в салоне.

Очень красивый аппарат. Самобытность во всём. Чем-то сзади напоминает Ниссан Мурано.

Молодцы французы. Ещё-бы ценник не пугающий ему.

И как эвакуаторщик, прошу – сделайте механическое переключение КПП в нейтраль!

По сути это конкурент VW ID.3 Pure начального уровня. Та же цена, то же оснащение, сопоставимые размеры. ID.3 предлагает спортивность, а е-С4 предлагает комфорт. С моей точки зрения, я бы выбрал Ситроен.

Хочется больше Ситроенов! Реально визуальный кайф от модели C4, начиная ещё с первого поколения (с прозрачной панелью приборов по центру). Пару лет назад (в доковидную эпоху) довелось ездить на прокатном Кактусе – совсем другое восприятие автомобиля, отличное от оставшихся марок на скудном российском рынке. Не лучше, но не хуже, просто по-другому… всё – от внешнего вида до селектора в троллейбусном стиле.

Короче, хочу больше Ситроенов!

Всем привет.

Помогите сориентироваться – мне нужен уплотнитель резиновый левого дверного проема (стоит один уплотнитель дорого 3000~4400р), но слышал разговор, что подходят от Пежо.

Если кто знает – подскажите пожалуйста точно: от какого Пежо подходят уплотнители?

Приобрел жене в январе 2017 г. Ситроен С-4, с мотором 116 л.с в максимальной комплектации, вымутил у продавца скидку 120 руб. т.к. авто декабрь 2016 года. До этого жена ездила на Рапиде 105 л.с.

Достоинства:

1. Мягкий и очень комфортный ход

2. Отлично подобрана 6 ст. АКП

3. Мощности мотора хватает если не оставлять килограммы резины на старте.

4. Даже после рапида багажника хватает

5. Для данного класса авто очень просторный салон

6. Отсутствие скрипов и шума во время движения

7. Достаточно бюджетное ТО (проходил в фаворите на МКАДе)

8. Реальный расход горючки в городе ~8 л.

9. По рекламации поменяли какой-то минусовой кабель

10. Пробег за 10 месяцев составил 13 000 км

Недостатки:

1. Могли бы в головную медиа систему за доп. плату установить навигацию

В июле приобрел себе новенький Citroen C4 – 2017 г.в., комплектация Shine (плюс, пакет «Комфорт»). Двигатель – 1.6, 116 сил. Коробка – автоматическая. За месяц проехал около 2 тыс. км.

К внешности нет никаких вопросов. Больше всего нравится передняя часть с хромированной елочкой, которая переходит в окантовку решетки радиатора и ДХО. Да и сзади автомобиль смотрится неплохо.

Салон просторный – с хорошими материалами отделки (сиденья обшиты кожей и тканью, торпеда из мягкого пластика и т.д.).

Но кое-чем я все-таки недоволен:

- Во-первых, спереди находится всего один подстаканник, да и тот какой-то нелепый;

- Во-вторых, сзади не хватает подлокотника (с ним сидеть было бы намного удобнее);

- В-третьих, отсутствует чехол для очков в потолке (уж на нем-то зачем сэкономили?).

Багажник вместительный – с большим проемом и полноразмерной запаской. Есть только один нюанс – когда складываешь второй ряд, пол получается не ровный.

Кстати, Миррорлинк не работает – такое чувство, что он нужен для галочки. Главное, Айфон у дилера подключался без проблем, а Андроид не хочет ни в какую. И это притом, что втыкали штук 10 разных телефонов.

По ходовым качествам пока сказать особо нечего – сами понимаете, идет обкатка. В целом и мотор, и коробка производят хорошее впечатление. Да и дорожный просвет достаточный – 176 мм.

Нужен был надежный, комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль, который стоил бы при этом в районе 400-450 тыс. руб. Искал около месяца и в итоге взял Ситроен С4 – хэтчбек 2011-го года с пробегом 62 тыс. км.

Комплектация минимальная. Из благ цивилизации – разве что передние стеклоподъемники (туманки и те отсутствуют). К тому же машина досталась мне без зимней резины. Так как на дворе был ноябрь, пришлось потратиться еще и на нее.

Дизайн, если честно, понравился. С4 не похож на другие автомобили, да и на дорогах встречается не часто (по крайней мере, в нашем городе). Единственное, к чему можно придраться, так это к задним фонарям.

Интерьер за такие деньги просто потрясающий. Панель мягкая и приятная глазу. Руль хоть и простой (не мульти), но отлично лежит в руках и регулируется в двух положениях. Сиденья удобные – сколько бы ни сидел, не устаю.
Места не слишком много, но достаточно – даже при росте 183 см. В принципе, я без особых проблем могу сесть сам за собой. Багажник, тот и вовсе огромный – вещи в нем просто утопают. Для меня это что-то новое, так как раньше ездил на седане.

За 7 месяцев намотал 25 тыс. км – сейчас на одометре 87 тыс. Несмотря на то, что двигатель базовый, динамика более чем устраивает. Скорость набирается уверенно, с обгонами все в порядке. Передачи включаются четко и мягко.

Расход топлива приемлемый. Когда еду по трассе со скоростью 100-110 км/ч, получается не больше 7 литров на 100 км. Заправляю только 95-м бензином (сначала лил 92-й, так машина дергалась, тупила и ела не меньше 8,5 литров).

Подвеска тихая и мягкая – ездить одно удовольствие, даже с учетом качества наших дорог. На трассе автомобиль стоит как влитой, но все равно особо не гоняю – видимо, уже повзрослел.

Классная тачка.
У меня движок 1,8 бензин, механика. Проездил 7 лет – чудненько.

Но вот теперь на холостых оборотах загораются все аварийные лампочки и машина троит и не едит. Глушу, завожу и поехал как ни в чем не бывало. Только “чек” горит.
А с кондиционером не глючит на холостых. А на ходу прет только дай и расход горючки нормальный.
Всё поменяли что только можно, результат ноль.

Помогите пожалуйста, с меня причитается!

На С4 пересел чуть больше года назад – в марте 2016-го. Покупал в салоне. Комплектация Оптимум с топовым мотором на 150 л.с. и 6-ст. АКПП обошлась мне в 960 000 рублей. Пробег на данный момент – 21 000 км.

Сначала о том, что понравилось:

- Двигатель и коробка очень хорошо сочетаются друг с другом. Это однозначно лучшая связка из тех, с которыми я когда-либо сталкивался.

- Расход небольшой. В городе получается максимум 11 л на 100 км, а за его пределами – 8-9. Бака на трассе хватает где-то на 700 км.

- Прекрасно держит дорогу, притом, что ездить привык быстро. Даже на высоких скоростях не качает и не прыгает.

- Клиренса хватает для того, чтобы спокойно подъезжать к бордюрам, не боясь при этом поцарапать бампер.

- Оснащение хорошее. Например, автомобиль по умолчанию идет с ограничителем набора скорости и круиз-контролем.

- За рулем чувствую себя комфортно – проезжал по 500 км без остановок и усталости в спине. Плюс, сиденья еще и быстро прогреваются.

Но есть и неприятные моменты:

- На хромированных деталях за год появилась ржавчина. С трудом, но добился того, чтобы официалы исправили это по гарантии.

- В салоне очень шумно. Данный косяк тоже устранил, но уже своими силами. Зашумил все – начиная от арок и заканчивая потолком.

- При запуске в морозы мотор сильно грохочет. Спрашивал у дилера, в чем дело – сказали, что для С4 это нормальная ситуация.

- Галогеновые фары – одно название. Вообще не светят. Пока терплю, но рано или поздно поменяю.

- Не хватает кнопки открывания багажника снаружи. Не скажу, что это большой минус, но с ней было бы удобнее.

В марте стал владельцем «Гранд С4 Пикассо». Брал его в Москве, поэтому по приезду домой одометр показывал почти 1 000 км. Сейчас пробег чуть больше 2 000 км.

Выглядит автомобиль современно, я бы даже сказал – футуристично. Мне он понравился и спереди, и сзади. Цвет – светлый беж. Но по факту он и не бежевый, и не серый. Что-то среднее.

Посадка и высадка удобные. В сравнении с седанами – небо и земля. Пороги нравятся, брюки всегда чистые.

Находиться за рулем комфортно. Расположение педалей и руля самое оптимальное. Сам руль легкий и не скользит.
Пластик в салоне приятный на ощупь и без какого-либо запаха (знакомый ездит на «Икс-Трейле», так он у него 3 года воняет). Плюс, все детали аккуратно подогнаны друг к другу. Нет ни единого скрипа. Шумоизоляция, к слову, тоже неплохая.

Обзор на высоте. Камера и датчики парковки хорошо помогают во время маневрирования. Сейчас уже и не представляю, как раньше справлялся без них.

Подвеска нравится – работает очень комфортно. По откровенно плохим дорогам я еще не ездил, но небольшие ямы попадаются часто.

Разгоняется машина бодро – что с места, что во время движения. Если ехать по трассе со скоростью до 90 км/ч, то мотор съедает 6,8 л, а при 120 км/ч выходит уже 8,4 л. По городу получается примерно 12 л.

У меня машина Сitroen C4 Xечбек 2006 года.

Кто поможет разобраться с электрикой ? Весной этого года у меня не стала работать печка. Я поехала в автосалон, чтобы мне сделали диагностику и отремонтировали, в результате были заменены “все запасные части” в автомобиле. При выезде из салона она работала, но стоило заглушить автомобиль – она снова перестала работать. Я опять вернулась в салон, машину оставили на 3 дня. Когда приехала забирать автомобиль мне сказали, что у меня плавующая неисправность и сделать они ничего не могут. В результате я до сих пор я не могу решить вопрос с печкой. Она у меня то работает, то не работает, не пойму что делать.

Если у кого-то была такая неисправность, помогите пожалуйста.

Всем ДД.
Пикассо 2008 г. 1.6 HDI.

Подскажите – где находится в бампере основной разъем на “туманки” ?
Пришли накладки – хочу поставить ПТФ, а где подключаться – не могу найти жгут с разъемом.

Всем привет, у меня хэтчбек Ситроен С4 2013 года – сильно стучит задняя подвеска. Стучала она “с нуля” – жестко.
Живу в Якутии, здесь дорог нет. Что сделать чтобы не стучала – подскажите ?

И ещё, подскажите, можно ли на нём увеличить клиренс, если – да, то как ?

У друга Пикассо 2011 года, на 40 000 км пробега поменяли по гарантии двигатель. На 60 000 км, т.е. на 20 000 нового двигателя, машина опять начала ехать не больше 40 км/ч. Дилер насчитал ремонта на 120 000 р. Так что, решайте сами о надежности данного автомобиля.

Ездил на новом С4 Пикассо, когда был в Париже. Мне досталась комплектация с дизелем и АКПП. За три дня намотал около 1000 км.

Смотрится автомобиль интереснее, чем предыдущая версия. Очень понравился передок с дневными ходовыми огнями, находящимися над фарами.

Сиденья достаточно комфортные – после четырех часов езды спина совсем не болела. Задние можно регулировать по отдельности, что тоже удобно. Если их сложить, то получается большой багажник с ровным полом.
В салоне много различных отсеков и кармашков – места для вещей хватает с головой. Шумоизоляция очень хорошая. Мотора в салоне почти не слышно.
Бесключевой доступ – полезная вещь. Ключ можно даже не вынимать из кармана. Автомобиль итак его замечает.

Двигатель, конечно, слабенький. До 100 км машина разгоняется примерно за 13 сек. Но по большому счету для города этого достаточно. Расходует в среднем 5-6 литров.

Коробка своеобразная. При каждом переключении создается такое чувство, что машину сзади кто-то дергает. Поэтому разгоняться комфортнее в ручном режиме – по крайней мере, я делал именно так.

Когда едешь быстрее 120 км/ч, кузов слегка подергивается. Мне приходилось держать руль мертвой хваткой. Казалось, что если хоть немного им вильнешь, то тут же перевернешься.

Купил в июне 2013 года Ситроен С4 седан. Машиной в общем доволен. Но спустя год и 4 месяца при пробеге 14000 км загорелась ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости. Вызвал ОД. Эвакуатор. В результате замена датчика. Все, в принципе, быстро и красиво. Но теперь я из любопытства уже залез-таки под капот (указателя температуры у СИТРА нет..) и обнаружил такую особенность … двигатель даже когда раскален до “красна” верхний патрубок горячий (кипяток), а нижний холодный. При остановке включается вентилятор, работает с минуту и выключается. Но радиатор при этом горячий только сверху, а так холодный… Комп никакой ошибки не выдает. Но я вот думаю, может ОД схалтурил, что через технологическое отверстие не снимая термостата поставил новый датчик температуры ОЖ. Может надо было и термостат менять…?? Кто подскажет, это нормально или нет?

Доброго всем дня! Купил строен C4 хечбек 2012 года, отъездил2 года. Сейчас обнаружил вибрацию в рычаге переключения скоростей, но только на 5 скорости при нагрузке (давлю на педаль – рычаг вибрирует и слышен посторонний звук), Что это может быть? Предполагаю проблема в подшипнике КПП.