Александр пишет:

2 недели назад купил «пятерку» в новом кузове G30 – дизель 2.0 (190 л.с.), АТ, 4WD. Комплектация – Luxury. Она идет с колесами на 18, кожаным салоном, деревянными вставками, хром-пакетом и DVD. Из допов взял ключ с ЖК-экраном и навигацию Professional.

За 1300 км пробега автомобиль произвел на меня очень хорошее впечатление. Устраивает в нем все – и экстерьер, и интерьер, и техническая составляющая.

Среди всех цветов мне больше всего понравился средиземноморский синий. Салон обшит коньячной кожей с контрастной прострочкой. Сочетание отличное.

Машина неплохо держит дорогу – из стороны в сторону не рыскает. Хвататься за руль обеими руками совсем не обязательно. При этом в повороты она входит азартно, словно слегка закручиваясь (но без заноса и виляния хвостом).

Сначала хотел взять версию с мотором 3.0, но остановила слишком большая разница в цене. По сути, 190 сил хватает для комфортной езды. Тем более, сейчас идет обкатка, поэтому я стараюсь особо не гонять – даже по трассе езжу со скоростью 100-120 км/ч.

Понравилось и то, как работает коробка. Скорости включаются очень плавно – я этого практически не ощущаю.

Подвеска – обыкновенная, с пружинами. Да и покрышки стоят не самые высокие (245/45). Несмотря на это, автомобиль едет мягко. Большинство неровностей остаются где-то далеко и не передаются на руль или в салон.

Качество звука приятно удивило, особенно с учетом того, что у меня не опциональная аудиосистема, а штатная.

Замечания есть только к дверям – они иногда не закрываются с первого раза. Возможно, я делаю это слишком аккуратно, а нужно немного хлопнуть. В общем, когда буду у дилера, узнаю, в чем дело.

Андрей пишет:

С октября 2016 г. езжу на BMW M5 (F10, рестайлинг, 2015 г.в.). Взял с небольшим пробегом – 13 т.км. Комплектация неплохая: музыка Bang & Olufsen, проекция, доводчики дверей, адаптивные LED-фары, черные диски R20 и т.д.

Динамика, конечно, на высоте – еще бы, под капотом-то 4,4 л и 560 л.с. Как же это приятно, когда на 100 км/ч нажимаешь на педаль и автомобиль стремительно рвется вперед, ни секунды не думая при этом.

А вот без антибукса ехать страшно. Данный режим подойдет разве что для трека либо для настоящих профи. Как-то раз задумался и в повороте надавил на газ чуть больше, чем нужно – машину кидануло так сильно, что я с трудом ее поймал.

Топливный бак, честно говоря, маловат для этого мотора. 70-ти л при расходе в районе 20-ки хватает на 300 с небольшим км. Не успеешь заправиться, как остается полбака. Да и 98-й бензин есть далеко не на каждой АЗС.

Подвеска не такая мягкая и комфортная, как пневма у Audi A7, но, в принципе, зубодробительной ее тоже не назовешь (все зависит от того, с чем сравнивать). Если бы еще дороги отремонтировали, то было бы вообще здорово.

Интересный нюанс: стоит только разогнаться чуть быстрее общего потока, как тут же вокруг начинают собираться «гонщики», которые хотят доказать, что они в чем-то лучше – рычат движками и пытаются вырваться вперед. Очень забавное зрелище, скажу я вам!

Вадим пишет:

С недавних пор владею BMW 5-серии G30 (до этого ездил на F10). Двигатель стоит бензиновый – 3.0, 340 кобыл. Привод – полный, xDrive. Пробег приближается к отметке в 1000 км.

Новый дизайн мне очень понравился – никак не могу налюбоваться. В общем потоке автомобиль не спутаешь с F10. Да, он похож на 7-ю модель, но я считаю это комплиментом.

В салоне много места. Отделка стала еще качественнее. Передние сиденья комфортные. Материал – перфорированная кожа Наппа.
Глянцевый пластик смотрится эффектно, но в то же время на нем видны отпечатки пальцев и пыль – нужно чем-то обработать, чтобы не залапывался.
Панель приборов и подсветка салона вызывают только положительные эмоции – ночью автомобиль становится очень нарядным.

С обзорностью проблем нет. Жаль, что нельзя заказать все зеркала с автозатемнением. Справа стоит обычное, которое в темное время немного раздражает.

Шумоизоляция превосходная. Двигателя практически не слышно, особенно на холостых оборотах. Да и внешние шумы в салон не проникают.

Динамики хватает везде – и в городе, и за его пределами. Я охотно верю в то, что на разгон до сотни уходит около 5 секунд.

Первое время мотор съедал 15,5 л, но затем расход уменьшился до 13,8 л. Думаю, когда закончится обкатка, буду укладываться в 12-12,5 л на 100 км.

Подвеска собранная и не пробивается от каждой более-менее крупной неровности. От ранфлет сразу отказался – взял обычные зимние шины.

Зохан пишет:

Изначально я присматривался к 550i xDrive, но когда в дилерском центре увидел сочно синий седан М5 – сменил свое мнение! Приобрел автомобиль летом 2014 года, и за это время уже успел изучить его досконально.
Про салон можно говорить долго и нудно – это же BMW! Хочется сказать про сиденья – такого комфорта я еще нигде не испытывал, регулируется даже верхняя часть спинка плюс еще вентиляция и подогрев! Сзади не менее удобно, но по-настоящему прочувствовать седан можно только на водительском месте.

Характер у машины реально драйверский! Равных по динамике со светофора пока не встречал, никто даже и близкое не был к тому, чтобы опередить. При этом в нудных пробках M5 превращается в комфортабельный бизнес-седан.

Подвеска слегка жестковата, даже в комфортном режиме, но чувствуешь это только на откровенно плохих дорогах.

Управление – это вообще отдельная тема: на все движения руля реакции происходят моментально!

Lokky пишет:

При покупке «пятерки» седан не рассматривал вообще, хотелось больше практичности, а к универсалам просто не лежит душа, поэтому и взял GT.

Про салон думаю даже говорить нечего – это же БМВ: роскошь, комфорт, куча наворотов! Места с избытком на обоих рядах сидений, а багажник вмещает все необходимое. Удобно при поездках на природу, сложив задний диван, получается отличное спальное место.

На первый взгляд автомобиль грузноват и такой прыти от него не ожидаешь: 306 «лошадей» реально «катапультируют» машину вперед, не успеваешь одуматься – а уже едешь больше 100 км/ч.

Подвеска достаточно жесткая, по крайней мере, большинство подробностей дороги передает в салон. Усилие на руле оптимальное на любых скоростях, повороты машина проходит как влитая!

Реально классный автомобиль, практически лишенный недостатков! Прямых конкурентов для него не вижу!

Денис пишет:

Очень интересный автомобиль, жаль, что не поставляют на российский рынок!

Когда был в Германии у брата, удалось лично прокатиться за рулем. Вообще, внешне и внутри от бензиновой «пятерки» вообще не отличить, а определенный подвох замечаешь только на ходу – автомобиль очень уверенно срывается с места и бесшумно, а после 60 км/ч появляется «рычание» бензинового двигателя!

После первой поездки был очень впечатлен! И кстати, по сравнению с бензиновой машиной, гибрид конечно намного экономичнее – по городу средний расход составляет в пределах 8 литров.

На ходу машина даже приятнее обычной 5-й серии – едет немного мягче, хотя управляется ничуть не хуже. Ощущения сравниваю не просто так, а по личному опыту – сам владею седаном F10.

Rumster пишет:

Купил БМВ М5 второго поколения в 2014 году: 1994 год выпуска, двигатель 340 лошадиных сил, 6МКПП. Покупал у взрослого мужичка, который привел автомобиль реально в отличное состояние.

Больше всего нравится, что внешне ничего не выдает «заряженности» седана – все думают что это просто старая «пятерка», пока я не оставляю их далеко позади. Интерьер очень удобный, кресла отличные – золотая середина между комфортом и спортивностью. На заднем диване места предостаточно.

Седан не просто стартует, он выстреливает с места! Двигатель отлично тянет с самых низов. При этом бензина требуется очень много – максимум у меня выходило 25 литров (!), но это постоянно давил гашетку в пол!

Управляется автомобиль азартно, реакции на движения рулем быстры, но не резкие. Зимой стоит осторожно подавать тягу на колеса – M5 с легкостью уходит в занос. Подвеска комфортабельная – даже на солидной скорости по плохим дорогам трясет не сильно.

Виктор пишет:

Привет всем, уже на протяжении года я являюсь обладателем БМВ М5 в кузове Е60, купил у хорошего друга, став вторым хозяином машины. Скажу сразу, кто покупает спортивный автомобиль, не стоит рассматривать его в качестве основного, лучше иметь вторую машину на каждый день. Ломается все, и «немцы» не исключение, а стоимость ремонта – ой какая высокая!

Но если откинуть все вышесказанное, то М5 – одна из лучших машин в мире! Динамика умопомрачительная, вроде только стоял на месте, а уже мчишься за 100 км/ч. Жрет очень много – в среднем 25-28 литров, но переваливало и за 30-ку. Управляется остро, но стоит переборщить с газом, как уходит в занос, поэтому иногда ездить небезопасно! Подвеска жестковата, но не зубодробительная – в общем, даже по российским дорогам терпимо, опасаться стоит только за колеса с низким профилем.

Николай пишет:

С середины апреля езжу на 5-серии GT. Купил у ОД. Год выпуска – 2013. Комплектация – 530d (дизель 3.0, АКПП, 4WD). За полгода намотал 10 500 км.

Автомобиль попал ко мне с поворотными фарами на светодиодах, навигатором, колесными дисками на 19 и акустической системой Harman Kardon.

Достоинства:

- Отличная динамика. Такое впечатление, что в спортивном режиме машина становится вдвое легче. Коробка при этом ведет себя как робот – передачи включаются быстро и с небольшими рывками.

- Относительно небольшой расход топлива. В городе с пробками получается в среднем 11-12 литров. Вычислял сам. Комп же показывает еще меньше – 9,8 литров.

- Просторный салон. Детям на втором ряду места хватает за глаза. Ну а если убрать детские кресла, то вообще сказка.

- Комфортные сиденья. Регулировок навалом. Можно отдельно менять угол наклона верхней части и уровень боковой поддержки. Есть и подколенная подпорка. В общем, сидеть удобно.

- Продуманная система управления мультимедийкой и параметрами автомобиля. Дисплей выдает качественную картинку.

- Доводчики дверей. Вещь очень полезная – как-то раз ребенок случайно приоткрыл дверь, потянув за ручку, так она автоматически закрылась.

Недостатки:

- Маленький багажник. Если положить в него пару больших (не огромных) чемоданов, то места в нем не останется.

- В бардачок с трудом помещается страховка в полиэтиленовом файле, не говоря уже о руководстве по эксплуатации автомобиля.

- Платные карты. На мой взгляд, этого быть не должно, особенно в премиум-классе. Получается, что прошивка для мультимедиа-системы находится в свободном доступе, а за карты нужно платить.

- Из-за больших размеров сложно разворачиваться и парковаться. Со временем, конечно, привык, но сначала для меня это было проблемой.

Сергей Александрович пишет:

Быстрый и практичный седан, идеально подходит на роль семейного автомобиля.

Покупался новым еще в 2009 году, но менять до сих пор не собираюсь. Максимальная комплектация, двигатель V8 мощностью 306 «лошадей» и АКПП.

Автомобиль очень надежен, за почти 6 лет эксплуатации наездил 130 тысяч км, и за это время проводил преимущественно плановое ТО без каких-либо серьезных поломок.

Автомобиль с лучшими ходовыми качествами я пока не встречал – динамичный, быстрый и не сильно прожорливый. Дорогу держит очень уверенно на любых скоростях, проходит повороты – одно удовольствие, как и ехать по прямой!
Подвеска в меру жесткая, но даже по нашим дорогам ездить комфортно – не трясет, а все неровности в буквальном смысле «проглатываются».

Салон очень удобный, а передние сиденья вообще шик. Сзади находится комфортно, лично пробовал, но все же в дальних поездках там лучше сидеть вдвоем.

«Пятерка» – это реально произведение искусства, сравнивал со многими машинами, но лучше не нашел!

Бумеровод пишет:

Автомобиль 2002 года выпуска достался мне в отличном состоянии с пробегом всего 59 тысяч км! До этого у него был один хозяин, который очень хорошо следил за машиной!

Комплектация богатая – раздельный «климат», кожаный салон, полный электропакет, ГУР и многое другое. Салон очень комфортабельный – сидеть одинаково удобно и спереди, и сзади.

Двигатель 192-сильный в паре с 5-ступенчатым «автоматом» – машина едет очень резво, разгоняется быстро и места, и со скорости. Управляется приятно за счет информативного руля. Подвеска энергоемкая, ездить комфортно практически на любой скорости. При этом входить в повороты одно удовольствие – крены минимальные.

Как бы автомобиль не был надежен, определенных вложений он требует всегда, а запчасти стоят ой как дорого! Пока больше всего вложений ушло на подвеску – несмотря на маленький пробег, из-за наших «хороших» дорог уже пришлось заменить передние амортизаторы и стойки стабилизаторов спереди и сзади.

Яна пишет:

У меня модель предыдущая (Е60) в полной комплектации. До этого был Фольцваген и Инфинити.

BMW мне понравилось больше этих моделей авто. Сиденья у BMW не даром признаны лучшими, а управляемость чего стоит!
Кстати Инфинити мне удовольствия от вождения совсем не доставляла.

Никита Суслов пишет:

Это очень комфортабельный седан со спортивным характером! Год выпуска – 1995-й, двигатель 218 «лошадей» и «автомат», в комплектации полный электропакет, климат-контроль, велюровый салон. Езжу на нем уже три года, пробег составляет 180 тысяч км.
Внутри «пятерка» очень удобна – эргономика продумана, комфортно сидеть и спереди, и сзади. Звукоизоляция отличная, ничего внутри не скрипит и не гремит.
Двигатель обеспечивает отличный и ровный разгон, запаса тяги хватает всегда. Подвеска комфортная, большинство неровностей отрабатывает незаметно, правда, на волнистой дороге кузов немного раскачивается.
Кузов оцинкован, поэтому следов коррозии нет вообще. Двигатель в отличном состоянии – слышал, что ресурс у них составляет 300 тысяч км. С АКПП также нет проблем, только раз заменил масло. В передней подвеске слабое место – сайлентблоки верхних рычагов, менял уже дважды, в остальном нареканий нет!

Артур пишет:

О BMW 5-й серии мечтал всегда, и вот получилось купить, пусть и поддержанную.

Внешний вид – это нечто! Автомобиль выглядит солидно и динамично, да и на дороге вызывает уважение у других участников движения.

Салон реально роскошен – зональный «климат», кожа, дерево, система iDrive. Места с избытком и спереди, и сзади, да и багажник по объему достаточен.

Двигатель 218-сильный, 6-скоростной «автомат» и полный привод. Автомобиль уверенно едет с самого старта, стоит только прикоснуться к педали газа – как сразу же вжимает в сиденье! Короба работает быстро и плавно, передачи втыкает своевременно.
Расход бензина умеренный – 12-15 литров по городу в зависимости от стиля вождения.

Управляется седан очень остро, в повороты входит как по рельсам! Подвеска работает без нареканий – на любой дороге и на любой скорости ехать одинаково комфортно. Тормозит очень быстро, в первой время такого быстрого замедления даже не ожидал!

Босс пишет:

Скажу сразу, БМВ М5 Е28 – это спортивный автомобиль, а не семейный седан, и его главный недостаток – это необходимость больших финансовых вливаний. Покупал для удовольствия, а не для ежедневных поездок, вложить пришлось очень много – запчасти приходилось покупать оригинальные, которые на разборках не найдешь.

Но реально, как только проезжаешь первые метры – про все минусы сразу забываешь! Постоянно приходится все делать самому, а не полагаться на электронику. Двигатель мощный, звучит очень сочно, ускоряет машину быстро – по крайней мере, все кредитомобили остаются далеко позади. Расход приличный – по городу по моим замерам доходило и до 20 литров, но это при очень активном вождении.

Подвеска жестковата, но со всеми ямами справляется хорошо. Управление – на твердую «пятерку», руля машина слушается моментально. Замедляется тоже неплохо – все-таки тормоза стоят достаточно мощные.

Максим пишет:

Даже не думал изначально покупать машину такого класса. Как-то раз с приятелем за компанию ездили забирать его новоиспеченную трешку из Автодома и чисто ради интереса записались на тест-драйв тогда еще новой F10. Посидел, все посмотрел, все потрогал, прокатился… и загорелся! Какими были пятерки до этого я не знаю, не ездил, но говорят, что управление на новой не такое крутое как у предыдущего поколения. Сравнивая с моими предыдущими авто, пятера – это качественно новый уровень! В комплектации «бизнес» в принципе есть все самое необходимое, хотя для некоторых она кажется пустой. Вполне возможно, учитывая все опции, которые доступны для БМВ 5-серии… но для меня такой набор опций является самым оптимальным – все, что необходимо в ней есть и даже больше. Очень порадовал мотор объемом 3 литра. Тяговитый, динамичный, но честно говоря ожидал немного большего от цифры 260 л.с., но это по сути придирка, т.к. нехватки мощности ни разу не испытывал. В плане обслуживания ничего плохого сказать не могу: заливаю бензин, протираю зеркала, езжу. Об остальном заботятся специалисты официального дилера и их работа никаких нареканий не вызывает, все четко. И моя машина по сей день приносит мне огромное удовольствие от управления ею.

СтепанС пишет:

БМВ М5 культовая машина с чудовищно мощным мотором, отточенной управляемостью, высокой ценой и угрожающим внешним видом. В линейке практически каждого серьезного производителя присутствует заряженный и безапелляционный спорткар, за примерами далеко ходить не надо (Мерседес E63 AMG, Ауди RS6 Avant). Выпуская таких монстров компания показывает на что способны ее инженерные кадры. Продажи таких автомобилей составляют несколько сотен в год и интересны для общего развития, не более.

Александр пишет:

при её красоте 10 балов из 5 самая адекватная машина для наших дорог с её подвеской (не чета инфинити мягкая слишком подвеска ), мотором который может быть зверем а может малолитражкой (в зависимости от метода управления ).
думаю добавить больше не чего да и сами разберутся.

Аркаша пишет:

Можно только облизывать и мечтать о таком автомобиле как БМВ М5, это с одной стороны. Изменяя подход к M5 от БМВ приходишь к пониманию того, что за авто в 100 с лишним тысяч евро готовы заплатить в основном звезды спорта и шоу бизнеса. В их кругу «просто» БМВ 5-серии — моветон. Мы готовы ездить и на «простых» моделях БМВ 1, 3 и 5 серий, намного практичней и дешевле.

Bolivar пишет:

Езжу на BMW E28 уже два года – автомобиль 1987 года выпуска, 2.0-литровый двигатель мощностью 125 «лошадей» и 4АКПП. За это время машина ни разу не подводила, заменил только передние стойки и подушку двигателя, в остальном только расходники. При этом могу отметить, что запчасти стоят совсем не дешево.
Мощности седану хватает сполна, да и «автомат» работает четко. Езжу в основном по городу, средний расход выходит 14-15 литров на 100 км. На хорошей дороге держится как вкопанная, а вот по плохому асфальту на скоростях выше 120 км/ч начинает рыскать. Неровности проходит жестковато, к управлению претензий практически нет – разве что только руль при повороте на месте тяжеловат.
Машина устраивает всем, и менять пока не собираюсь. Вот только в ближайших планах – улучшить звукоизоляцию (она, если честно, не очень) и как-нибудь воткнуть кондиционер.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев BMW 5-series, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.