Отзывы про BMW M5

Всем привет! Купил BMW M5 не случайно – после Audi S6 хотелось что-то более динамичное и быстрое, но также не кричащее о своем недюжинном потенциале (мол – смотрите, какой я крутой спорткар). То есть выбирал такую машину, на которой можно было бы ехать на релаксе, не привлекая к себе лишнего внимания, а при желании так втопить – что оставить как минимум 95% городского трафика позади.

Вот и получается, что выбор пал на BMW M5 в кузове F90, тем более появление полного привода на баварском седане только еще больше подтолкнуло меня в его сторону. Это – идеальный универсальный автомобиль, и такое сейчас редко встретишь в автомобильном мире.

Если честно, покупая M5 четыре месяца назад, я был уверен, что покупаю просто быстрый премиум-седан с возможностью раздавать боком, но на самом деле это абсолютно не так. Я получил три автомобиля в одном: во-первых, безумную «пушку-гонку», способную уничтожить практически любого в городском потоке; во-вторых, полноценный бизнес-седан для семьи, на котором можно с максимальным уровнем комфорта ездить каждый день и путешествовать; в-третьих, идеальный гражданский «дрифт-кар», на котором можно повеселиться не только зимой, но и летом.

Про двигатель, коробку передач и полный привод даже писать нечего – тут все реально идеально. А вот на остальных параметрах остановлюсь чуть подробнее:

– ПОДВЕСКА – одна из сильнейших сторон автомобиля. Уровень комфорта – ничем не уступает обычной «пятерке», машина не едет, а плывет по дорожному полотну, и при этом с энергоемкостью у шасси полный порядок. НО когда необходимо, седан просто прилипает к покрытию, ведет себя собранно и радикально жестко, управляясь действительно идеально.

– ТОРМОЗА – они классные, причем чугуна хватает за глаза, и для ежедневной эксплуатации не вижу особого смысла в керамике. А по уровню неприхотливости чугуну вообще нет конкуренции.

– САЛОН – ну это однозначно ТОП, с первой секунды понятно, что находишься в дорогом и роскошном автомобиле, есть все, что только душе угодно. По комфорту размещения и запасу пространства – все идеально.

НО, к сожалению, не обошлось и без определенных МИНУСОВ:

– Мультимедиа и интеграция с андроидом – скажу так, что она просто отсутствует, поскольку штатная система либо не видит папки, музыку сортирует только в случайном порядке, да и вообще не всегда ее видит. Короче, в этом плане – подкачали.

– Датчик дождя работает плохо и постоянно тупит: может то включиться и молотить на бешеной скорости, словно начался тропический ливень, то вообще не реагирует на небольшое количество капель на стекле.

С октября 2016 г. езжу на BMW M5 (F10, рестайлинг, 2015 г.в.). Взял с небольшим пробегом – 13 т.км. Комплектация неплохая: музыка Bang & Olufsen, проекция, доводчики дверей, адаптивные LED-фары, черные диски R20 и т.д.

Динамика, конечно, на высоте – еще бы, под капотом-то 4,4 л и 560 л.с. Как же это приятно, когда на 100 км/ч нажимаешь на педаль и автомобиль стремительно рвется вперед, ни секунды не думая при этом.

А вот без антибукса ехать страшно. Данный режим подойдет разве что для трека либо для настоящих профи. Как-то раз задумался и в повороте надавил на газ чуть больше, чем нужно – машину кидануло так сильно, что я с трудом ее поймал.

Топливный бак, честно говоря, маловат для этого мотора. 70-ти л при расходе в районе 20-ки хватает на 300 с небольшим км. Не успеешь заправиться, как остается полбака. Да и 98-й бензин есть далеко не на каждой АЗС.

Подвеска не такая мягкая и комфортная, как пневма у Audi A7, но, в принципе, зубодробительной ее тоже не назовешь (все зависит от того, с чем сравнивать). Если бы еще дороги отремонтировали, то было бы вообще здорово.

Интересный нюанс: стоит только разогнаться чуть быстрее общего потока, как тут же вокруг начинают собираться «гонщики», которые хотят доказать, что они в чем-то лучше – рычат движками и пытаются вырваться вперед. Очень забавное зрелище, скажу я вам!

Изначально я присматривался к 550i xDrive, но когда в дилерском центре увидел сочно синий седан М5 – сменил свое мнение! Приобрел автомобиль летом 2014 года, и за это время уже успел изучить его досконально.
Про салон можно говорить долго и нудно – это же BMW! Хочется сказать про сиденья – такого комфорта я еще нигде не испытывал, регулируется даже верхняя часть спинка плюс еще вентиляция и подогрев! Сзади не менее удобно, но по-настоящему прочувствовать седан можно только на водительском месте.

Характер у машины реально драйверский! Равных по динамике со светофора пока не встречал, никто даже и близкое не был к тому, чтобы опередить. При этом в нудных пробках M5 превращается в комфортабельный бизнес-седан.

Подвеска слегка жестковата, даже в комфортном режиме, но чувствуешь это только на откровенно плохих дорогах.

Управление – это вообще отдельная тема: на все движения руля реакции происходят моментально!

Купил БМВ М5 второго поколения в 2014 году: 1994 год выпуска, двигатель 340 лошадиных сил, 6МКПП. Покупал у взрослого мужичка, который привел автомобиль реально в отличное состояние.

Больше всего нравится, что внешне ничего не выдает «заряженности» седана – все думают что это просто старая «пятерка», пока я не оставляю их далеко позади. Интерьер очень удобный, кресла отличные – золотая середина между комфортом и спортивностью. На заднем диване места предостаточно.

Седан не просто стартует, он выстреливает с места! Двигатель отлично тянет с самых низов. При этом бензина требуется очень много – максимум у меня выходило 25 литров (!), но это постоянно давил гашетку в пол!

Управляется автомобиль азартно, реакции на движения рулем быстры, но не резкие. Зимой стоит осторожно подавать тягу на колеса – M5 с легкостью уходит в занос. Подвеска комфортабельная – даже на солидной скорости по плохим дорогам трясет не сильно.

Привет всем, уже на протяжении года я являюсь обладателем БМВ М5 в кузове Е60, купил у хорошего друга, став вторым хозяином машины. Скажу сразу, кто покупает спортивный автомобиль, не стоит рассматривать его в качестве основного, лучше иметь вторую машину на каждый день. Ломается все, и «немцы» не исключение, а стоимость ремонта – ой какая высокая!

Но если откинуть все вышесказанное, то М5 – одна из лучших машин в мире! Динамика умопомрачительная, вроде только стоял на месте, а уже мчишься за 100 км/ч. Жрет очень много – в среднем 25-28 литров, но переваливало и за 30-ку. Управляется остро, но стоит переборщить с газом, как уходит в занос, поэтому иногда ездить небезопасно! Подвеска жестковата, но не зубодробительная – в общем, даже по российским дорогам терпимо, опасаться стоит только за колеса с низким профилем.

Скажу сразу, БМВ М5 Е28 – это спортивный автомобиль, а не семейный седан, и его главный недостаток – это необходимость больших финансовых вливаний. Покупал для удовольствия, а не для ежедневных поездок, вложить пришлось очень много – запчасти приходилось покупать оригинальные, которые на разборках не найдешь.

Но реально, как только проезжаешь первые метры – про все минусы сразу забываешь! Постоянно приходится все делать самому, а не полагаться на электронику. Двигатель мощный, звучит очень сочно, ускоряет машину быстро – по крайней мере, все кредитомобили остаются далеко позади. Расход приличный – по городу по моим замерам доходило и до 20 литров, но это при очень активном вождении.

Подвеска жестковата, но со всеми ямами справляется хорошо. Управление – на твердую «пятерку», руля машина слушается моментально. Замедляется тоже неплохо – все-таки тормоза стоят достаточно мощные.

БМВ М5 культовая машина с чудовищно мощным мотором, отточенной управляемостью, высокой ценой и угрожающим внешним видом. В линейке практически каждого серьезного производителя присутствует заряженный и безапелляционный спорткар, за примерами далеко ходить не надо (Мерседес E63 AMG, Ауди RS6 Avant). Выпуская таких монстров компания показывает на что способны ее инженерные кадры. Продажи таких автомобилей составляют несколько сотен в год и интересны для общего развития, не более.

Можно только облизывать и мечтать о таком автомобиле как БМВ М5, это с одной стороны. Изменяя подход к M5 от БМВ приходишь к пониманию того, что за авто в 100 с лишним тысяч евро готовы заплатить в основном звезды спорта и шоу бизнеса. В их кругу «просто» БМВ 5-серии — моветон. Мы готовы ездить и на «простых» моделях БМВ 1, 3 и 5 серий, намного практичней и дешевле.

Долго искал именно М535i в кузове Е12 – пришлось попотеть, ушло более полугода, прежде чем нашел стоящий экземпляр. Классическая внешность – это реально класс, несмотря на свой возраст, седан притягивает множество взглядов на улице. Салон, конечно, архаичный, удобства практически отсутствуют – но вот качество сборки реально удивляется, ничего вообще не гремит!

Двигатель – это песня! Мощности в 218 лошадиных сил хватает сполна, ускорения быстрые и плавные! Постоянно чувствуется связь с машиной за счет отсутствия всякой электроники, поэтому ездить на ней настоящее удовольствие.

Подвеска – жестковата, большинство неровностей передается в салон. Но управляемость от этого только выигрывает – автомобиль очень манёвренный, повороты проходит как по рельсам.
На многих машинах ездил, но такого кайфа, как от БМВ М535i Е12 не получал ни разу!

Идеальный спортивный седан для ежедневной эксплуатации – в салоне царит настоящий премиальный комфорт, а под капотом скрывается грозный «зверь»! При этом внешность у автомобиля сдержанная, ничем не выдающая его огромный потенциал.

Внутри очень удобно, все продумано до мелочей – грамотное расположение всех органов управления, качественная сборка, отличная звукоизоляция. Места много, пять взрослых человек вмещаются без каких-либо проблем.

Двигатель – это сказка, да и 6-ступенчатая «механика» не хуже! Ускорение ураганное, в спинку вдавливает моментально, разгон проходит уверено с любых скоростей (максимально набирал 235 км/ч, дальше стало страшно). Задний привод позволяет повеселиться, хотя с таким запасом мощности в зимнее время стоит быть особенно осторожным.