Отзывы про Audi TT

В конце сентября, наконец-то, стал владельцем Audi TT. Брал у оф. дилера в хорошей к-ции – 2 л, 230 л.с., S-tronic, Quattro. За 3+ месяца проехал без малого 3500 км.

Откровенно говоря, поначалу ожидал от авто переднеприводных повадок, но на практике оказалось, что шасси очень сбалансированное, да и управляемость на высоте. Ничуть не жалею, что доплатил за систему Quattro.

Подвеска как раз в моем вкусе – многие считают ее жесткой, но, как по мне, она собранная и упругая. Одним словом, идеальный вариант для городской «зажигалки».
Находясь за рулем TT, меня не покидает чувство легкости, причем это касается всего – и ускорения, и вхождения в повороты, и торможения.

Расход на удивление небольшой. На трассе можно без проблем уложиться в 6-6,5 л (это при 120-130 км/ч). Слышал, что на высоких скоростях выходит 15-16, но сам пока особо не гонял, т.к. сначала хочу нормально обкатать.

Посадка нравится – удобная. На дальние расстояния, конечно, еще не ездил, но в городских условиях вообще не устаю – нет ни намека на боль или усталость в спине.
Огромный плюс, что машина очень теплая. Казалось бы, это спорт-купе, заточенное под европейский климат, но факт остается фактом. Салон небольшой и прогревается почти моментально – всего за 3-4 минуты.

По поводу лакокрасочного покрытия ничего плохого не скажу (говорят, оно слабое у TT). Правда, для подстраховки все равно обтянул весь кузов защитной пленкой.

Из неприятностей: только потеющие фары. Как с этим бороться, честно говоря, не знаю. Нужно будет спросить у дилера.

В марте взял себе RS-версию TT. Авто в полном стоке, 2016 г.в. Цвет выбрал ярко-синий – Macaw Blue (смотрится шикарно).

Комплектация, по сути, топовая – адаптивная подвеска, спорт-выхлоп, диодные фары, фонари Matrix OLED, спорт-сиденья RS, карбон в салоне, музыка Bang & Olufsen, плюс, максималка выше на 30 км/ч.

Дизайн, как по мне, безупречен. Езжу уже больше, чем полгода, но все никак не могу налюбоваться – до сих пор оборачиваюсь, когда выхожу из салона.

Кресла в целом очень удобные – регулировок хватает с избытком. Кожа, которой они обшиты, очень приятная на ощупь. Единственное, чего не хватает, так это перфорации – сейчас-то и без нее неплохо, а вот летом она не помешала бы.

Динамика, естественно, на высоте. Причем это тот случай, когда авто хорошо подходит как для трека, так и для повседневного использования в городе.
Разгон до ста очень быстрый – 3,7 сек (проверял лично и неоднократно). Этого более чем достаточно, чтобы оставлять позади всех тех, кто любит резко стартовать со светофоров. Ладно-ладно, почти всех.

Коробка работает настолько быстро, что зачастую я даже не замечаю, как она переключает передачи. Уследить за ней при ускорении просто нереально.

Расход, к слову сказать, напрямую зависит от стиля езды. В спокойном городском режиме можно без проблем уложиться в 10 л на 100 км. Лью, правда, 98-й бензин, хоть по паспорту разрешается и 95-й.

Вот только подвеска заточена под идеально ровный асфальт – даже для московских дорог она, мягко говоря, жестковата. Чувствую на себе почти все ямки и кочки, если, конечно, те не совсем маленькие.
С другой стороны, на низких скоростях (до 5-6 км/ч) можно безболезненно проползать через любые преграды – главное, чтобы клиренса хватило.

Мне очень нравится новая «ТТшка». Я считаю, что трятья – это действительно абсолютно новая машина (тогда как вторая скорее была лишь модернизацией первой). Автомобиль комфортный, стильный и спортивный одновременно.

Выглядит машина отлично, причем как снаружи, так и изнутри. Но сначала немного огорчило то, что в салоне отсутствует привычный дисплей мультимедийной системы. Вся информация отображается на цифровой панели приборов. На практике же оказалось, что это очень удобно – она находится прямо перед глазами (не нужно постоянно отвлекаться от дороги).

В целом же эргономика продуманная. Все на своих местах. Сидеть за рулем комфортно. А вот сзади довольно тесно. Как мне кажется, там даже детям не хватит свободного места. Зато багажный отсек объемный, особенно если сложить второй ряд.

230-сильный мотор вместе с роботизированной коробкой обеспечивает потрясающую динамику. До 100 км/ч авто разгоняется всего лишь за 5 секунд. Правда, расход топлива оказался более высоким, чем было заявлено производителем. По городу – 13 литров, а на трассе – около 9 литров.

Недостаток у автомобиля только один – это его стоимость (уж слишком она высокая… имиджевая наценка х2 :-)… Плюс ко всему, многие опции пришлось заказывать отдельно (их нет даже в топовой комплектации).

Два месяца назад пересел на Ауди ТТ. Долго думал, брать или не брать, но в итоге все-таки купил. Автомобиль в отличном состоянии. И это при том, что в следующем году ему будет 9 лет. Двигатель 3.2, 250 «скакунов», коробка-автомат, полный привод «Quattro».

Дизайн мне очень нравится, да и не мне одному – автомобиль постоянно ловит взгляды прохожих. Причем если в городе на него просто смотрят, то за городом откровенно пялятся. Думаю, в будущем я к этому привыкну.

При посадке чувствуешь себя как-то странно, особенно если раньше ездил на кроссовере. Создается такое ощущение, что падаешь прямо на пол.

Салон отделан качественными материалами. Присутствует кожа, мягкий пластик и алюминий. Места над головой маловато. «Рубленый» руль поначалу казался неудобным, но привык к нему быстро. Срез дает возможность моментально определить – насколько сильно он повернут.
Отдельно хочется упомянуть довольно большой багажник для такого небольшого купе.

Двигатель староват, но в то же время надежный. Ремонту поддается легко. Тяга эластичная и ровная на всех оборотах. Звук приятный – на высоких скоростях он громко, но солидно ревет (а не противно визжит).
Расход топлива приемлемый. При спокойной езде можно уложиться в 11-13 литров.

Ровно год назад я приобрел кабриолет Ауди ТТ 2000-го года выпуска. Пробег на момент покупки – 120 000 км. Комплектация неплохая – 225-сильный движок 1.8, «механика» и полный привод.

Кто-то назовет этот автомобиль страшненьким, кто-то – невероятно красивым. Я же не отношусь ни к первой, ни ко второй категории. Хотя, не буду скрывать, выглядит он симпатично и необычно. Мне он нравится тем, что сильно выделяется на фоне общего потока.

Салон достойный. Кресла обшиты кожей и очень комфортные. Находиться за рулем удобно. Все, что нужно, расположено под рукой. Свободного пространства хватает даже высоким людям. Есть лишь один недостаток – когда поднимаешь крышу, сильно ухудшается обзор назад (без нее все отлично).

Двигатель очень нравится. Тяга превосходная, да и турбоямы полностью отсутствуют. Автомобиль так быстро ускоряется, что поначалу все расплывалось. Потом привык. Заправляю только 98-м бензином. Расход, конечно, не маленький. Впрочем, он напрямую зависит от манеры вождения. На трассе – от 8 до 12 литров, а по городу – от 12 до 18 литров.

Подвеска в меру жесткая (если учитывать, что это по-сути спорткар, то она даже комфортная). Сказать по правде, сначала думал, что будет сильно трясти (к счастью это не так).

Похоже интересная новинка ожидается. Но если лично моё мнение – какое-то необычное (мягко говоря) сочетание плавных линий (узнаваемый, даже можно сказать – фирменный силуэт ТТшек) и резких штрихов по ним – оптика, решетка радиатора, зад-крышка багажника). Это “отторжение”, конечно может быть лишь “непривычно – потому и глаз режет”, но посмотрим на “живые фотографии” нового Ауди ТТ.

Кстати – нигде не могу найти какой у него индекс (у первого – 8N, у второго – 8J… а этот какой ? ).

Ауди TT кватро суперовская машина — дизайн, управляемость, тормоза. TT-шка с мотором 3.2 литра (250 коников) и полным приводом вообще срывает крышу. Динамика улетная, разгон впечатляет, да и максималка в 250 не шутка для «малышки». На своей вхожу в повороты, хрен догонишь стоит как вкопанная никаких кренов. Подвеска правда жестковата, но на комфорт никто не рассчитывал. Рулится легко и точно, отдельный респект коробки DSG. Автомат с двумя сцеплениями переключается со скоростью звука, педаль в пол и вперед. Минус у Ауди ТТ только один — маленький дорожный просвет (передний бампер весь покоцанный).

А вы не могли бы указать стоимость этой крошки ;).

Модератор: модель Ауди ТТ 3,2 Quattro выпускалась до 2010 года, в линейке на сегодняшний день отсутствует, можно купить на вторичном рынке – соответственно конкретную стоимость указать проблематично. Нынешнее самое мощное Ауди ТТ RS имеет 2,5-литровый TFSI 340-сильный двигатель, также полный привод, и стоит от 2 752 000 рублей.