Отзывы про Audi e-tron

Кому как, но лично мне кажется, что Audi e-tron Sportback получился наименее удачным представителем семейства «e-tron’ов» именно в визуальном плане. Вот посмотрите: «обычный» e-tron – это красивый и солидный кроссовер, e-tron GT – сногсшибательный седан, а вот форм-фактор Sportback’а… Да, это не что-то новое, но как по мне – фамильный дизайн Audi не очень подходит для такого кузовного исполнения, и тот же «купе-кроссовер» Q8 выглядит намного круче и более сбалансированно.

В салоне вроде все красиво и прогрессивно, но опять-таки e-tron GT внутри мне нравится значительно больше, и во многом из-за нормального климатического блока, а не еще одного сенсорного экрана. В целом же мне всегда нравились интерьеры Audi, и чисто визуально здесь больше и не к чему придраться.

В плане практичности – вообще никаких вопросов к электрокроссоверу нет: он особо ничем не уступает автомобилям с традиционными ДВС, и его возможностей с лихвой хватит для каждодневной эксплуатации.

В плане мощности у Audi e-tron Sportback – полный порядок, вполне себе сопоставимо с бензиновыми/дизельными кроссоверами, очень даже приемлемо для таких немаленьких габаритных размеров, более чем достаточно именно для модели премиального сегмента. Но я уверен, что электромобиль никогда не покажет заявленный запас хода, и он никогда (ну, по крайней мере, в обозримом будущем и в нашей стране) на постоянной основе не сможет доставлять такое же удовольствие от вождения, как машины с ДВС идентичной мощности.

У товарища – Jaguar I-Pace. Да, тачка крутая, технологичная, с места пуляет «будь здоров», однако на ней не хочется ездить быстро (с его же слов), потому что постоянно думаешь, хватит ли заряда электричества до дома, не встанешь ли ты где-нибудь посреди города и т.д. и т.п. И по этой причине уходит весь кайф от вождения.

Теперь о ценах. Да, возможно, за электромобилями – будущее, но пока что он все-таки не наступило. Лично я никогда не отдам за подобный автомобиль 6.5 миллионов рублей за «базу», когда за 6.7 миллиона рублей можно взять тот же 340-сильный Audi Q8 в МАКСИМАЛЬНОЙ комплектации (естественно, без учета доп. опций), и реально наслаждаться каждым моментом за рулем, не боясь того, что встанешь где-нибудь в поле без электричества в ожидании эвакуатора.

Всем привет! Еще несколько лет назад загорелся идеей покупки электромобиля в семью, однако на российском рынке выбора как такового и не было. Покупать Теслу не хотел принципиально по нескольким причинам: во-первых, официально у нас машина не продается, а значит – нет официальных дилеров и опять-таки официального сервиса; во-вторых, я люблю качественные во всех смыслах автомобили (ходовые качества, внимание к деталям, набор опций и т.д. и т.п.), и Тесла ну никак не отвечала этому требованию.

В итоге после старта продаж у нас в стране Audi e-tron, одним из первых в своем городе ее протестировал и приобрел, причем забрал из того, что было в наличии, без заказа. Скажу откровенно, что в качестве одного-единственного автомобиля семью я бы его точно не стал брать, но в качества второй машины на «городской повседнев» – отличный вариант!

Итак, сам e-tron в максимальной комплектации Design, плюс с большим количеством дополнительного оборудования вроде вентиляции и массажа передних кресел, панорамной крыши, проекционного дисплея, системы ночного видения и т.д.

Вообще, в плане ощущения – это полноценный Audi с презентабельной внешностью и крутым салоном. Внутри все красиво, дорого и богато, хотя обилие экранов порой немного раздражает, так как пользоваться ими не всегда удобно. Но в целом эргономика удобна. По качеству – совершенно никаких вопросов, с первых секунд понятно, что находишься в премиальном автомобиле.

Первый автомобиль в семье, тоже Audi, но бензиновый Q7 на 333 силы, и он реально ощущается как более тяжелый автомобиль, хотя на деле тяжелее именно e-tron. И дело здесь видимо именно в электродвигателях – электромобиль ускоряется немедленно, стоит только нажать на «газ», без лагов и зависаний. Плюс у него ниже центр тяжести, отчего и ехать на e-tron приятнее, так как создается впечатление, будто находишься за рулем спорткара.

И Q7, и e-tron с пневмоподвеской, но второй едет приятнее и комфортнее в одинаковых режимах, и управляется при этом значительно лучше. То есть сейчас по возможности каждый день я езжу именно на электромобиле, и, так как живу в загородном доме, обычно в ночь ставлю его на зарядку.

Вот честно, куда ни глянь – но у Audi e-tron чуть ли не сплошные плюсы в сравнении с сопоставимым бензиновым автомобилем, но все-таки с «электрозаправками» у нас в стране туго, и на дальняк на нем уже не поедешь. Вот и получается, что его стоит брать только в двух случаях: если реально из города вообще никуда не выезжаешь, и суточный пробег не превышает 200-250 км, либо если в семье есть второй автомобиль с традиционным двигателем.