Руслан пишет:

Приобрел в июле (1.5-литровый, белый, передний привод, комплектация Elite).

Авто очень нравится. Шустрый, просторный, очень комфортный и как теперь выяснилось – теплый ))

Все найденные косяки относятся к нашей рукожопой сборке:

- отличается оттенок ЛКП обоих бамперов и задней двери от остального кузова;

- не протянуты сайлентблоки задних нижних рычагов. Дотянули аж на 5 оборотов, так как на кочках начали скрипеть;

- чуть кривовато установлены водительская и задняя двери;

- не работал обогрев кресел спереди. Оказалось, не соединили разъемы проводки под сиденьями;

- на мелких кочках что то постукивает в районе рулевой колонки (никаких люфтов нет, рулится отлично). Похоже что то недотянуто под панелью. Пока не смотрел.

Это конечно наше российское отношение к работе и никуда от этого не деться (((

Если не учитывать вышеописанное безобразие, от самого авто только положительные эмоции.

Max пишет:

Да, базовая комплектация хороша, на допы можно даж и не смотреть :)

Видел в живую в синем цвете, знакомый все же приобрел. Красивая, внутри тож впечатлила. За рулем сидеть удобно. Приборная панель, сенсорный дисплей. Все удобно и интуитивно понятно. И для комфорта все необходимое есть. Особенно климат-контроль порадовал.

Валерий пишет:

Сегодня протестил F7. Я не ожидал такого, вылезать из машины не хотелось.

Очень достойная отделка салона, очень современно, нет вот этой кричащей “китайщины”.

Ускорение мощное, переключения робота плавные (из-за двойного мокрого сцепления), шума почти нет (показалось, что недостаточно шумоизолированы арки). Сейчас сижу и думаю – что брать? (до этого целил на новый Тусан, сейчас в недоумении).

Отзывов очень мало, на дроме вообще нет.

Напрягает, что очень сложное вот это самое двойное мокрое сцепление, ходит дольше сухого, может даже до 100-120 тыс.км, но ремонт пипец какой дорогой.

ТО первое бесплатное на 5 тыс, далее через 10 тыс км. Не часто ли? При том что стоит около 12 тыр.

Дмитрий пишет:

Всем привет! Сейчас езжу на полноприводном Hyundai Creta, и начинаю задумываться о приобретении более крупного и мощного кроссовера, так же обязательно с полным приводом.

Вообще, уже изучил массу различных вариантов, в том числе концерна Hyundai-Kia, но привлекло мое внимания сие чудо китайского автопрома, поэтому на выходных и отправился к ближайшему дилеру, где удалось «пощупать» живую машину.

И если честно, такого восторга я не испытывал ни от одного китайского автомобиля! Вживую кроссовер выглядит еще круче, чем на фотографиях – если убрать все шильдики, то реально можно подумать, что это какой-нибудь премиальный «европеец» или «кореец». Еще один примечательный факт – что сборка очень даже достойная, с одинаковыми зазорами, без каких-то заметных косяков.

Салон – шикарный, причем не только в плане дизайна, но и по тактильным ощущениям. То есть нет ощущения «китайского ширпотреба», все сделано достаточно качественно, материалы отделки приятные. Очень удобные передние кресла, сзади полно места даже для высоких пассажиров (мой рост 1.85 – сам за собой сел с хорошим запасом), на втором ряду есть подогрев и дефлекторы (по крайней мере, в «топовой» версии).

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ несколько моментов: во-первых, на солнце у цифровой приборки и экрана мультимедиа – очень сильные блики, и считывать информацию не всегда удобно; во-вторых, крайне неудобно расположены USB-порты – один в корпусе зеркала заднего вида (!), и другой под центральным тоннелем, и нащупывать его приходится практически вслепую. Это то, что удалось заметить во время кратковременного теста.

Проехать удалось всего пару километров, и за это время сложно было понять, насколько автомобиль хорош на ходу, но свои впечатления попробую описать. Версия с 2.0-литровым двигателем очень резвая, двигатель в связке с «роботом» (кстати, с мокрыми сцеплениями) работают очень сбалансированно – то есть вдавливаешь педаль газа в пол, и автомобиль сразу же ускоряется, причем без каких-то рывков, толчков, дерганий, а наоборот – с мягкими и комфортными переключениями.

НЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ, как происходит переключения с D на R – с ощутимыми задержками, то есть, на ограниченной площадке быстро развернуться не получится, приходится терпеть эти самые задержки.

По подвеске – все вполне нормально. Ездил по относительно ровной дороге, так вот по ним автомобиль катил мягко. Но сложилось такое впечатление, что на плохом покрытии будет не хватать энергоемкости.

Скажу честно, мне Haval F7 в целом понравился – это действительно сбалансированный автомобиль с классным дизайном. Конечно, надежность вызывает вопросы, но время покажет.

СМУЩАЕТ только цена – та версия, которую я тестировал, стоит более 1.7 миллиона рублей, что достаточно дорого, даже несмотря на богатое оснащение. Вот максимум за 1.5 миллиона за «топовую» комплектацию взял бы, не раздумывая, а так, наверное, подожду опыта эксплуатации других водителей, и тогда буду принимать окончательное решение – брать кроссовер или нет.

Борис пишет:

Отличный автомобиль получился у китайцев, и сказать то больше особо нечего! Если честно, в плане внешности кроссовер получился даже более экспрессивным, чем подобные модели BMW, Mercedes-Benz и Renault. Причем здесь я имею в виду именно экспрессивность, а не целостность облика… Хотя и с этим у купеобразного SUV из Поднебесной нет особых проблем – все по делу и все к месту, нет каких-то противоречивых решений.

Чисто по фотографиям салон – высший класс, тут и не поспоришь! Вот реально выглядит так, словно какой-то породистый немецкий автомобиль, причем со спортивным уклоном. И судя по всему, с грузопассажирскими возможностями у кроссовера все хорошо, даже не смотря на тип кузова.

По технике, конечно, есть много вопросом – все-таки не каждый даже европейский, японский или южнокорейский автопроизводитель может похвастать высокой надежностью турбодвигателей и отточенной работой роботизированных трансмиссий, а что будет с подобными китайскими связками, покажет только время.

Но в целом, вроде моторы современные, да еще и чугунные, то есть должны быть более ресурсными и ремонтопригодными. Ну и радует тот момент, что оба агрегата сочетаются с «мокрыми» коробками, а не «сухими», как то было в свое время у немцев с DSG, поэтому могут оказаться вполне себе надежными. Кроме того, отлично, что устанавливается полный привод – далеко не каждый кроссовер из Поднебесной снабжается такой «роскошью».

Осталось дождаться только ценника, а он точно не будет низким, если базовый F7 стоит так дорого, то купеобразный окажется как минимум тысяч на 100 дороже. И вот только из-за этого фактора, думаю, продажи будут не высокими, в остальном то вроде автомобиль действительно хорош.

Вавилов пишет:

Мне кажется, будет дороже 1.6 млн., Хавал Н6 купе, кажись так и стоит сейчас, Ф7, модель современнее и выглядит побогаче. Хотя, сборка ее будет в Туле, может быть, этим цену сдержат.

Николай пишет:

Не знаю, для меня Хавал Н6 тоже не воспринимается как “что-то дешевое”, просто уже не такой современный (модель то 2013 года кажись, на 13 год это просто бомба тоже была). Но и сейчас он дешевкой не выглядит, даже при близком рассмотрении.

Федя пишет:

Немного не корректно написано, Хавалы тем и отличаются, что в базовых комплектациях хорошо заряжены. Светодиоды, скорее всего тут тоже в базе, не как доп, а просто в максимальной комплектации.

Влад пишет:

Вот тебе и ксенон в базе, а в топе светодиоды. Растут китайцы не по дням, а по часам. На Н6 у меня ксенон, в Элите. А тут уже в самой простой получается, а светодиоды в головном свете, как доп идут?

Валентин пишет:

Всем привет!

Несколько недель назад вернулся из отпуска в Поднебесной, и там удалось познакомиться с сие чудом китайского автопрома! И в таком восторге от автомобиля из Китая я еще ни разу не был, хотя имел дело с подобными, и в большинстве случаев испытывал только разочарование.

Живьем кроссовер выглядит действительно классно, воспринимается уже не как что-то дешевое, а как качественный и дорогой продукт. Что меня удивило, что в «топовой» комплектации вся оптика светодиодная, при этом в базе стоит ксенон – то есть в любом случае свет должен быть хорошим.

В салон реально просто влюбился, такое ощущение складывалось, что сидишь как минимум в премиальном автомобиле какого-нибудь именитого бренда, и это совсем не громкие слова. Мультимедиа с большим экраном и на андроиде, работает шустро и поддерживает все, что должна поддерживать современная мультимедиа.

Сиденья очень плотные, регулируются в большом диапазоне. Сзади просторно, хотя с моим ростом (194 см) немного давит на голову крыша, но возможно это из-за панорамы. Отделка – выше всяких похвал, все приятно в тактильном плане, нет рояльного маркого лака и нелепого хрома. Багажник большой и удобный, но смутил тот факт, что под полом только докатка, надеюсь, что у нас все-таки предложат полноценную запаску.

Удалось проехаться на машине со 197-сильным мотором, но, к сожалению, только в качестве пассажира. Чувствуется, что мощности автомобилю хватает, разгон уверенный, хотя в сиденье особо не вжимает. Понравилась работа коробки передач – даже с пассажирского места было заметно, что работает робот быстро, но довольно плавно, без ощутимых толчков. Как ведет себя подвеска, сказать не могу, так как весь маршрут поездки пролегал по гладенькому асфальту.

Для себя решил, что при адекватной цене – куплю себе такой. Как по мне – оптимально было бы за «топовую» комплектацию поставить хотя бы не больше 1.5-1.6 млн. рублей, за дороже можно посмотреть уже кроссоверы европейского или японского производства. Ну и опять же немаловажно, как автомобиль будет оснащен в России, если как в Китае, да за сопоставимые деньги, то спрос на него точно будет.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Haval F7, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.