Алексей пишет:

Это – первая в моей жизни новая машина, до нее брал только поддержанные варианты. Насколько она хороша или плоха – покажет время, но пока что серьезных нареканий к ней с моей стороны нет.

Многие меня спрашивают – почему я взял Emgrand X7, а не Atlas? По той причине, что хоть Atlas и красивее снаружи и внутри, да и предлагается еще и с полным приводом, но Emgrand X7 в «топовой» комплектации с 2.0-литровым мотором и АКПП мне обошелся в 1.2 миллиона рублей, в то время как за Atlas пришлось бы выложить 1.5 миллиона рублей (имею в виду именно версию с «автоматом»).

Внешне кроссовер меня полностью устраивает – выглядит он симпатично и гармонично. При этом был реально удивлен качеству сборки, а именно – равномерными стыками между всеми кузовными элементами.

Салон – красивый, современный и удобный. Чисто визуально к нему вообще никаких нареканий, материалы применены неплохие, хоть и явно недорогие, да и сборка очень даже достойная (по крайней мере, никаких сверчков или посторонних шумов пока выявлено не было). Внутри тихо, с моей стороны шумоизоляция вообще не вызывает каких-либо претензий, как и удобство размещения. Много свободного пространства, плюс большой багажник.

Да, это не «пушка-гонка», но лично мне связки 2.0-литрового мотора и 5АКПП хватает сполна. Двигатель работает ровно и имеет неплохой подхват, «автомат» переключается плавно и своевременно, без рывков. Я не любитель светофорных гонок, но в целом автомобиль разгоняется неплохо, и мощности достаточно, чтобы уверенно держаться в городском потоке и без страха совершать обгоны на трассе.

Из явных минусов отмечу только расход – пока что в среднем выходит 12.5-13 литров (езжу преимущественно в городе), но и пробег пока что меньше 2 тысяч, и очень надеюсь – что в дальнейшем расход хоть немного, но уменьшится.

В плане ходового комфорта меня опять-таки все устраивает, подвеска хорошо отрабатывает большинство неровностей, нормально себя ведет и на асфальте, и на грунтовке.

Старался изложить свои впечатления о Emgrand X7 наиболее объективно, однако еще раз повторю – этой мой первый новый автомобиль, да и вообще первый кроссовер, поэтому сравнивать мне особо не с чем.

Ахан пишет:

Джили Эмгранд х7 не заводится.

Искра есть. Стартер крутит. Бензонасос качает…

Показал автоэлектрику – говорит, что компрессии мало, проблема с ГРМ.

пробег – 93 тыс.км

надеюсь может какой-то датчик глючит.

Виктор пишет:

Вот и прошел год владения Х7. Пробег – 8 т.км.

Из проблем – только смазка направляющих суппортов (подстукивали). Езжу практически каждый день по 20 км (по городу). Средняя скорость – 13,5 км/ч, расход – 11,5 литров.

Олег пишет:

Всем привет! В начале месяца стал счастливым обладателем новенького Geely Emgrand X7 в самой максимальной комплектации, с 2.0-литровым мотором и 6АКПП. Отдал за него около 36 тысяч рублей (естественно, белорусских), без учета допов типа ковриков и т.п.

Что могу сказать – проехал уже около 1500 км, езжу каждый день на работу/домой, ну и при необходимости в магазин. Пока что автомобилем доволен, на удивление собран очень качественно, материалы отделки достаточно приятные. В салоне просторно, без проблем помещается вся семья, единственный недостаток в данном случае – это маленький багажник (особенно если грузить только до полки).

Связка двигатель-коробка передач устраивают полностью, еще пока не даю много оборотов, но в целом у автомобиля неплохой подхват и достаточно уверенный разгон – для городских скоростей хватает с лихвой.
Немного разочаровывает расход – сейчас в среднем показывает около 15 литров, но пока езжу только в городе (надеюсь, после полной обкатки цифры станут более приятными).

На ходу ничего не дребезжит, подвеска, конечно, могла бы быть помягче, но в принципе ездить комфортно (прежняя Рио была жестче). По управлению – обычный кроссовер, ничего сверхъестественного.

Через три недели после покупки – только положительные эмоции, какие и должны быть от нового автомобиля. Как будет дальше – покажет время.

Владимир пишет:

Рассматривал к покупке Atlas и Emgrand X7, конечно душа лежала к первому, но финансы сказали – бери второй (итак частично купил в кредит, а разница между автомобиля достаточно существенная).

И так – имею кроссовер в комплектации «Комфорт», в которой есть все необходимое, что мне нужно. Мне машина нравится – и в плане дизайна, и в плане комфорта, и в плане оснащения.

На дороге автомобиль ведет себя спокойно, подвеска вполне комфортная, по крайней мере, сильно не трясет даже на грунтовке. Двигатель достаточно тяговитый, мощности хватает и в городе, и на трассе. По расходу – по трассе в среднем показывает 8.5 литров, по городу – 11.5-12 литров.

Собран кроссовер достаточно качественно, реально не думал, что наши сограждане так смогут. В общем, хорошая машина за небольшие деньги.

Юрий пишет:

Купил своего Эмигранта Х7 в конце апреля 2015 года, в салоне г. Симферополь, сказали гарантия 5 лет.

Ровно через 3 года (почти день в день) накрылась головка блоков цилиндра. В салоне отказали в гарантийном ремонте, т.к. в сервисной книжке записано: 3 года или 100 000 пробега.

Проехал чуть больше 50 000 км, своевременное ТО, за машиной смотрел как за лялечкой. Машина очень нравилась.

Озвучили примерную сумму ремонта – 70 000 ~ 75 000 рублей. Уже 3-ю неделю без машины…

Александр пишет:

Загорелись пиктограммы “снижения токсичности выхлопных газов”, “повышенной температуры охлаждающей жидкости” и “разрядки аккумулятора”. При этом нет реакции на нажатие педали акселератора и на холостых держит 1200-1500 об\мин.

Каковы могут быть причины ?

Виктор пишет:

Проехал первую 1000 км. Все в норме.

В ночь выпал первый хороший снег. Дороги прочистили только где ходит общественный транспорт. От дома выехал, как на танке, несмотря на передний привод. Под снегом лед – несколько раз срабатывала ESP, трогается с места без пробуксовки. В поворотах зад не сносит.

Расход по городу в такую погоду – 11 литров.

Мелочовки по прежнему раздражают: к ремню безопасности так и не приспособился (ни как не достанешь правой рукой из-за левого плеча; выскочил из потолка ремень безопасности 3-го пассажира, – ставил на место полчаса (хоть-бы крышку какую поставили)), поскрипывает пружина педали сцепления (надо поискать п/ур. втулочку).

Всем доброго пути.

Виктор пишет:

Вчера купил Х7.

Пока ехал от салона до дома расход был 13 литров. Сегодня, при поездке по магазинам – уже 12 литров.

Двухлитровый движок рвет из под задницы. Такую динамику я даже не ожидал.

К габаритам, после Ситроена, привык через полчаса езды по городу.

Задние зеркала – как лопухи – с ними даже и стекло в хлопушке ни к чему.

Ухабы на дорогах приятно проглатывает (правда скорость была 50-60 км/ч).

Обогрев в салоне “на 10 по пятибальной оценке”.

Шумоизоляция средняя (за такой ценник – нормально).

Ни как не могу привыкнуть к креслу (хоть и регулировал и так и сяк).

Пока все. Впереди Новый Год…

Добавлено 02/01/18: Вот Новый Год и прошел. Расход по городу стал 10.5 литра, а проехал только 40 км.

Новый “геморрой” – отрегулировал кресло, теперь никак не дотянуться до ремня безопасности. Наверно правду говорят – у китайцев вся беда в мелочах.

Добавлено 06/01/18: Проехал 500 км. На празники посетили почти всю родню. Х7 – замечательный аппарат.

Расход по трассе – 8 литров, по городу – 9.5 литра. За городом скорость 90-100 км/ч.

Мой отзыв, может быть, никому уже не нужен. Т.к. вместо Х7 после Нового Года будут собирать NL-4. Только вот ценник у него совсем другой, а разница только в передней облицовке. За 839 000 рублей можно купить – Солярис, Рио, Поло… и то не всегда. Кто хочет купить нормальный переднеприводный среднеразмерный кроссовер – поторопитесь, пока будут распродавать склады.

А ломаться – все машины ломаются. Только ремонт стоит других денег. Я об этом голову не ломаю – гарантия 5 лет.

На трассе из г.Тамбова в сторону г.Саратова на встречу ехал эвакуатор, а на нем сидел ГЕЛЕНТВАГЕН – вот так.

Всем доброго пути.

Денис пишет:

Доброго всем времени суток.

Ребят, подскажите пожалуйста: у меня был Лифан Х60, купил Джилика Х7 ресталинг 2016 г.в., а вопрос таков – можно ли поставить зимнюю резину 16R (от Лифана Х60) вместо 17R на Джилика?

Вячеслав пишет:

Чуть больше недели езжу на Эмгранде Х7 (новый кузов, 2016 г.в.). Двигатель – 2,4 л, 148 л.с. Коробка – 6-ступ. автомат. Обкатку еще не прошел: пробег всего 700 км.

Сборка и материалы неплохого качества, особенно если учитывать, что это китаец. Скрипов и прочих посторонних звуков в салоне не слышал.

С эргономикой, правда, не все так хорошо, как хотелось бы. Во-первых, не помешала бы продольная регулировка руля. Ну а во-вторых, кнопки стеклоподъемников расположены на двери, мягко говоря, не самым лучшим образом (пользоваться ими очень неудобно).

Сиденье вроде и неплохое, комфортное, но мне не хватает имеющихся настроек – было бы неплохо, если бы оно сильнее отодвигалось назад.

Зато места в салоне предостаточно, причем не только на первом, но и на втором ряду (при желании там можно сидеть и втроем). Багажник, в принципе, тоже немаленький. Плюс, под полом есть отсеки для разной мелочи.

Обзор довольно-таки неплохой, в т.ч. за счет высокой посадки. Парктроники стоят и спереди, и сзади. С ними намного легче парковаться и маневрировать в тесных пространствах.

Рулится авто замечательно. Скажу больше, по управлению он ближе к хэтчбекам, чем к кроссоверам. Тормоза работают отлично.

А вот динамика пока не впечатляет. От общего потока, конечно, не отстаю, но могло бы быть и лучше – все-таки 148 л.с. С другой стороны, может, после обкатки еще что-нибудь изменится. Как говорится, поживем – увидим.

Расход в городе составляет 13-14 л на 100 км. На мой взгляд, это многовато, особенно с учетом того, что сейчас лето. Зимой наверняка будет не меньше 15 л.

Подвеска достаточно энергоемкая – с мелкими неровностями справляется неплохо. Да и пробить ее, как я понял, почти нереально. Дорожного просвета хватает, т.к. езжу, в основном, только по асфальту.

Иван пишет:

Владею Х7 ровно два года.
Первый год не нарадовался… но на 15 тысячах начались проблемы: стойки стабилизатора поменяли передний правый и задний левый и рычаг на задней левой… сгорел электромотор заднего стеклоочистителя… задняя подвеска стучит с обоих сторон – в автосервисе у официалов разводят руками – говорят так надо! Я же знаю так не должно – быть стучат “как на телеге без амортизаторов”… Задок осел на 12 сантиметров (сравнивал с другими Х7-мыми).
По мотору пока проблем нет. Проходил все ТО.

В машине разочаровался, ожидал лучшего. На Приоре ездил 3 года – таких проблем не видел.

Нурлан пишет:

Купил Эмгранд с пробегом 52 000 км…. пригнал с Актау (Казахстан) – на утро не завелась и как будто нет компрессии.
Загнал на СТО – оказывается шпонку срезало с распредвала. Ещё маслоприёмник забился… Двигателю хана.

Кто знает, какой можно двигатель поставить от Тойоты вместо него ?

Евгений пишет:

Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой: на Х7 двигатель схватывает и глохнет… ни ошибок, ни чего не выдает…
Вот буквально на днях приехал, поставил возле дома – всё было прекрасно, а сегодня просто не смог запустить двигатель.

Евгений пишет:

Всем привет!!!

Х7 черный 2015 года, пробег уже 25 тысяч км. – очень доволен!!!

С первого раза не понравился, но после обкатки (5 тыс. км.) машинка пошла!!!
Да, с новья я установил газовое оборудование (расход газа 10 литров !!!).

Владелец а/м Geely пишет:

С 2009г по н/в владею Geely Vision настоящей китайской сборки, 8 лет эксплуатации в самых разных условиях. Первые поломки начались в августе 2015г. через 7 лет эксплуатации, до этого только расходники менял. Последний год стал постоянным обитателем автосервиса, поменял почти все!!!, но болячки идут одна за другой.

Машина очень нравиться, двигатель 133 л.с. раскрылся полностью и просто рвет с места при расходе на 100км 6 л. трасса и 8л. город, салон даже лучше новых китайцев (российской сборки), но наверное пора менять. Сейчас выбираю между Emgrand X7 (Geely) и HTM Boliger. Подскажите, что лучше?

Ilf пишет:

Купил 4 месяца тому назад, наездил более 8 тыс. км., при этом обнаружил 3 проблемы:

1. Самая главная проблема – почти нулевая её проходимость зимой. На заснеженной дороге с уклоном в 5-6 градусов (в гору) на новой шипованной резине, со светофора, еще никогда не уезжал – всегда происходит пробуксовка одного колеса (дифференциал моментально отключает цепкое колесо от двигателя) и сидишь как лох на “кроссовере”, в то время как рядом стоящая копейка 1975 г. в. спокойно трогается и уезжает. На такой большой вес машины в нужный момент у неё тянет только одно колесо.

2. С самого первого дня гремит вся рулевая, как будто в деревне мужик забрался на пожарную вышку и бьет кувалдой по висящему рельсу, перед пассажирами неудобно.

3. При переключениях на повышенную передачу – полнейшая беда! Ни на одной машине с таким не встречался – отпускаешь сцепление, тебя бросает вперед на руль или лобовое стекло (оказывается, двигатель ещё не набрал обороты (а так категорически не должно быть), надо было после переключения передачи подождать 2-3 секунды, а потом отпускать сцепление), теперь так и езжу, как на ГАЗ-51.

А всё остальное хорошо – теплая, не шумит, красивый внешний вид, огромные пространства внутри, отличный свет фар, необычный алгоритм открывания двери багажника, высокая посадка, очень большие зеркала, цепь на ГРМ… но, блин, в гору невозможно тронуться…

Кирилл пишет:

Запаха в салоне нет и не было.

Резиновые заглушки внизу лобовухи это реально жесть, как держатся – просто непонятно (наверное ветром прижимает)).

Рейлинги – декоративные (где-то заявлено, не помню где).

Разъема для флешки нет – это вообще беда.

Расход по городу 11,5-12, по трассе 9,5-10.

В багажник холодильник можно засунуть.

А так машина очень даже ничего, пока 10 000 км накатал – серьезных замечаний нет.

Эдди пишет:

Заходил в автосалон, посмотрел… Вид очень даже ничего!
Я не сторонник ругать авто и делить его по расовой принадлежности… много чего в Эмгранде понравилось, но и недостатки есть:
- релинги хлипкие, слегка рукой приложился – шатаются,
- в районе лобового стекла снизу, где левая и правая кромки, стоят резиновые заглушки. Они кошмарно болтаются и вокруг щели, через которое вода просочится (даже польется) во внутреннее пространство кузова (не в салон, но все же странно как то),
- напрягает так же то, что были случаи когда двигатель ломался (что-то с поршневой), а когда проверили на состав материала – оказалось качество слабое и был интенсивный износ…

Это я не к тому, что плохая машина, это к тому, что когда перегорает лампа или не довинчен болтик в обшивке – это не страшно, но когда ломаются серьезные узлы или их качество сборки недостаточно хорошее – это напрягает и задумываешься, а стоит ли это тех денег, которые ты готов потратить.

Всё описанное не воспринимайте как негативное отношение к “китайцу-эмгранду”. Это действительно прорывная машинка, но просто зная цену деньгам – хочется их потратить так, чтоб потом не доплачивать каждый месяц за ремонт или тратить время на поездки по гарантии. Нормальная машина должна проходить хотя бы первые 50~80 тысяч без серьезных неполадок. А вот пройдет ли их эмгранд – покажет время. Хочется верить, что он окажется достойным соперником другим авто по своему классу. По ценнику он это уже доказал!

Михаил пишет:

Вадим, запаха нет в салоне вообще. Не надо пи….
Запах был пару дней – это выгорал антикор, щедро залитый и попавший на глушитель.

В целом – машина-песня. Выбирал между Террано с АКПП и Эмграндом Х7 с АКПП. Как многие пишут – небо и земля. Вот где воняет, так это в Ниссане Террано.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Emgrand X7, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.