Mitsubishi Pajero IV это внедорожник, специально для которого весь инженерный состав Mitsubishi ежедневно трудится над высокотехнологичной начинкой. Это автомобиль, который создал культ бездорожья и теперь проповедует его в городе. Новый Mitsubishi Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и автоматической коробкой передач.
Когда уже есть лучший - сделать еще лучше очень и очень трудно, но иногда это и не требуется – Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего. Новое просто должно быть иным – свежим и броским. Таким и предстал новый Mitsubishi Pajero IV, сверкнув полированным металлом, белыми рассеивателями задних фонарей и выставляя напоказ “похудевшие” бока. Но фамильные черты все еще при нем: узнаваемый вытянутый силуэт, вертикальные стойки крыши, подъем “подоконника” к задней части, угловатая “физиономия”…
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поначалу кажется, что автомобиля интерьер остался практически без изменений. Новая передняя панель стилистически напоминает старую. Но материалы стали дороже, а дизайнерские решения – изысканнее. По-прежнему удобные кресла, кожаный руль с кнопками управления по бокам сердцевины, а салон отделан под алюминий с “металликом” (или деревом – в зависимости от комплектации).
Модернизация любого двигателя, как правило, нацелена на увеличение мощности и, как следствие, – динамики. Инженеры, работавшие над новым мотором объемом 3.8 л, определенно справились с задачей: 329 Нм крутящего момента доступны меньше чем с 3 000 об/мин, 250 л. с. позволяют Mitsubishi Pajero IV развивать 200 км/ч, а вдвое меньшую скорость он набирает за 10 с небольшим секунд.
И не только скромность не позволяет Mitsubishi Motors заявить о Mitsubishi Pajero IV как о спортивном автомобиле. Адаптивная автоматическая коробка INVECS нацелена, скорее, на комфортную езду, а привнести динамику может только ручной режим. Что до тишины, то оценить ее может помешаеть лишь аудиосистема Rockford Acoustic мощностью 860 Вт с 12 динамиками, заглушить которую хоть на секунду – грех. За доплату ее монитор сможет еще и отображать картинку с камеры заднего вида…
Главное достоинство Мицубиси Паджеро 4 – система полного привода Super Select II поколения. Японцы уверены: она – лучшее их изобретение. Во-первых, система позволяет экономить топливо, переводя вседорожник в заднеприводный режим. А стоит надавить на рукоятку раздаточной коробки и перевести его в позицию 4H, как подключится передний мост, и внедорожник станет полноприводным.
Mitsubishi Pajero IV уверенно и мягко передвигается по асфальту – местами разбитому и скользкому, система стабилизации позволяет не замечать неровности на российских дорогах. 3.8-литровый мотор и “автомат” шустро ускоряют двухтонный автомобиль. Скорости перебираются плавно – адаптивная коробка передач INVECS-II не из “задумчивых”.
Но стоит выбраться в лес, как “вездеход” начинает настораживать. Его бросает по заснеженным тропам, а педаль газа бездушно отказывается выручать в нужный момент. Система стабилизации срабатывает не вовремя, и в подобных условиях ее лучше отключать. В этом случае Mitsubishi Pajero IV моментально становится послушнее.
А сможет ли Mitsubishi Pajero IV забраться на горку? Уклон – меньше указанных в технических характеристиках 35 градусов, а покрытие – 30 см снега и грунт. Селектор в положение 4НLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал). Неудача – почти у самой верхушки колеса попросту скользят и не могут уцепиться за глубокий снег.
Теперь включаем 4LLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, понижающая передача) и, вдобавок, при помощи кнопки блокируем задний межколесный дифференциал - забрался моментально.Так что, для реализации заявленных возможностей Mitsubishi Pajero IV сгодится даже и низкопрофильная резина: главное – вовремя пользоваться всеми доступными блокировками и понижающей передачей.
Панель приборов Mitsubishi Pajero IV – образец стиля и информативности в одном. Два ярких голубых круга превосходно отображают показания, а в их нижних частях расположены показатели температуры и уровня топлива. Между двумя циферблатами находится схематичный рисунок шасси, показывающий текущий тип привода, а также индикатор блокировки заднего и центрального дифференциалов. Это на тот случай, если лень посмотреть на положение селектора раздаточной коробки и кнопку блокировки заднего дифференциала.
Mitsubishi сделали свой автомобиль пригодным к покорению как целины, так и паркинга модного клуба. Он способен резко мчаться или плавно “плыть”, перевозить семерых пассажиров (или двоих плюс 700 кг груза), считая центнер на крыше. Все это приправлено камерой заднего вида и дорогой акустикой, чтобы укротитель бездорожья не “потерялся” в городе. Такой нигде не пропадет, а заодно и сам придет на помощь в сложной ситуации.
Цены комплектаций автомобиля Mitsubishi Pajero IV.
Самый доступный Pajero в пятидверном (и единственном) кузове обойдется в $49990. Такой автомобиль комплектуется уже знакомым 3.2-литровым дизельным 165-сильным двигателем, механической КПП, комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, передним климат-контролем, задним кондиционером, фронтальными надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, ксеноном.
За пятидиапазонную автоматическую адаптивную коробку передач INVECS-II Sports Mode c ручным режимом нужно будет заплатить еще $1760, а на бензиновую 3.8-литровую версию Mitsubishi Pajero IV цены начинаются от $54990.
Популярность: 17%
Купил митсубиси паджеро 4 в 2007 году у официального дилера - на сегодня пробег больше 100 тыс. пробег, особых проблем нет - слабое лобовое стекло, плохая шумоизоляция. И наверное общая проблема этих машин при торможении вибрация руля - прочитал где-то , что это вызвано деформацией передних тормозных дисков, появляется после 25000 пробега - после проточки вибрация пропадает - опыт чужой сам не протачивал, но биение руля присутствует. Ну и как все отмечают это скрип бардачка и пластмассы в салоне. Но так мицубиси паджеро 4 не разу не подвела, зимой заводиться без проблем. Дорогу держит лучше чем любой джип Тойота сравнивали с 100 и Прадиком. В общем соотношение цена качество и удобства думаю на сегодня лучше нет. Хотя предыдущие машины были крепче - опыт эксплуатации Паджеро 2 3л бензин при пробеге 300000 15 лет эксплуатации - оставил как раритет. Был бы выбор новую Паджеро 4 или 2 незадумываясь выбрал бы 2!
Добрый день ! Помогите в таком вопросе. Моему мицубиси паджеро 4 светит замена сайлентблока заднего продольного рычага, но сайлентблока, который приходит в цапфу ( кулак ) ступицы.
Искал его отдельно, но увы. Сказали надо брать кулак в сборе. Там и будет этот сайлентблок.
Неужели это такая проблема - сайлентблок
Три года пользую Паджеро 4 3.0л. 100тыс.км. пробега - треть из них вне асфальта (круглогодично - охота, рыбалка). В машине уверен, бывало с лопатой, но выезжал всегда сам, многих внедорожников тянул. все дело в своевременном прохождении ТО у хорошего мастера, не дешево, конечно, но за удовольствие беспроблемным вождением надо платить!! поменяю только на новый мицубиси паджеро.
Паджерик - отличная тачка!
бензинчика конечно хавает литров 19-20 по городу, но компенсируется ощущением от вождения! 
мицубиси паджеро 4 - классная тачка!
Владею паджериком с 2008г, Пробег 25000км, дизель автомат. На кочках гремят колодки ручного тормоза. Рольф не признает это заводским браком и просит оплатить ремонт.
Я в митсубиси паджеро разочарован!!!
Я тоже “счастливый” обладатель, теперь уже месяц стоячего мицубиси паджеро с дв.6G75, провернуло вкладыши коленвала на 24 т. км. Дилер признал, что это гарантийный случай. Хотел вернуть авто в салон, да не тут-то было, закон не на стороне потребителя. Менагер рассказывает мне о качественной замене короткого блока, при том, что весь двигатель свалили мне в багажник , поцарапав обшивку. Разочарование в авто полнейшее. Дилер “роет” все каналы быстрой доставки блока, чтобы уложиться в отведенные 45 дней. мицубиси - это как русская рулетка. Увы мне не повезло, жду часа “Ч” когда мне выкатят авто и я буду искать другого лоха. До этого отъездил на 4 внедорожниках ,есть с чем сравнивать. Для меня машина неотъемлемая часть моей жизни - Мицу из нее я вычеркнул.
мицубиси паджеро спорт очень жёсткий, слабые подшипники ступиц, при 120 км.ч час гремят передние двери, расход топлива не соответствует действительности.
Купил мицубиси паджеро в мае 2007г. 3.2 дизель автомат. на данный момент пробег 76000км. За всё время эксплуатации никаких нареканий нет. Заводится в любой мороз. По трассе едет великолепно (разгонял до 200 км/ч) скорость в салоне не чувствуется, курсовая устойчивость работает отлично при прохождении поворотов на больших скоростях. По бездорожью митсубиси паджеро 4 тоже ползает отл. За все 3 года посадил его только 1 раз и то по своей дурости (полез в несусветную грязь не включив блокировки, а потом уже было поздно. После остановки авто сел на днище). Вообще мицубиси паджеро - машина отличная. Менять пока не собираюсь т.к. не вижу альтернативы. Всем рекомендую присмотреться к этой модели.