Седьмое поколение популярного седана Toyota Camry планомерно обновляется в течение последних полутора лет. В прошлом году автомобиль подвергся приличному редизайну, затем был доработан салон, а под конец года японские инженеры добрались и до двигателей. В результате на российский рынок вышел седан Тойота Камри 2013-го модельного года, сумевший сразу же показать отличные темпы роста продаж, что в очередной раз подтверждает популярность данной марки у отечественных автолюбителей.
Нынешнее, седьмое, поколение Toyota Camry производится с 2011 года и при этом регулярно обновляется, дабы не потерять конкурентных преимуществ над представителями других марок, пока что тщетно пытающихся завоевать народную любовь российских покупателей. За первый квартал этого года Toyota реализовала в нашей стране более 7 000 автомобилей линейки Camry, что является одним из лучших результатов за всю историю продаж. Такой результат вполне закономерен, так как обновившееся седьмое поколение Тойоты Камри заметно шагнуло вперед в плане качества сборки и технической оснащенности, при этом практически не прибавив в цене.
Седан Toyota Camry 2013 модельного года получил более прочный кузов, но при этом смог похудеть почти на 100 кг, теперь снаряженная масса автомобиля в зависимости от комплектации колеблется в диапазоне 1505 – 1615 кг. С этого года Камри комплектуется увеличенным лобовым стеклом, что весьма положительно скажется на обзорности. А вот внешние габариты почти не изменились: длина – 4825 мм, длина колёсной базы – 2775 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1480 мм и клиренс – 160 мм. Объем багажника весьма приличен – 506 литров, но в топовых модификациях снижается до 483 литров из-за монтажа дополнительного оборудования. Бензобак также вполне крупный и умудряется вместить 70 литров топлива.
И без того огромное салонное пространство в обновленном седане стало еще больше. Заметно прибавилось свободного места над головой задних пассажиров, увеличилось пространство в ногах. Немного увеличенный размер задних дверей и возросший угол их открытия сделают посадку еще более комфортной, чем раньше. По просьбам российских автолюбителей салон получил более мощную шумоизоляцию, более богатые материалы отделки, а сидения стали гораздо мягче. Компоновка салона и передней панели стали заметно эргономичнее, ну а в целом можно сказать, что интерьер обновленного представительского седана шагнул вперед, обозначив новые стандарты для всего рынка.
Технические характеристики. В России переднеприводной седан Toyota Camry 2013 года доступен с тремя бензиновыми двигателями.
В начальных комплектациях на автомобиль устанавливается уже хорошо известный 2,0-литровый агрегат VVT-i, способный развивать до 148 л.с. (109 кВт) мощности при 6000 об/минуту. Данный двигатель имеет четыре цилиндра с рядным расположением и 16-клапанную систему ГРМ с клапанами DOHC. Ход поршней равен 86 мм, а степень сжатия в камерах сгорания составляет 9,8. Пик крутящего момента, развиваемый данным мотором, приходится на отметку 190 Нм и достигается при 4000 об/минуту, что позволяет развивать максимальную скорость движения в 190 км/час. Динамика разгона при этом не такая уж и шустрая, с 0 до 100 км/час представительский седан разгоняется за 12,5 секунды. 2,0-литровый двигатель вполне экологичен, полностью соответствует требованиям европейского стандарта Евро-4, ну а объемы выбросов CO2 в среднем не превышают 195 г/км. Лучшее топливо для данного агрегата – бензин марки не ниже АИ-95, расход которого в городском режиме движения составит порядка 11,4 литра на 100 км пути, на загородной трассе потребление топлива снизится до 6,5 литра, ну а средний расход составляет около 8,3 литра. Агрегируется данный мотор с также хорошо известной 4-ступенчатой автоматической коробкой, передаточное число главной передачи которой равно 2,923.
На более дорогих модификациях седана Тойота Камри 2013 модельного года используется обновленный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра (2494 см3), снабженный двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Двигатель также имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд, ход поршней в которых равен 98 мм, а степень сжатия составляет 10,4. Максимальная мощность данного силового агрегата фиксируется на отметке 181 л.с. (133 кВт) при 6000 об/минуту, ну а верхний предел крутящего момента составляет 231 Нм при 4100 об/минуту. С данным мотором под капотом Toyota Camry спокойно разгоняется до 210 км/час, при этом на стартовое ускорение от 0 до 100 км/час затрачивая не более 9 секунд. Расход топлива у 2,5-литрового мотора за счет применения более современных технологий экономии немного меньше: 11 литров в городском потоке, 5,9 литра на трассе и порядка 7,8 литра в смешанном режиме движения. Как и младший собрат, данный агрегат соответствует нормам Евро-4, при этом средний показатель выбросов CO2 составляет 183 г/км. В качестве КПП для 2,5-литрового двигателя производитель предложил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, главная передача которой имеет передаточное число 3,815.
И, наконец, топовые модификации Toyota Camry седьмого поколения теперь комплектуются новым V-образным шестицилиндровым силовым агрегатом с системой Dual VVT-i, имеющим рабочий объем на уровне 3,5 литра (3456 см3). Мощность 24-клапанного мотора доведена до 249 л.с. (183 кВт) при 6200 об/минуту, а пик крутящего момент после ряда усовершенствований поднят до отметки 346 Нм и достигается при 4700 об/минуту. Агрегируется данный двигатель также с 6-ступенчатым «автоматом» с измененным передаточным числом главной передачи – 3,458. Перенастройка коробки и значительный рост мощности позволят разгонять обновленный седан Toyota Camry до тех же 210 км/час, но вот динамика разгона стала намного «шустрее» - стартовое ускорение до первой сотни на спидометре займет не более 7,1 секунды. Топливная экономичность для мотора с таким объемом вполне приемлема: 13,2 литра в городской черте, 7 литров на трассе и 9,3 литра в смешанном режиме. Выбросы CO2 составят порядка 215 г/км.
Подвеска у седьмого поколения Toyota Camry независимая и вполне типична для данного класса автомобилей. Спереди используются стойки типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, ну а сзади – конструкция на продольных и поперечных рычагах, дополненная стойками МакФерсон. На передних колесах устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза диаметром 296 мм. Диаметр задних невентилируемых дисковых тормозов составляет 281 мм. Тормозная система снабжается рядом электронных помощников: ABS, EBD и BAS. Кроме того, во всех комплектациях доступна система контроля курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочная система (TRC). Реечный рулевой механизм дополняется современным электроусилителем (EPS) и обеспечивает минимальный радиус разворота, равный 5,5 метра.
Цены и комплектации. На российском рынке Toyota Camry представлена сразу в восьми вариантах оснащения: Стандарт, Стандарт Плюс, Классик, Комфорт, Элеганс, Элеганс Плюс, Престиж и Люкс. В базовое оснащение комплектации «Стандарт» производитель включил передние и задние противотуманки, 16-дюймовые легкосплавные диски, регулируемую по вылету и наклону рулевую колонку, водительское кресло с механической регулировкой в 6 направлениях, 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности для переднего ряда кресел, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей, передние и задние датчики парковки, иммобилайзер, центральный замок с ДУ и сигнализацией, сидения с тканевой обивкой, двухзонный климат-контроль, датчик света, аудиосистему с поддержкой CD/MP3/WMA/AUX/USB и 6-ю динамиками, а также полноразмерную запаску. Стартовая цена за стандартную комплектацию Тойота Камри составляет 969 000 рублей.
За Toyota Camry в комплектации «Люкс» покупателю придется выложить минимум 1 479 000 рублей. За эту цену владелец дополнительно получит ксеноновые фары с омывателями, 17-дюймовые легкосплавные диски, хромированные дверные ручки, электропривод регулировки рулевой колонки, кожаные сидения, электрорегулировку водительского кресла в 8 направлениях, задние сидения с электрорегулировкой по 2 направлениям, подогрев задних сидений, трехзонный климат-контроль, систему доступа в автомобиль Smart Entry и запуска двигателя кнопкой Push Start, круиз-контроль, датчик дождя, камеру заднего вида, 7-дюймовый цветной LCD дисплей развлекательной системы со встроенным навигатором Toyota AVN на русском языке, премиальную аудиосистему JBL с 10-ю динамиками и элементы управления электронной начинкой автомобиля для задних пассажиров.
Далее обзор предыдущего (шестого) поколения Тойота Камри.
Летом 2012 года приобрел новую тойоту камри у официалов в тойота сокольники. Предыдущим авто был авенсис, оставил очень хорошее впечатление. Приобретая камри считал, что тойота делает качественную продукцию, но на первом же Т.О.был ошарашен новостью о том, что нужно перекрашивать капот в связи с ржавчиной. На мой вопрос специалисту в официальном сервисном центре, как может ржаветь новый автомобиль, был успокоен: “Такая проблема не только у вас…” Предложили оставить машину на неделю для перекраски и устранения данной проблемы. Машине несколько месяцев что же будет дальше…
На моё требование обменять мой автомобиль на аналогичный Качественный автомобиль, смотрят на меня как на дурака. Нужна ли Вам такая тойота, думайте сами.
думал тоже взять “Камри”, в новом кузове, топовой комплектации. Пришел к офиц. дилеру, сел в авто и сразу отпало все желание, запах как в новой Ладе, и все как-то не то, за 1.5 млн. После долгих блужданий по салонам остановился на немце - Volkswagen Passat.
Мое почтение! Взял в марте 13г Тойота камри 2.5 элеганс, пока смешанные ощущения, шум явный, появился сверчок сзади (!), зашумил дно и арки Динитролом 476, чуть тише стало, нужно всю шумить. проехал на мазде 3 для сравнения, тише! Пока особо не шпорю, но двигло нормальное и звук приятный, расход 13-13.5л по городу, кресла очень удобные, была до этого Королла - сидения неудобные,функционал в салоне нормальный за такие деньги, уверен что проблем с электроникой будет меньше, чем на немцах BMW и AUDI), очень интересно как поведет себя АКП при секвентальном режиме, в салоне посоветовали при обкатке воздержаться.. Кто опробовал, напишите какие ощущения?
Я не поклонник какой либо марки, выбирал авто по принципу максимум автомобиля за разумные деньги, Тойота Камри оказалась той золотой серединой которую я искал. Не буду описывать муки выбора, потому как за 1200000 выбор оказался не так уж велик, (в эту сумму входят страховки+допы).
В общем, машина меня не разочаровала, мягкая комфортная бесшумная подвеска, никакой жёсткости я в ней не нашёл может быть из-за колёс на 16 дюймов на них камри едет мягче чем на 17 катках, мощный тяговитый с приятным рыком двигатель в купе с 6 ступенчатой АКП дарят удовольствие от вождения. Колейности машина не чувствует, на скорости плывёт над дорогой сглаживая ямы средних размеров и обозначивает лёгкими толчками более крупные колдобины. Рулевое управление не острое но точное к тому же оно пустовато, но к этому быстро привыкаешь и перестаёшь замечать, просто привыкаешь к этому управлению. Движка хватает вполне, у меня 2.5, практически все обгоны в пол педали газа. Если не устраивать гонки, то расход топлива до 120км/ч в районе 6,5-7,5л/100км, в городе 12л, зимой на 1-1,5л больше.
Шумка могла быть и получше, особенно арки колёс. Штатная музыка меня вполне устраивает, кому не нравится звук, загляните в настройки. Головной свет хороший, хоть у меня галогенки но светят отлично, думал колхозить ксенон но передумал.
Итог, машина меня полностью устраивает, она не без недостатков как впрочем и авто конкурентов, но вселяет в меня надёжность и практичность и это главное.
P.S Кому не повезло с машиной, может они купили китайскую подделку или засланные казачки которые хвалят только своё “Моё мол лучше”.
Всем удачи и ни гвоздя ни жезла!
Г..но!! я тоже купил Тойоту Камри в новом кузове и сразу же продал. шумная, кнопки управления, хуже лады приоры, магнитола с тел Китай! едешь 90км в 1час холодный ветер бьет в дверные щели, бьет ветер там где кнопки управления подъем стекла. до нее была предыдущая японец без слов+++
у кого не было предыдущей камри или карола и др хорошие авто, не поймут!!