Считается, что эффектная внешность это непременный атрибут и даже половина успеха мощного спортивного автомобиля. Но это теоретически, практика же, в случае AUDI TT, говорит об обратном - более сдержанного в оформлении спортивного автомобиля найти наверное невозможно. Посмотрите на конкурентов – Porsche Boxter, BMW Z4, Nissan 350Z … на их фоне AUDI TT выглядит борцом возвращающимся с тренировки - никакого пафоса, но каждому понятно, что шутить над ним не стоит.
От дизайна AUDI TT - “лишнего слова не дождешься”. Вопрос - как отличить AUDI TT 3.2 Quattro от TT 2.0 TFSI? Любая другая компания постаралась бы выделить более мощный вариант дополнительными броскими деталями, но не AUDI. Только дотошно обследовав автомобиль, можно отыскать на передней облицовке и крышке багажника набранное петитом: Quattro. Ну а считать прорези в решетке радиатора и патрубки выхлопных труб станут лишь самые ярые поклонники марки.
Но движется этот автомобиль куда напористее и злее, чем выглядит. Причем переднеприводная модификация имеет свои преимущества перед Quattro. AUDI TT Quattro прекрасна на стрелах автобанов, но когда цель - покорить горный серпантин - преимущество лишних лошадиных сил под капотом сводится к минимуму. Да и для такой малышки, как Audi TT, мотор V6 тяжеловат и потому в поворотах ее все время норовит “утянуть” носом наружу.
На двухлитровой переднеприводной модификации AUDI TT баланс распределен совершенно иначе - она заметно расторопнее. Можно позже тормозить и раньше открывать газ. За каждым поворотом – короткий рывок.
Поведение AUDI TT на дороге, соответствует ее образу - разработчики и не собирались прививать машине хулиганскую задиристость. Это не просто спортивный автомобиль - это роскошный спортивный автомобиль. Сам по себе образ AUDI TT - роскошь. Немногие конкуренты осмелятся дословно процитировать модель предыдущего поколения - в случае же AUDI TT Quattro это сделано намерено и вполне осознанно.
Циркульно-геометрический “баухауз” предшественницы лишь слегка приправлен средиземноморской эмоциональностью. Хотя обе модификации AUDI TT запросто можно поменять местами, и обе придутся ко времени – настолько они хороши.
Конечно, с точки зрения маркетинга, полагаться на “рыцарские качества тайного ордена воздыхателей”, как минимум, бесперспективно. Круг тех, кто покупает автомобили определенной марки, и уж тем более замкнувшихся на одной модели – … как сказать… такие люди безусловно есть, но их так мало… Именно поэтому даже самый выпестованный образ требует достойного наполнения.
Коммерческий успех автомобиля, по большей части, складывается из того, как он сделан, насколько продумана каждая его деталь, какое предлагается дополнительное оборудование. Многим, например, не нравится, что в салоне AUDI TT некуда подключить iPod. Или, к примеру, что рамка ветрового стекла нависает над водителем брежневскими бровями. Но, с другой стороны, стоит сесть за руль AUDI TT - любой оценит, как добротно скроена обивка салона, насколько удачен профиль кресла, а терракотовая кожа выглядит просто потрясающе.
Проблему, куда спрятать крышу, в родстере AUDI TT решили за счет задних сидений. Вместо коленок “третьего лишнего”, который в этой модели никак не может протиснуться на заднее сиденье, торчат внушительные дуги безопасности (в случае аварии, они примут на себя вес автомобиля). Вот из-за этих дуг выпускается экран, успокаивающий воздушные вихри. Без крыши - романтично, но с крышей тоже хорошо - по автостраде все же лучше ездить с закрытым верхом. Потому как на скорости за сотню, встречный поток, спрессованный до состояния малого урагана, уже не романтичен, а норовит выдуть остаток мозгов.
Технические характеристики AUDI TT 3.2 Quattro.
- Размеры:
- Колесная база, мм - 2429
- Длина, мм - 4041
- Ширина, мм - 1764
- Высота, мм - 1345
- Колея передних колес, мм - 1528
- Колея задних колес, мм - 1505
- Двигатель:
- Тип двигателя - V-образный,6-цилиндровый, бензиновый
- Рабочий объем, куб. см - 3189
- Мощность, л.с. при об/мин - 250/6300
- Крутящий момент, Нм при об/мин - 320/2800-3200
- Тип привода - Постоянный полный quattro
- Коробка передач - 6-ступ., прямая механическая коробка передач DSG® с электронным гидравлическим управлением
- Динамические характеристики:
- Максимальная скорость, км/ч - 250 (ограничена электроникой)
- Время разгона 0-100 км/ч, с - 6,2
- Расход топлива:
- В городе, л/100 км - 13,6-13,7
- Шоссе, л/100 км - 7,6-7,7
- Смешанный цикл, л/100 км - 9,8-9,9
- Тип топлива - “Суперплюс” неэтилированный, Аи-98
- Колеса/шины:
- Диски - Литые, алюминиевые, 7 J x 16
- Шины - 225/45 R 17 Y
- Кузов/масса:
- Собственная масса, кг - 1520
- Допустимая полная масса, кг - 1905
- Емкость топливного бака, л - 62
- Вместимость багажника, л - 220/490
Ауди TT кватро суперовская машина — дизайн, управляемость, тормоза. TT-шка с мотором 3.2 литра (250 коников) и полным приводом вообще срывает крышу. Динамика улетная, разгон впечатляет, да и максималка в 250 не шутка для «малышки». На своей вхожу в повороты, хрен догонишь стоит как вкопанная никаких кренов. Подвеска правда жестковата, но на комфорт никто не рассчитывал. Рулится легко и точно, отдельный респект коробки DSG. Автомат с двумя сцеплениями переключается со скоростью звука, педаль в пол и вперед. Минус у Ауди ТТ только один — маленький дорожный просвет (передний бампер весь покоцанный).
А вы не могли бы указать стоимость этой крошки ;).
Модератор: модель Ауди ТТ 3,2 Quattro выпускалась до 2010 года, в линейке на сегодняшний день отсутствует, можно купить на вторичном рынке - соответственно стоимость указать проблематично. нынешнее самое мощное Ауди ТТ RS имеет 2,5-литровый TFSI 340-сильный двигатель, также полный привод, и стоит от 2 752 000 рублей.