Skoda Octavia в своей второй реинкарнации известна автолюбителям с 2004 года. В 2008 на Парижском автосалоне была представлена модернизированная Skoda Octavia A5 с измененной внешностью, новыми моторами и коробками передач. Для российского рынка Шкода Октавия производится в Калуге на мощностях автозавода Volkswagen Group Rus.
Skoda Octavia представляет чешскую автомобильную компанию Skoda Auto в сверх конкурентном европейском классе «C». Автомобиль использует фольксвагеновскую родительскую платформу PQ 35, на которой также построены Audi A3, Volkswagen Golf и Seat Leon. Новая Шкода Октавия располагает приличными для своего класса размерами - что позволяет причислять её порою к D-классу. Длина — 4569 мм, ширина — 1769 мм, высота — 1462 мм, размеры базы — 2578 мм, клиренс — 164 мм, на землю опирается колесами на шинах 195/65 R15 (опционно 205/55 R16).
Из-за особенной кузовной конфигурации с напоминающим седан багажником многие склонны считать, что Шкода Октавия - седан. Однако в качестве доступа в грузовой отсек в автомобиле присутствует не крышка багажника, а именно пятая дверь, поэтому правильней будет говорить о кузовном исполнении Шкода Октавия лифтбек.
Передняя светотехника имеет замысловатую форму с приподнятыми, словно от удивления, бровями верхних линий. Бампер - с внушительным воздухозаборником и противотуманками, закрытыми прямоугольными пластинами стекол. Капот с четырьмя характерными ребрами стекает к фальшрадиаторной решетке, украшенной накладкой под хром с зеленым логотипом Skoda Auto.
Профиль чешского авто Skoda Октавия настолько спокоен и безлик, что может вызвать скуку. Взгляд скользит от капота к корме Skoda Octavia и ему просто не на чем задержаться. Корма бестселлера от Skoda - сплошное спокойствие и умиротворенность. Дизайн скучноват, но в этом и кроется «изюминка», Octavia не отталкивает агрессией и нравится покупателям всех возрастов. Ее внешность смело можно назвать классикой автодизайна.
Спокойные, плавные линии находят свое продолжение и в салоне Skoda Octavia. Эргономика не вызывает нареканий и не требует привыкания. Все под рукой и именно в тех местах, где должно находиться. Рулевое колесо - от старшей Skoda Superb, сиденья комфортные, приборы легкочитаемые, органы управления функциями комфорта логичны и понятны. Диапазона регулировок рулевой колонки и кресла водителя хватает даже высокому человеку. Отделка и органы управления из тактильно приятных материалов, но, увы, их качество все же похуже, чем на Volkswagen Golf. Во втором ряду пассажиры не будут в обиде, троим возможно будет тесновато, но двое разместятся с комфортом. Места во всех направления с запасом (первое поколение Skoda Octavia Tour во втором ряду не давала такого простора).
Багажник - истинный туз в рукаве Шкода Octavia, в походном состоянии вмещает 560 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда в состоянии отдать под погрузку внушительные 1455 литров.
Внутренняя составляющая Škoda Octavia демонстрирует готовность предоставлять комфорт и удобство эксплуатации в течение многих лет. Серенько и безлико, но качественно и функционально. В начальной комплектации Skoda Octavia Active доступен электромеханический усилитель руля, электрозеркала с подогревом, микролифт сидений первого ряда, форсунки омывателя с подогревом, центральный замок, передние стеклоподъемники, подушка безопасности водителя. А вот кондиционер, как ни странно, в этом не бедном списке отсутствует.
Технические характеристики Skoda Octavia и тест-драйв.
Для российского рынка Шкода Октавия доступна с четырьмя бензиновыми моторами:
- 1.4 литра (80 л.с.) с 5 МКПП,
- 1.6 литра (102 л.с.) с 5 МКПП или 6 АКПП,
- 1.4 TSI (122 л.с.) с 6 МКПП или 7 АКПП
- 1.8 л. TSI (152 л.с.) на выбор МКПП или АКПП на 6 ступеней.
Передняя подвеска независимая на классической стойке МакФерсона, задняя — независимая многорычажная. Тормоза дисковые с ABC, для 1.4 TSI и 1.8 TSI с ESP. Новые бензиновые 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрируют завидную тягу, даже на низких оборотах. Бесподобен тандем 1.4 TSI с 7-ми ступенчатой DSG. Мотор и коробка созданы друг для друга, двигатель с малым объемом радует низким расходом топлива (заявлены 6,3-6,5 литров в смешанном режиме).
Автомобиль Skoda Octavia на дороге демонстрирует немецкую школу шассистроения и настроек ходовой. Octavia собранна, отлично вписывается в повороты, безукоризненно держит прямую, имеет звуко- и шумоизоляцию сравнимую с классом выше. В режиме паркинка баранка - невесомая. Элементы подвески позволяют передвигаться с комфортом по дорогам с плохим покрытием, а при случае и пройти вираж на грани фола. Рулится Skoda Октавия предсказуемо, и даже в критических режимах рулевое колесо демонстрирует приемлемую отзывчивость и упругость. Вот только лихачить на ней не хочется, в поворотах присутствуют заметные крены, да и машина не маленькая. Как и в ситуации с внешним видом и салоном, управление надежное, просчитанное и … скучное. Маркетологи Volkswagen позволили сделать инженерам Skoda Octavia хорошим автомобилем. Но ни в коем случае не конкурентом иконе Volkswagen Golf! Вроде все у чешской машины хорошо, а душу не цепляет.
Цена на Шкода Октавия в России на 2012 год стартует с 559 тыс. рублей за комплектацию Active 1.4 литра (80 л.с.) с 5 МКПП. Богато оснащенная модификация Skoda Octavia Elegance 1.4 TSI (122 л.с.) c 7-ми ступенчатой DSG и климат-контролем предлагается по цене от 859 тыс. рублей, а дополнительный пакет опций поднимает стоимость Škoda Octavia до 950 000 рублей.
Привет всем! никогда не думал что придётся написать про свою А5, начнём с того что был влюблён в этот авто. Брал в салоне 2009 полном фарше, 1.8DSG, заказывал под себя, обошлась Шкода Октавия в 936 руб. и это без ковров и пр. мелочи. Два года машина была песней, и тут кончается гарантия… На 110 000 км. пробега рвёт цепь, попадаю на бабло примерно как и пробег, товарищи мои в шоке от немцев, т.к. они сидят на япошках, да я и сам ездил только на них, потом решил изменить принципам. ДА комфорт и динамика на высоте у этой машины, но на 118 000 км пробега (заметьте какой пробег между поломкой движка и коробкой) выходит из строя коробка, вернее не она а мехатроник (который стоит 80 000руб. и ждать 3-4 недели), аналогов нет только оригинал, и гарантии тоже нет, не ожидал от немцев… Всем спасибо, вернусь к НАДЁЖНЫМ япошкам.
Шкода Октавия вроде и неплохая машина, но как посмотрю на мощности моторов, особенно 152 лошадки, аж душу рвет, не могли сделать 150 ровно, особое спасибо всех автолюбителей разработчикам за эти две лошади и моторы 1,4, и 1,2 следующий будет от карлсона с тремя турбинами и 200 лошадок. По моему мнению какая-то несуразица с мощностями моторов и объемами, с их сказочной экономией. В инструкции сказано если расстояние менее 10 км (в один конец на работу например) то экономии не предвидится. Зимой пока до работы доедешь задубеешь как на дне морском и только доехав до работы она прогрелась и тут надо покидать ее. Про турбину, головку цилиндров и натяжитель цепи молчу, у фольцовских движков это слабые стороны.
Добрый день!
У самого Шкода Октавия Тур, были проблему со спидометром, как у Александра. Это обрыв проводки идущей от датчика, надо искать под кожухом аккума с левой стороны в косе, они неудачно проложены, под проводом силовым, соединил, перепроложил по другому, пока все “ок”. Удачи!
Добрый день. У меня Шкода Октавия Тур 2007 г. 1,6л. Проехал 170000км. Машина отличная-поменял только подшипник в ступице, на рулевой колонке переключатель поворотов. Осталась одна проблема - скачет стрелка спидометра. Поменял датчик - ситуация не поменялась. Кто что подскажет? Версий много-от плохой механической связи датчика внутри двигателя до обрыва проводки.
Привет! Подскажите как автомобиль Шкода Октавия? Как ее подвеска, как ведет себя на грунтовой дороге? Хочу купить с двигателем 1,4. Есть ли какие-нибудь недостатки у этого двигателя? Спасибо!