Skoda Octavia в своей второй реинкарнации известна автолюбителям с 2004 года. В 2008 на Парижском автосалоне была представлена модернизированная Skoda Octavia A5 с измененной внешностью, новыми моторами и коробками передач. Для российского рынка Шкода Октавия производится в Калуге на мощностях автозавода Volkswagen Group Rus.
Skoda Octavia представляет чешскую автомобильную компанию Skoda Auto в сверх конкурентном европейском классе «C». Автомобиль использует фольксвагеновскую родительскую платформу PQ 35, на которой также построены Audi A3, Volkswagen Golf и Seat Leon. Новая Шкода Октавия располагает приличными для своего класса размерами - что позволяет причислять её порою к D-классу. Длина — 4569 мм, ширина — 1769 мм, высота — 1462 мм, размеры базы — 2578 мм, клиренс — 164 мм, на землю опирается колесами на шинах 195/65 R15 (опционно 205/55 R16).
Из-за особенной кузовной конфигурации с напоминающим седан багажником многие склонны считать, что Шкода Октавия - седан. Однако в качестве доступа в грузовой отсек в автомобиле присутствует не крышка багажника, а именно пятая дверь, поэтому правильней будет говорить о кузовном исполнении Шкода Октавия лифтбек.
Передняя светотехника имеет замысловатую форму с приподнятыми, словно от удивления, бровями верхних линий. Бампер - с внушительным воздухозаборником и противотуманками, закрытыми прямоугольными пластинами стекол. Капот с четырьмя характерными ребрами стекает к фальшрадиаторной решетке, украшенной накладкой под хром с зеленым логотипом Skoda Auto.
Профиль чешского авто Skoda Октавия настолько спокоен и безлик, что может вызвать скуку. Взгляд скользит от капота к корме Шкода Octavia и ему просто не на чем задержаться. Корма бестселлера от Skoda - сплошное спокойствие и умиротворенность. Дизайн скучноват, но в этом и кроется «изюминка», Octavia не отталкивает агрессией и нравится покупателям всех возрастов. Ее внешность смело можно назвать классикой автодизайна.
Спокойные, плавные линии находят свое продолжение и в салоне Skoda Octavia. Эргономика не вызывает нареканий и не требует привыкания. Все под рукой и именно в тех местах, где должно находиться. Рулевое колесо - от старшей модели Superb, сиденья комфортные, приборы легкочитаемые, органы управления функциями комфорта логичны и понятны. Диапазона регулировок рулевой колонки и кресла водителя хватает даже высокому человеку. Отделка и органы управления из тактильно приятных материалов, но, увы, их качество все же похуже, чем на Volkswagen Golf. Во втором ряду пассажиры не будут в обиде, троим возможно будет тесновато, но двое разместятся с комфортом. Места во всех направления с запасом (первое поколение Skoda Octavia Tour во втором ряду не давала такого простора).
Багажник - истинный туз в рукаве Шкода Octavia, в походном состоянии вмещает 560 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда в состоянии отдать под погрузку внушительные 1455 литров.
Внутренняя составляющая Skoda Октавия демонстрирует готовность предоставлять комфорт и удобство эксплуатации в течение многих лет. Серенько и безлико, но качественно и функционально. В начальной комплектации Octavia Active доступен электромеханический усилитель руля, электрозеркала с подогревом, микролифт сидений первого ряда, форсунки омывателя с подогревом, центральный замок, передние стеклоподъемники, подушка безопасности водителя. А вот кондиционер, как ни странно, в этом не бедном списке отсутствует.
Технические характеристики Skoda Octavia и тест-драйв.
Для российского рынка Шкода Октавия доступна с четырьмя бензиновыми моторами:
- 1.4 литра (80 л.с.) с 5 МКПП,
- 1.6 литра (102 л.с.) с 5 МКПП или 6 АКПП,
- 1.4 TSI (122 л.с.) с 6 МКПП или 7 АКПП
- 1.8 л. TSI (152 л.с.) на выбор МКПП или АКПП на 6 ступеней.
Передняя подвеска независимая на классической стойке МакФерсона, задняя — независимая многорычажная. Тормоза дисковые с ABC, для 1.4 TSI и 1.8 TSI с ESP. Новые бензиновые 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрируют завидную тягу, даже на низких оборотах. Бесподобен тандем 1.4 TSI с 7-ми ступенчатой DSG. Мотор и коробка созданы друг для друга, двигатель с малым объемом радует низким расходом топлива (заявлены 6,3-6,5 литров в смешанном режиме).
Автомобиль Skoda Octavia на дороге демонстрирует немецкую школу шассистроения и настроек ходовой. Octavia собранна, отлично вписывается в повороты, безукоризненно держит прямую, имеет звуко- и шумоизоляцию сравнимую с классом выше. В режиме паркинка баранка - невесомая. Элементы подвески позволяют передвигаться с комфортом по дорогам с плохим покрытием, а при случае и пройти вираж на грани фола. Рулится Skoda Октавия предсказуемо, и даже в критических режимах рулевое колесо демонстрирует приемлемую отзывчивость и упругость. Вот только лихачить на ней не хочется, в поворотах присутствуют заметные крены, да и машина не маленькая. Как и в ситуации с внешним видом и салоном, управление надежное, просчитанное и … скучное. Маркетологи Volkswagen позволили сделать инженерам Skoda Octavia хорошим автомобилем. Но ни в коем случае не конкурентом иконе Volkswagen Golf! Вроде все у чешской машины хорошо, а душу не цепляет.
Цена автомобилей Шкода Октавия в России на 2012 год стартует с 559 тыс. рублей за комплектацию Active 1.4 литра (80 л.с.) с 5 МКПП. Богато оснащенная модификация Skoda Octavia Elegance 1.4 TSI (122 л.с.) c 7-ми ступенчатой DSG и климат-контролем предлагается по цене от 859 тыс. рублей, а дополнительный пакет опций поднимает стоимость Octavia до 950 000 рублей.
18.10.2010 приобрёл Шкоду октавию. Год прошёл нормально, т.е не было замечаний, но с 2012 появились сюрпризы. Появилась пробуксовка со 2 на 3. бывает и на 4 четвёртую при этом движок захлёбывается. Переключения с одной на другую идёт рывками. Хотя имеет два сцепления. При этом необходимо сбрасывать газ. А какая гарантия на этот автомат (этот вопрос производителю).
Привет всем! Спустя 3,5 года снова оказался (случайно) на этом сайте, где я уже оставлял свой отзыв 14.08.2009г. И, возможно, помогу кому-нибудь определиться с выбором авто. У меня - Шкода Октавия 1,4(80л.с.) с кондером+попогрев+эл.зеркала+пер.стеклоп., в кузове А5 (переходка) серебро. Покупал в августе 2008г. 512тыс.руб.с нуля у ОД. Приоритеты при выборе: 1)Новый авто. 2)Надежность технич.+безопасность (по рекомендациям). 3)Ненадоедающий со временем дизайн салона и кузова. 4)Немаленький клиренс (настоящий) 5)Большой багажник (выезд на природу, дачу) 6)Движок-мин.1,6 и без турб.(бюджета хватило только на 1,4 в кузове А5,но я-не лихач) 7)Неприхотливость к качеству горючего (АИ92-с начала экспл.без нареканий) 8)Ликвидность на вторичном рынке. 9)Доступн.цена. Всё это есть у моего а/м. С выбором марки а/м определился сразу после того, как в салоне дилера впервые сел за руль Октавии А5 (настолько меня поразили удобством сидения с бок.поддержкой и отделка панелей салона мягким пластиком). Условия езды - разбитый асфальт + дачное бездорожье + российская горючка и т.д. ТО: 1-е-15т.км (масло+полная диагностика)-2800р., 2-е-30т.км (полн.диагност., масло, возд.фильтры, свечи и др.)-7500р., 3-е-45т.км- не проходил (истекли 2года гарант.)- менял масло сам, 4-е-55т.км (у дилера,не по гарантии)- масло, все фильтры, все торм.колодки, свечи, полн.диагн.+гарантия 6мес (работы), 2года (зап.ч.)-14600р. При проб. 66т.км-заменил комплект ремн. ГРМ и роликов (обязательно)-10290р.
Итого за 4,5года (67т.км.) на ТО ушло около 37т.р. (без топлива и страховок). Много это или мало-решайте сами.
Сейчас пробег-67тыс.км. В ближайшие месяцы собираюсь сменить авто на Йети или Октавию с более богатой компл-й и двигателем (обычное стремление к лучшему) через Trade-in. Сделал в салоне ОД оценку (платную 1тр). Машина была прощупана полностью (в том числе и на шпаклёвку на кузове). И я нисколько не удивился, что из всех недостатков выявили: подзарядить АБ, сделать хим.чистку салона, заменить резинки стеклооч-ля. Всё остальное - в отличном состоянии!
Что касаемо малой мощности дв.1,4 (80л.с.), то это - на любителя. Конечно, хочется, чтобы был запас мощности, но меня это никогда не напрягало. Поверьте, машина бежит, и очень шустро (особенно в городе, и даже груженая), а владельцев с эконом-бюджетом очень обрадуют расходы на топливо и на налоги.