Новый хэтчбек Renault Sandero сочетает в себе проверенную временем и популярную в народе базу Dacia (Renault) Logan и современные тенденции в автодизайне. Соединение надежной платформы с хорошей заявкой на внешнюю эстетику и адекватной ценой — это, пожалуй, основная краткая характеристика Renault Sandero.
Как известно, родителями практически всех новинок в современном автомобилестроении являются не автоконструкторы, как еще в недавнем славном прошлом, а маркетологи. Уже лет двадцать, как не происходит серьезных базовых изменений в конструкции автомобиля, а все новшества продиктованы модой на определенный дизайн и требованиями рынка. Так и новый Renault Sandero — не исключение из этого правила. Маркетологи компании Renault ставили задачей удовлетворить вкусы тех покупателей, которых устраивали ходовые и эксплуатационные качества Рено (Дачия) Логан, в сочетании с весьма привлекательной пропорцией цены и качества, но отпугивал угловатый дизайн этой знаменитой модели. К слову, дизайн Logan действительно вызывает самые противоречивые мнения в среде покупателей, кому-то он кажется нестильным и несовременным, а кто-то видит в его экстерьере полную гармонию между внешним обликом и внутренним содержанием. Последнее мнение подтверждает тот факт, что фотографию Logan в энциклопедии дизайна одного из авторитетных немецких издательств сопровождает известная фраза Микеланджело, повторенная Роденом: «Создавая скульптуру, я беру кусок мрамора и отсекаю от него все лишнее». Но современное восприятие диктуется модой, вот почему все-таки не “хэтчбек Logan”, а Renault Sandero. Вместе с внешним рестайлингом автомобиль получил новое имя - Сандеро вместо Логан. А выпуск нового хэтчбека под брендом “Рено”, по расчетам маркетологов, как и в случае с Логан’ом, должно сократить издержки на рекламу автомобиля и позволить компании войти в пятерку лидеров автопрома по количеству продаж этой модели. А также позволит продавать старую платформу немножко дороже, ведь Renault это известная европейская торговая марка, в отличие от Dacia.
Приступая к рассмотрению изменений, приведших к появлению нового автомобиля - Renault Sandero, хочется подчеркнуть, что, сравнивая, нужно помнить о цене. Стоимость новой версии базы Logan увеличилась совсем незначительно, и демонстрирует полную адекватность, а такое явление на рынке автоновинок случается, к сожалению, нечасто. А хэтчбек Рено Сандеро построен на платформе Logan, с внешними кардинальными отличиями. Выразительный силуэт Sandero привлекает внимание, приобретя совершенно новые плавные ниспадающие линии кузова, новую интересную оптику.
На капоте Renault Sandero имеет неглубокие подштамповки, пороги и бамперы, по сравнению с седаном, тоже рельефнее. Багажник меньше, чем у Logan, — 320 л. против 520 л. у седана, но отсутствие перегородки между багажником и салоном, широкий проем багажного отделения и возможность сложить заднее сиденье открывает доступ до 1200 л. грузового объема. Хотя внешне Рено Сандеро гораздо компактнее не только универсала Logan MCV, но и седана Logan. Ширина Sandero составляет 1746 мм, длина — 4020 мм, дорожный просвет – 15,5 см, высота — 1534 мм, а колесная база – 2589 мм.
В плане технических характеристик Renault Sandero имеет три варианта двигателя (бензиновые, четырехцилиндровые, 1,4 л., 1,6 л. и 1.6 л. 16 кл., мощностью 75 84 и 102 лошадиных сил соответственно) для трех комплектаций (Authentique, Expression и Prestige). Для Authentique прилагаются стальные колеса на 14 дюймов, для Expression и Prestige — также стальные, но на 15 дюймов. Запаска — полноразмерная, крепится к днищу кузова. Декларируется расход топлива в смешанном режиме в среднем 7 литров на 100 км пробега (по городу — в среднем 10 литров).
Внутри Рено Сандеро имеет лишь незначительные изменения салона Logan даже в самой дорогой комплектации Prestige. К ним относятся выполненный из мягкого пластика козырек над приборами, вставка на центральной консоли «под алюминий», серебристые окантовки воздуховодов. Изменилось стилевое выполнение рулевого колеса, в дорогих комплектациях руль регулируется по высоте. На дверях, вместо выштамповок, наконец-то появились полноценные, массивные, крепкие ручки. Правда, только на передних дверях, сзади вместо ручек оставили старые куцые кармашки.
Безопасность у нового Renault Sandero выше чем у Логана - хэтчбек может комплектоваться двумя боковыми и двумя фронтальными подушками безопасности для передних пассажиров.
В продолжение технических характеристик - все варианты двигателей Renault Sandero агрегатирутся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Трансмиссию отличают надежная конструкция и удачно подобранные передаточне числа, немного туговатое, но четкое включение передач.
А 16-клапанный 1.6 литровый мотор предлагается и с 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Передняя подвеска у Рено Сандеро - псевдо “Mc-Pherson” с треугольным рычагом, задняя - Н-образная ось с программируемой деформацией, соединена с вертикальными амортизаторами и винтовыми пружинами. Подвеска упругая и длинноходная, что положительно сказывается на качестве езды и является оптимальным вариантом для отечественных дорог.
Выпуск новой модели Renault Sandero налажен на новых производственных мощностях московского завода «Автофрамос». Рено Сандеро в комплектации Authentique (двигатель объемом 1,4 л., механическая коробка передач и отсутствие кондиционера) продается по цене 329 тыс. рублей. Renault Sandero с мотором 1,6 л., механикой и кондиционером можно купить по цене 397 тыс. рублей. А Рено Сандеро Prestige с 1,6 AКП4 (максимальная комплектация) имеет стоимость от 473 тыс. рублей.
Производитель дает гарантию трех лет или 100 тыс. км пробега.
Расход топлива стабилизировался на 8,8 л. Замена одинаковых по длине заводских дворников на разновеликие бескаркасные убрала с лобового стекла ступеньку-старт для пресловутой “слезы”. Обслуживание машины согласно регламента.
Ответ Алексу. Спасибо большое. С маслом поняла. По поводу сигналки придется доехать до салона, где покупала машину.
Менять масло до 15000км можно, но не обязательно, на гарантии авто это никак не отразится.(когда снимаю с сигнализации, пикает не один раз, а 3. Не пойму, почему.) - Причин может быть несколько: вашу машину кто то тревожил пока она стояла но сигнализации, чувствительно настроена сигналка, плохой контакт датчика сигналки и тд. В любом случае вам лучше всего обратиться к тому кто вам устанавливал сигналку. ПС. почитайте руководство по эксплуатации сигнализации.
В январе этого года купила Рено Сандеро 1,4. Очень довольна. Проехала почти 2000 км. Кто-нибудь подскажет - нужно ли менять масло и может еще что- то после 2000 км? И еще- когда снимаю с сигнализации, пикает не один раз, а 3. Не пойму, почему. Может так и должно быть. Никто не знает?
Какие подкрылки лучше установить - пластиковые или жидкие? Жидкие, говорят, создают дополнительную звукоизоляцию.
Рено сандеро 2011 г.в. 16-кл престиж АКПП + АВС+ диски+ кожа на руле. 1 год- эксплуатации-ровным счетом ничего не случилось. Ну плюсы итак известны, а из минусов- возникающие из неоткуда, и пропадающие в никуда сверчки, и жрущий не по детски бензин двигун. Зима, мороз -25, - 13,8 на 100 км, лето кондиционер- 12,8 на 100 км. Правда давлю тапок на все деньги! А вообще доволен, аппарат простой но удобный в эксплуатации. Машинка резвая, маневренная и довольно проходимая. Опять же ни чем о себе не напоминает - из разряда пришел завел и поехал.
Добрый вечер, уважаемые сандероводы!
Рено Сандеро RS, 2011 г.в., 8-кл., 1,6, Престиж, АБС, 2 подушки безопасности. Пробег 5000.
Преимущества. Довольно резвая (но бежит только после обкатки, где-то 4000 км), причем резвость просыпается на 2,5-3 оборотах. Маневренная: там, где не развернешься на любой другой машине, сандерик разворачивается запросто. Очень хорошая регулировка сиденья, реагирует на каждый сантиметр. Вместительный багажник (нужно было довезти кухонную плиту, 60*60*70 - сложили сиденья, влезла запросто). Подвеска - без комментариев. Хороший просвет – высокая, даже по нашим убитым дорогам ездить хорошо, не все ямы цепляешь «пузом». Тормоза - очень хорошие! Даже на гололеде останавливается очень быстро, правда, есть АБСка. Удобно расположенная кнопка “аварийки”, легко “благодарить”)) Дизайн, опять же - очень симпатичный. Удобные сиденья, спина не устает даже при длительном вождении. Устойчивая. Легкая в управлении. Просторная: не как Волга, конечно, но очень удобная. Заводится даже в лютый мороз.
Недостатки. Все-таки кушает она довольно много - 10-11 по городу (у всех так?). Шумоизоляция - ужасная, ехали по трассе на шипах, звук - как в самолете. Но и на летней резине тоже шумит сильно. Дверь багажника (обратите внимание) имеет разной величины зазоры справа и слева внизу. Была в автосалоне - сказали, что только одна из трех машин выпускается с НОРМАЛЬНЫМИ дверьми, остальные перекошены. И действительно, показали рядом стоящую машину - та же история. Правда, подтянули мне ее - и дверь встала ровно. Задние двери: закрываются не с первого раза - но это болезнь. Багажник тоже надо хлопнуть хорошенько для того, чтобы он закрылся. ЖУТКО неудобно расположенная кнопка подогрева сиденья – между сиденьем и дверью (у меня довольно тонкая рука, и то трудно подлезть, а уж мужчине – вообще надо дверь открыть, чтобы ее нажать). На первой скорости тупит, причем, даже сейчас, после обкатки. Сцепление реагирует на последних стадиях: нужно почти полностью отпустить, тогда поедет; но в принципе оно регулируется, а я просто привыкла. Запаска крепится внизу – тема наболевшая, но вполне решаемая чехлом или монтажом в автосалоне (например, я сама не собираюсь ее менять).
Так, еще по мелочи есть и плюсы (такие, как материал обивки на сиденьях – приятный для тела и не маркий), и минусы (такие, как запах пластика в салоне, который, впрочем, выветривается через полтора-два месяца). Одним словом, машина вполне стоящая своих денег, удобная, замечательная для наших дорог, и просто НАША. Я голосую за Сандерика))!