Renault Fluence – автомобиль С-класса, сменивший Megane II. Новый седан Рено Флюенс ориентирован на людей, предпочитающих безопасность и комфорт. Флюэнсе позиционируется в качестве комфортного семейного седана.
При этом, автомобиль имеющий длину 4.62 метра, обладает смелой спортивной внешностью, как бы говорящей: «Я надёжен и силён».
.
Действительно, облик Renault Fluence притягивает взгляды. Для этого имеются все основания – растянутые в стороны удлиненные фары, мощь задней части кузова и приподнятая чуть выше обычного нижняя линия окон.
Любителям выделиться из общей массы предназначается версия с бамперами «агрессивного» вида, оснащёнными псевдовоздухоотводами окрашенными в цвет кузова. Картина дополняется накладками на дверях и порогах. Последний штрих – спойлер, размещённый на крышке багажника.
Обладая стильной, элегантной внешностью и гармоничным современным силуэтом, этот автомобиль заслуженно является одним из самых красивых автомобилей в модельном ряду Renault.
Но не только выдающийся дизайн отличает Renault Fluence (Рено Флюенс). Превзойдя конкурентов длиной и шириной, размерами колеи и колёсной базы, седан приобрёл довольно вместительный удобный салон, обладающий целым рядом достоинств. Предусмотрены отделения для мелких вещей (общий объём – 23 л.).
У автомобиля Рено Флюенсе большие дверные проёмы. Угол распахивания дверей позволяет без проблем осуществить посадку в автомобиль, на удобные, обтянутые кожей сиденья. Для сиденья водителя предусмотрены все нужные регулировки.
Багажное отделение объёмом 530 литров легко можно увеличить, для чего потребуется сложить спинки задних кресел. У багажника низкая погрузочная высота и широкий проём, что позволяет без всяких усилий помещать в него сумки и чемоданы. В качестве недостатка стоит отметить отсутствие на крышке багажника ручки для его закрывания – чтобы не испачкать руки в некоторых ситуациях нужно будет очень постараться.
Материалы, применённые в оформлении интерьера этого автомобиля, и качество сборки заслуживают похвалы – добротный пластик, подогнанные друг к другу детали, декоративные вставки из алюминия. Эти детали, гармонично дополняя друг друга, придают салону ещё больше уюта.
Для Renault Fluence предлагается впечатляющий набор опций и свежих решений. Например, поддерживающая желаемый климат в двух зонах установка, имеющая три предустановленных автоматических режима кондиционирования. Вдобавок ей не требуется менять жидкость в процессе эксплуатации.
При желании устанавливается русифицированная навигационная система Carminat Tom-Tom, оснащённая дистанционным пультом управления. Для неё не составит труда провести вас по любой незнакомой местности с гарантированным достижением нужного вам конечного пункта. Предусмотрена возможность её обновления или изменения (через интернет).
В наиболее дорогой комплектации Рено Флюенс предлагается новейшая аудиосистема, включающая восемь мощных динамиков, bluetooth и обладающая эффектом объёмного звука. Предусмотрена возможность управления аудиосистемой посредством команд, передаваемых непосредственно с руля.
Также появится круиз-контроль.
Багажник у Fluence просто огромен. Объём его составляет 530 литров. Однако при сложенных задних сиденьях в задний отсек уместятся и длинномерные предметы, и крупногабаритный багаж. Эта трансформация возможна благодаря очень широкому проему.
Автомобиль Renault Fluence обладает хорошей вибрационной и акустической защитой. Управляемость автомобиля вне города не идеальна. А вот в городских условиях подвеска очень комфортна, сразу забываешь об отсутствии беспрекословного послушания на высокой скорости движения. Рулевое управление оснащено электроусилителем.
По поводу технических характеристик Рено Флюенсе. Седан Renault Fluence будет комплектоваться четырьмя дизелями мощностью от 85 до 110 лошадиных сил и двумя двигателями, работающими на бензине, объемом 2,0 и 1,6 литра (по 140 и 110 лошадиных сил соответственно), механическими пяти- и шестиступенчатыми коробками передач, а также новыми автоматическими коробками (шестиступенчатая трансмиссия с двойнымм сцеплением, вариатор и новая модификация четырехступенчатого автомата). С 1.6-литровым бензиновым двигателем с МКПП Рено Флюенс будет способен разогнаться до 100 км/ч за 11.7 секунд, а его максимальная скорость - 185 км/ч.
Как обычно, для России предлагается только бензиновый Рено Флюенс 1.6 (110 л.с.). Дизельные варианты в Россию официально не поставляются.
Цена седана Renault Fluence колеблется в диапазоне 570~690 тыс. рублей, в зависимости от комплектации.
3 месяца и 7000 км полного восторга! если вы одновременно хотите камри и цивик- берите рено флюенс с вариатором! комфорт тойоты и резвость хонды - всё в одном авто!
Всем доброго вечера. Вот уже вторую неделю являюсь владельцем Рено Флюенс комплектация Экспресион + чип карта 1,6 автомат. Машина просто превосходная все работает замечательно, колодки тормозные не скрипят, дворники работают мягко очищают хорошо, для удобного закрывания имеется в багажники углубление для руки. Чип карта вообще просто офигенная штука. Шумка тоже отличная. Я просто не понимаю тех кто говорит, что все плохо просто не надо сравнивать с авто выше класса. Коробка автомат тоже работает отлично, переключается во время идет резво, разгоняется быстро.
Здравствуйте! Хочу предложить Вам ознакомиться с моими впечатлениями от пока еще небольшого, но довольно приятного знакомства с автомобилем Рено Флюенс. Прочитал множество отзывов о данном авто, с чем-то согласен, с чем-то нет, но большее количество придирок к Флюенсу кажутся какими-то ерундовыми. С иномарками я знаком, производители были разные (но машины новые), французский авто впервые. Мой Рено Флюенс 2011 года выпуска, куплен меньше месяца назад, пробег 1200 км, объём двигателя 2,0 литра, мощность 137 л.с., кр.момент 195 нм., комплектация -expression. Обкатку прошёл спокойно, авто не рвал, общие впечатления на твёрдую четвёрку по пятибальной шкале. Музыка штатная 4×15 Ватт, если её настроить как положено, выдает довольно приличный звук, придираются, наверное, те, кто привык ездить в музыкальной шкатулке с сабвуфером, но так музыку нормальные люди слушают в другом месте и в другое время, а не за рулём. Дворники у меня не скрипят, чистят нормально, немного коротковат водительский, но не критично, и так все хорошо видно. Сверчков ярко выраженных пока нет, но время покажет. Шумоизоляция на двухлитровом Флюенсе достойная, я до тысячи пробега двигатель и не слышал, после обкатки пару раз притопил, ускорение практически с любой скорости очень хорошее, правда, немного с запозданием. Вариатор меня не удивил, я ездил и на автоматах, и на роботизированных трансмиссиях, но особенность конструкции вариатора чуть-чуть убивает динамические характеристики. Но это не критично, обогнать можно очень быстро, а значит, с наименьшими потерями нервных клеток на наших периферийных двухполосных якобы дорогах. Двигатель (M4R-цепной) при достижении 4000 об/мин начинает урчать очень приятно, при этом в спину ощутимо так подталкивает. Кстати, о креслах. Лишь при полностью опущенном сидении я ощутил что-то похожее на комфорт, благо руль регулируется и по высоте, и по вылету. Но за эти сидушки производителю надо поставить двойку. Или для корейцев, что ездят на брате-близнеце самсунге, это нормально? Если тошнить по трассе за автобусом, то эти табуретки подойдут, стоит прибавить, уже не очень удобно, да и подушка коротка. Мой рост 180 см., вес 85 кг., я нормального телосложения, за собой на второй ряд сидений садился с запасом, этот момент очень для меня важен, езжу не один, и сзади сидеть очень комфортно. Расход снизился с 14,5 литров до 12,1 ( по компу), возможно будет меньше, но для меня это не основной момент, если Вас волнуют лишние 3-4 литра на сотню, то зачем Вам двухлитровый, покупайте 0,8. Нельзя и рыбку съесть, и сами понимаете. Парковаться сложновато, но при должной тренировке и это преодолимо (или ставьте парктроник). Подвеска оставляет двоякое впечатление. Я знал, что сзади балка, меня это смущало, но я себя убедил, что это не главное в авто, зато балка надёжна. По хорошей дороге едет плавно, мелкие стыки и ямки ну не очень хорошо проходит, как бы меня в этом не убеждали. Снизил давление в шинах, вроде стало получше, но в целом как-то мягко-упруго получается, но все равно независимая подвеска сзади лучше. Прошу простить меня за некую сумбурность в выражениях, я не пытаюсь никому навязать свое мнение, я пока сам пытаюсь понять, что - же я купил. Цена авто 760 000 руб., это уже со скидкой в 50000 руб. за 2011 год, из конкурентов со схожими динамическими характеристиками рядом можно поставить Шкоду Октавию, но там турбина, ездил я на ней, живенько так, но шумка похуже, интерьер поскромнее, хотя багажник всем багажникам багажник, но цена тысяч на 100-150 больше, и Джетту, но опять таки цена. Посмотрим, как поведёт себя данный агрегат в дальнейшем, но не буду лукавить, с каждым днем Флюенс нравится мне все больше и больше, хотя, если бы год назад кто-нибудь сказал мне, что я куплю рено, я был бы очень удивлён. Удачи всем! Любите свои автомобили и они вам ответят тем же.
Рено Флюенс машина на свои деньги. Лучше машина на механике, мощности достаточно для нормальной езды. Автомат не брать с 1.6. по простору и комфорту машина верх комфорта. Едешь как в автобусе, а не в кокпите гоночного болида. В пробках, при езде по городу комфорт просто на 5!
Всем доброго вечера! Вот и сбылась моя мечта! Я стал ещё одним обладателем прекрасной машины РЕНО Флюенс! Что могу сказать, хоть пока пробег ещё маленький (всего 190 км) машинка просто прелесть! Движок тихий, салон просторный и удобный, комфортно, просто отдыхаешь за рулём во время езды, это не в Жигулях! Про подвеску говорить не стоит, про неё и так всем известно, она не убиваемая!В общем машинка дарит только позитивные эмоции! Просто КЛАСС! Молодцы французы! Могу сказать, если Вам авто просто приглянулось и запало в душу как мне, покупайте и Вы не пожалеете! Всем удачного пути и безаварийных дорог! Будут новости обязательно сообщу!
Доброго всем вечера! Много читал отзывов о Рено Флюенс, кому-то нравится машина, кому-то не очень! Когда мы с женой её увидели в автосалоне, то у нас другой альтернативы и быть не могло, на нас смотрела наша машина, которая всем видом нам говорила, я приехала за вами! менеджер сразу оформил документы и мы всё оплатили. Правда пришлось ждать три дня, что бы забрать нашу красотку. Завтра 20.04.2012г. едем её забирать и совершенно не жалеем, что купили именно это авто. Она стоит своих денег и даже очень. Пробная поездка произвела самое хорошее впечатление. После некоторого времени её пробега обязательно напишу. Всем удачной и чистой дороги без аварий!
Вячеслав, полностью согласен с вашим отзывом, у меня рено флюенс 1,6 комфорт + пакет климата и датчиков дождя и света, покупал в августе 2011 г. за 635000 с 30000 скидкой, что порадовало+коврики и задние брызговики в подарок, проехал 18000км. после замены масла, движок как будто ожил, стал резвее что очень порадовало. шумка стоит нормальная, не знаю кто там пишет что после 110 км она начинает реветь, такого не замечал, и теплозвукоизоляционная фолька тоже гнулась, было неприятное дребезжание, но в сервисе за 1мин устранили, когда увидел что это фигня успокоился)). часто приходится ездить по трассе (а наши дороги как известно ужасные), все ямы просто проглатывает, мы по началу с женой думали что дорогу улучшили), т.е. стало ездить очень комфортно. я нисколько не жалею о своем выборе, тоже выбирал долго, сравнивал со многими авто, но флю вне конкуренции по соотношению цена-качество, зимой при -35 завелась без проблем. было небольшое дтп, куб сдавал назад (водила был нетрезвый) и и своим бампером стукнулся о мой, и результат у меня две царапины, у него погнутый бампер), так же когда сам назад сдавал не заменил ямы с водительской стороны, и колесом повис, естественно был удар об асфальт днищем, думал страховой случай, в сервис заехал даже царапины не нашли, т.е хочу сказать что кузов крепкий, машиной очень доволен. кстати масло менял сам, купил родное эльф-1600р., фильтр180 р. и сама замена 200 р.). минус пока один, сломал щуп как раз на отметки мах, единственный раз решил как дельный уровень масла проверить как обычно начал протирать тряпкой и кончик щупа отломался, и с тех пор я не проверял масло), всем удачи на дорогах. пока!!
Эксплуатирую Рено Флюенс с ноября 2011 г. пробег около 6000 км.
Двиг. 1,6 МКП. Взял на литье, музыка с блютуз (очень удобно!) и подрулевым управлением, климат-контроль, датчик дождя (тоже неплохая вещь) и света, электро привод и подогрев зеркал, 6 или 8 подушек безопасности (к счастью точно не знаю, отделка дверей и торпеда из мягкого приятного материала (в недорогой комплектации-пластик). Обошлось всё это счастье в 650 000 руб. Пересел с Логана, поэтому сразу скажу разница есть, но зная упрёки по этому поводу, спрошу, а что в эти деньги с аналогичным комфортом и опциями можно взять? На этапе выбора рассматривал что нибудь подешевле (Solaris, новый RIO, Polo), но посчитал что кроме красивой обертки ничем не лучше прежнего моего авто (которым кстати остался очень доволен после 3-х лет эксплуатации), а хотелось что-то получше, с хорошей отделкой и самое главное не меньших размеров внутри, т.к Логан вмещал мою немаленькую семью и багаж без проблем. Все вышеперечисленные новинки этим требованиям не отвечали, в том числе новый Focus, в который еле влез что вперед что назад.
Теперь о Рено Флюенс коротко:
Плюсы: комфортный внутри, мне как водителю и пассажирам не тесно (когда выбирал из новинок- всегда брал жену с сестрой и сам садился сзади). Шумоизоляция вполне приемлема, кто пишет что движок ревёт однозначно не согласен (если конечно не рвать ему жилы), когда стою в пробке иногда возникают мысли что заглох, т.к движка не слышно. Управляемость отличная, мягкий руль и педали считаю плюсом, т.к ничто не должно напрягать и вызывать дискомфорт. Подлокотники вполне удобные, если не сидеть вплотную к рулю конечно. Полностью согласен с одним из владельцев, Флюенс - авто для спокойной комфортной езды, а не для выпендрёжа на светофоре или хамских игр в шашечки. Расход топлива по городу (сейчас зима) около 12 л/100, по трассе 7 (при скорости 100-110). Багажник несмотря на непродуманность петель и тяг, которые отчасти скрадывают объём, вполне вместителен. Что касается закрывания багажника (в отзывах писали что пачкаются руки), то внутри есть ручка за которую и надо закрывать (не совсем удобно, но привыкнуть можно). Про внешность писать глупо, о вкусах не спорят, но лично меня привлекла необычность и непохожесть, может немного нелепый передок (особенно сбоку)но всё равно нравится. По поводу негативных отзывов про габариты и трудностей при парковке скажу следующее: лично я поставил парктроник (дешевле чем ремонт при неаккуратной езде), а многие вообще не пользуются зеркалом заднего вида, тонируют или вешают шторки, поэтому непонятны истерики про плохую обзорность заднего окна.
Минусы: Пока серьезных проблем не было. Заводилась в - 25 без проблем (стоит автозапуск). Есть претензии к сборке (у меня Турецкая), зазоры между крыльями и капотом достаточно широкие и разные, хотелось бы конечно более аккуратную сборку за эти деньги.
Несколько месяцев при холодном запуске напрягал стук под днищем пока не съездил в салон. Устранили за 10 сек., оказалась вообще ерунда, но очень напрягала. Как сказали вещь достаточно частая, поэтому поясняю для владельцев. Между днищем и выхлопной трубой идет тепловой экран (что то вроде жесткой фольги). Если задеть днищем что нибудь или проехать например по луже очень быстро, то край этой “фольги” прижимается к трубе и получается довольно неприятный звук. Устраняется просто - отогнуть её обратно 5 сек. Ну и последний минус - шумоизоляция колесных арок, проявляется при езде по лужам или снежной каше, слава Богу лужи и снег не всегда.
Вообщем машиной доволен, по крайней мере в эти деньги альтернативы не нашёл. Так что выбирайте сами, глаза в салоне не завязывают, за тест-драйв денег не берут, ну а что касается “косяков” - есть гарантия 3 года, да и найти их можно практически у всех авто до 1 000 000 руб. точно, а то и у более дорогих. Так что будьте рассудительны при сравнении. Удачи на дорогах!
У моей машины пробег 26000, в эксплуатации Рено Флюенс чуть больше года. Проблем серьезных с машиной за это время не было, но пару месяцев назад первый раз появилась одна странность - у меня в машине старт-стоп установлен, т.е. выжимаешь тормоз, жмешь кнопочку и машина моментально заводится, а тут стоя в пробке заглохла, завожу по-новой и слышу непривычные и потому жуткие для меня звуки оборотов стартера в течении 2-3 секунд, затем машина завелась. А недавно выезжая со снежной каши вновь заглохла и при заводе услышала именно такой же звук, а затем еще раз. В сервисе ничего конкретного сказать не смогли, предположили может тормоз не достаточно выжала, но это вряд ли - за год привычка совершать определенные действия при запуске двигателя выработалась до автоматизма. Может кто-то сталкивался с такой проблемой и знает, что это и насколько серьезно?