Да - Porsche не могли не сделать это - спортивную версию самого спортивного внедорожника в мире. Теперь самый спортивный внедорожник не Cayenne S и не Cayenne Turbo, а Cayenne GTS. Не секрет, что Porsche делают спортивные машины, но только самые мощные и быстрые получают в название буквы GT.
Достаточно только вспомнить последние из супер-спортивных авто Porsche - Carrera GT, 911 GT3, 911 GT2 - и признать, что каждый из них можно считать шедевром автомобилестроения. Теперь же и внедорожник Cayenne имеет модификацию с буквами “GT” в индексе, но имеется одна странность…
При том, что казалось бы рецепт создания “самого спортивного Cayenne” прост - берем Cayenne Turbo и делаем его мощнее, быстрее, спортивнее и… добавляем литеру “S” к имени. Но нет, немцам это показалось слишком простым и они пошли “другой дорогой”. Порше, для того, чтобы создать “самый-самый спортивный Cayenne”, взяли не Turbo, а атмосферный Cayenne S. По сравнению с “оригиналом” он всего на двадцать лошадинных сил мощнее, подвеска у него занижена на двадцать миллиметров и шестерёнки в трансмиссии на двадцать процентов “короче”. Короче, он спортивнее “всего на двадцать чего-то”…
Вот это и непонятно - как “самый-самый спортивный Cayenne” может иметь под капотом “лошадей” меньше чем у Turbo, разгоняться медленнее и развивать меньшую максимальную скорость на прямой в сравнении с Turbo? Да, действительно есть внедорожники быстрее и мощнее чем GTS, но когда заканчивается прямая - поспорить с GTS будет сложно, и мощный мотор здесь уже не поможет…
А вот внешних отличий у Cayenne GTS практически нет. Он отличается от других Cayenne лишь большими низкопрофильными колёсами и расцветкой. Расцветок, на самом деле, две: золотой Cayenne GTS и “пожарно-красный”.
В управлении - точные реакции, лёгкий руль, особая устойчивость и, что характерно, Porsche имеет собранное и цельное поведение без баварской напряжённости и резкости. На сложной дороге Porsche Cayenne GTS ведет себя практически так же как “низкая” спортивная машина. Но недочеты, конечно, заметить можно - сцепление у колёс вовсе не безгранично, и при повышении скорости Cayenne GTS начинает “вываливаться передними колёсами наружу”. “Автомат” у GTS включает нужные передачи с небольшими задержками, а при очень быстрой езде его двигателю слегка не хватает мощности (впрочем, как и тормозам). Но если не забывать, что Porsche Cayenne GTS - внедорожник, то он просто превосходен.
С колёсами размером 21 дюйм и по спортивному настроенной ходовой - Cayenne GTS жёсток, как никакой другой люксовый внедорожник. Конечно же это спортивная машина - подвеска должна быть громкой, тряской и не совсем комфортной. Да - Cayenne GTS такой и есть. Но ощущая крупные неровности дороги, под рык выпускной системы Cayenne, терзаемого перегрузкой в поворотах и, в то же время, наблюдая всю роскошь и тщательность в отделке - приходишь в восторг.
Cayenne GTS - не из тех авто, в которые “сел и поехал” - хочется на секунду задержаться, осмотреть салон: окинуть взглядом ожившие шкалы панели приборов. Повернуть, как дань моде, ключ в замке зажигания (кстати слева от руля). Неспешно перевести селектор КПП в положение “D” и только потом утопить педаль в пол и под грубый рык умчаться вперёд, полетев быстрее любого серийного внедорожника в мире. А если открыт специальный клапан в выпускной системе, Porsche Cayenne GTS звучит просто фантастически! А если послушать “голос” удаляющегося от вас Cayenne GTS - ощущения от машины будут фантастические (несмотря на то, что трудно себе представить владельца автомобиля с удовольствием слушающего звук удаляющегося от него его же автомобиля 
).
Короче: если вам нужен спорткар - забудьте о Cayenne GTS. Если вам нужен внедорожник - Cayenne GTS не для вас. А если вам нужен одновременно внедорожник и спорткар - Porsche Cayenne GTS то, что надо.
Далее цены и характеристики Porsche Cayenne GTS.
Популярность: 19%
Страницы: 1 2
Помоему Дима не понимает о чём пишет. Какой найлучший порше кайен? Какие предыдущие братья? Не надо путать топовую атмосферную версию порше кайен (GTS), с топовой вообще (Turbo S).
Прекрасное авто, действительно странно почему немцы, делая “наилучший кайен” и добавляя к имени буквы GT, делают его характеристики слабее предыдущего (Turbo), да и, в принципе, внешним видом он почти не отличается от своих предыдущих “братьев” (кайенов).
Лично я бы, прежде чем покупать эту машину, хорошенько подумал бы - стоит ли переплачивать, а в результате получить кайен, который почти не чем не отличается от других кайенов, которые к тому же стоят дешевле. В общем, подводя итог: этот автомобиль имеет сколько достоинств, столько же и недостатков….
Такой Порш Кайен - это мечта…