Как известно Peugeot 4007 это один из тройняшек-кроссоверов (Outlander XL и C-Crosser) построенных на одной платформе. О особенностях Citroen C-Crosser мы уже писали. В данном тесте-обзоре мы попытаемся выяснить чем, при “схожести в основе” выделяется Peugeot, в чем его уникальность.
В общем, идея бренд-инжиниринга проста - убираем один лейбл, лепим новый… плюс пара-тройка изменений “внешних декораций” - и готово… и потом нечему удивляться, что Santana путают с Land Rover.
Но в случае с рассматриваемой троицей намного сложнее. Здесь одними только шильдиками дело не обошлось… и разница даже не только во внешности… но обо всем по порядку.
Во-первых, любой, даже мало-мальски разбирающийся в автомобилях, легко узнает в Outlander XL - Mitsubishi, в С-Crosser - Citroen, а в 4007 - Peugeot (хотя бы даже по фирменному “оскалу”… даже не смотря на то, что это первый Peugeot в своем роде).
Кстати, да! Во первых уникальность Peugeot 4007 в том, что это первый “внедорожник” (ну почти внедорожник - SUV) Peugeot.
Кстати, коварство такого хода (создания данных тройняшек) в том, что человек несведущий даже и не догадается, что такие разные с виду автомобили могут быть, по сути своей, одинаковыми. А, в свою очередь, сведущий человек может заблуждаться, полагая что эти автомобили конструктивно абсолютно одинаковые… - а они разные, на самом деле! Конечно, не абсолютно, но отличия в нюансах значительны.
К примеру Outlander XL располагает мощным двигателем V6 и имеет “боевое” шасси (настроенное на активную езду). C-Crosser привлекателен тем, что оборудован современным экономичным дизелем и подвеска у него не такая тряская. Что же выделяется Peugeot 4007-й? Сейчас узнаем…
Казалось бы, в Пежо 4007 все тоже - приятный, обшитый кожей руль, современная (хотя и жесткая) передняя панель и знакомые “лепестки” для создания иллюзии переключения передач на вариаторе… Да, отличия интерьера не так ощутимы как разница экстерьеров, может “похожая платформа” покажет нам что-то новое?
И это действительно так - как и в случае с C-Crosser, изменения ощутимы. По первым впечатлениям Peugeot 4007 напоминает Citroen - неровности дороги чувствуются не так жестко, как в Mitsubishi. Но в целом шасси Peugeot 4007 ведет себя собрано и воспринимается цельно - а это уже напоминает Outlander XL.
Рулевое управление у Peugeot 4007 отличное - руль “легок” (как на парковке, так и на скорости), но каждый градус поворота добавляет ему тяжести и усилия. Инженеры Peugeot поработали на отлично - несмотря на все тот же драйверский настрой как у Outlander XL, достигнут хороший компромисс между управляемостью и плавностью хода. Не зря французские специалисты считаются профессионалами в настройке шасси.
В тестируемом Peugeot 4007 установлен бензиновый двигатель объемом 2,4 литра (аналогичный тому, что был на тестируемом C-Crosser). На недостаток мощности, конечно, пожаловаться трудно, но до той динамики, которую Outlander XL обеспечивает V6 - далеко. Хотя резвый характер и отличная работа вариатора в ручном режиме - на уровне. Не ощутимы изменения и в работе полного привода - электронно-управляемая муфта привода задних колес вопросов не вызывает. Разблокирована, включается автоматически, или заблокирована - что еще можно придумать в этом деле?
Peugeot 4007, как и Citroen, может вместить до семи человек (дополнительные сиденья располагаются в “багажнике”). Эти два дополнительных места - пассажирскими местами можно назвать лишь с большой натяжкой. Дело в том, что заднее сидение больше напоминает “лавку со спинкой” нежели “диванчик” - сквозь его тонкую обивку ощущает весь каркас. А чтобы задние пассажиры могли хоть как-то разместиться - средним придется хорошо потесниться. Ну и конечно, в данном случае, о багаже не может быть и речи. Да! (”на засыпку”) и климатическая обстановка в “багажнике”, мягко говоря, продумана очень скромно - воздуховодов не предусмотрено вообще, окна не опускаются, не открываются и форточек не имеют.
А вот при отсутствии “пары лишних пассажиров”, в салоне Peugeot 4007 можно очень даже вольготно разместиться. Раздельные кресла второго ряда двигаются вперед-назад, меняют угол наклона спинки, а при необходимости, кстати, складываются вперед - увеличивая объем для багажа. Если быть кратким - они такие же, как в Mitsubishi и Citroen. Впрочем, как и весь салон - со всеми вышеупомянутыми достоинствами и недостатками (вроде простоватой отделки и отсутствия регулировки руля по вылету).
Между тем, тест-драйв лишний раз подтверждает, что в целом баланс потребительских качеств всей троицы остается на высоте. Цена в районе одного миллиона рублей - хорошая цена за подобный автомобиль. Технические характеристики и цены Peugeot 4007 на следующей странице.
Что нужно кроссоверу ? - удобный многофункциональный кузов, адекватный полный привод и хорошая управляемость - все это есть. Недостатком можно посчитать лишь то, что комфортабельностью салона и дорогой отделкой Peugeot 4007 (как и все авто из троицы) не балуют (но, опять же, и цена соответствующая).
Популярность: 21%
Страницы: 1 2
Купил Пежо 4007 в апреле 2008. Впечатления разные.
Проехал 68000км. 3 раза ездил в Крым. Между Харьковом и Днепропетровском есть 180км очень хорошей дороги. 200км идёт спокойно, устойчива, ехать одно удовольствие. Часто езжу в Москву поставил радиостанцию 7 часов и там, теперь ментов невижу, также и на дачу. Когда включен приёмник о какой шумоизоляции можно говорить, а когда едешь 60км то всё тихо. Сборка Япония-
механика, двигатель Мицубиси. Зимой заводилась без проблем. На дороге под дождём пожо 4007 устойчива, да и в лесу нечего.
Но о проблемах - на 40000км перебрали КПП, на 50000км заменил диск сцепления. Сейчас на 68000 - меняю передние амортизаторы и сальник переднего привода.
Вот и думай то ли обслуживание, а может ещё что-то.
Ну, а в принципе кому скорость и проходимость, а кому шумоизоляция и услышать свой сигнал.
В целом пежо 4007 - машина хорошая.
2 июня 2010г. С.Пб.