Псевдокроссоверный универсал Peugeot 3008 воплощает в себе практически все возможные пожелания своего потенциального покупателя — европейского, среднестатистического, в меру зажиточного отца семейства. Именно таким его задумывали, проектировали и строили маркетологи, дизайнеры и инженеры французского автоконцерна.
Так уж складываются мода и конъюнктура, что нынче каждый уважающий себя именитый автопроизводитель просто обязан иметь в своем модельном ряду автомобиль, похожий на компактный кроссовер. Причем именно «похожий», то есть по-настоящему демонстрировать свои внедорожные качества для него совсем не обзязательно. Прогресс — штука динамически постоянная, а автомобиль и развитие — одной семьи родственники. В техническом плане сегодня мы наблюдаем попытки создать (читай — вывести на рынок) электромобили, но дело это тонкое и долгое. А значит обновляться в основном остается только внешнему/внутреннему виду и нюансам комфорта пассажиров. Кажется, что из всех традиционных форм кузова на сегодня автодизайнеры уже выжали все, что можно. Вот и используются для завоевания поклонников вариативные фасоны.
Концерн Peugeot для одной из своих новинок выбрал концепцию кроссоверо-хэтчбеко-минивена — так появился на свет Peugeot 3008, являющимся на деле компактным универсалом гольф-класса. Покупателям европейского рынка Пежо 3008 был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году. За прошедшее недолгое время он успел завоевать титул Autorevue Award 2009 в номинации… минивенов (по версии австрийского журнала Autorevue). К слову, продажи Peugeot 3008 в Европе достаточно успешны. Российские поклонники марки Peugeot познакомились с моделью 3008 на Московском автосалоне в 2010 году.
В основу 3008-ого была положена платформа от Peugeot 308. Автомобиль имеет ту же силовую структуру кузова и те двигатели. Peugeot 308 не выпускается в полноприводной модификации, а значит для “кроссоверного варианта” требовались новые разработки трансмиссии, задней подвески и конструкции пола. Но так ли нужен полный привод европейскому потребителю? Ведь главное, чтобы автомобиль был похожим на кроссовер внешне.
Экстерьер Peugeot 3008 выдержан в стиле всего модельного ряда. За «кроссоверность» отвечают огромная фальшрадиаторная решетка, высоко расположенные фонари головного света и «пушки» противотуманных фар. Настоящим произведением дизайнерского искусства можно назвать задние габаритные огни, имеющие замысловатую форму. В профиль автомобиль Пежо 3008 сильно напоминает Peugeot 308 SW, слегка «накачанный» и поднятый над асфальтом. Среди достоинств — большая площадь остекления, что не только добавляет автомобилю красоты, но и увеличивает обзорность. Размеры длины, ширины, высоты, базы и клиренса состаляют соответственно 4365, 1837, 1639, 2613 и 150 мм.
Внутри кроссоверо-универсало-минивен Peugeot 3008 еще более интересен. Даже с увеличением размера от первой встречи с салоном не ожидается такого большого пространства. Однако уже момент посадки дарит пассажирам простор, удобство и ощущение личной свободы. Отдельных комплиментов заслуживает отделка салона. Стиль оформления, качество исполнения и материалы даже в базовой версии имеют некоторый намек на автомобиль классом повыше. Учитывая же широкое опционное предложение, есть возможность оформить и укомплектовать внутреннее содержание практически на люксовом уровне.
Из особенностей интерьера Пежо 3008 хочется выделить специальным образом оборудованное и отделенное высоким тоннелем водительское место. Приборная панель и все системы адресно развернуты в сторону водителя, как бы отгораживая его от всего остального пространства. Приборы хорошо читаются, удобный руль оснащен дополнительными опциями подрулевых переключателей - управления круиз-контролем и музыкальной системой, предусмотрен электронный стояночный тормоз и прозрачный выдвижной дисплей, отражающий параметры работы автомобиля.
Но и пассажиры не почувствуют себя обделенными — место рядом с водителем подарит комфорт от удобного кресла. Во втором ряду отформованных для двоих (хотя поместятся и трое) сидений присутствует опционная возможность индивидуального доступа к видеосистеме, вмонтированной в каждый из передних подголовников, а также роскошь смотреть в открытое небо над головой через стекло огромного панорамного люка. Один минус — при таких просторах хочется большего пространства для ног. Отдельного разговора заслуживает багажник, чьи погрузочные возможности составляют от 432 до 1604 литров. Крышка багажника состоит из двух секций, внутри он оснащен большим количеством креплений и для крупного и для мелкого багажа.
О технических характеристиках: Peugeot 3008 оснащается двумя бензиновыми 1,6-литровыми (120 и 156 л. с.), а для Европы еще и дизельными 1,6- и двумя 2-х литровыми (110, 150 и 163 л. с. соответственно) двигателями. О дизелях стоит упоминать лишь вскользь, так как поставляться к нам они все равно не будут. Бензиновые моторы агрегатируются с 5-ти ступенчатой механикой (120 -сильный двигатель), а также 6-ти ступенчатой механикой и 6-ти ступенчатым автоматом (156-сильный двигатель). Ходовая часть автомобиля — спереди классический МакФерсон, сзади — полунезависимая пружинная. Тормоза — дисковые спереди и сзади, с ABS.
Тест-драйв Peugeot 3008 демонстрирует типичные переднеприводные повадки. Автомобиль лишен спортивности, в нем все предназначено для удобной и безопасной езды. Подвеска достаточно комфортна и на наших разбитых дорогах ведет себя собранно и не допускает досадных пробоев. Внедорожный потенциал Пежо 3008 ограничивается только его внешностью (да и клиренс в ~16 см не располагает к бездорожью), некоторые кроссоверные черты проявляются лишь в топовой комплектации и исключительно благодаря интеллектуальной системе по распределению крутящего момента Grip Control.
К продаже в России Peugeot 3008 предлагается в двух комплектациях: Confort Pack и Premium. Для Confort Pack предусмотрен только один вариант 120-сильного двигателя VTi в паре с механикой. Цена за эту версию Peugeot 3008 начинается с 769 000 рублей. Пежо 3008 в комплектации Premium может на выбор комплектоваться аналогичным мотором+механика (от 814 000 рублей) и 156-сильным двигателем THP+механика (от 914 000 рублей) либо +автомат (от 954 000 рублей). При этом в базу будут входить: центральная блокировка дверных замков, ESP, система контроля кренов (DRC), система помощи при старте на подъеме (Hill Assist), две передние подушки безопасности. В качестве дополнительных возможностей сделать автомобиль более дорогим предлагаются: система Grip Control, сигнализация, задний парктроник, алюминиевые легкосплавные диски, панорамная крыша, в салоне - проекционный дисплей, аудиосистема WIP-Sound, кожаная обивка.
Оптимально использованные возможности опционных предложений способны привести к удорожанию стартовой версии до полутора раз. Но именно в таком, опционном варианте, это будет сверхсовременный, супермодный, стильный и во всех отношениях комфортный в использовании автомобиль для всей семьи, и с намеком на кроссоверные качества.
Проехал 2500 км. Расход упал до 10,3л. Претензий пока никак не найду.
Еще немного про свою машинку (Пежо 3008 ACTIV 1.6 120 лс 5MT). По расходу у меня получается: Из салона до дома по трассе (210 км) у меня ушло 13 литров 95-го. При выезде заправил полный бак. Дома заправился до полного бака, вошло 13 литров. Ехал всю дорогу 80 +-10 км/час. На первой тысяче расход по городу около 10 литров. Это прогрев утром, короткие поездки по городским заснеженным дорогам - север (до 5 км). Двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры. Летом, думаю, будет меньше. И в инструкции написано, что после 3000 км, расход будет более стабильным. Теперь по мощности. Здесь очень субъективно. Для тех, кто пересаживается с машин с менее мощными двигателями (мой случай) 120 лс на 3008-м кажется более, чем достаточно. Я себя в потоке чувствую очень уверенно, по мне мощности “за глаза”. Хотя, я еще не давил “тапку в пол”, да и проехал чуть больше 1000 км. Если кто ездил, например, на 3-литровом движке более 200 лс, То этот, скорее всего, покажется слабоват. Сразу после салона передачи переключались не очень мягко - чувствовалось, что все новое. Но очень быстро это прошло. Теперь передачи включаются очень легко и четко, ручка расположена очень удобно (иногда задняя не сразу включалась, видимо, не доводил ручку до конца. Но это, скорее дело привычки). Тут пришлось проехать на другой машинке после своей - сразу понял, к хорошему привыкаешь быстро. Механическая коробка на 3008-м просто сказка. Хотя это тоже достаточно субъективно. Да, еще, электронный тормоз - тоже очень удобная штука. Первые впечатления вот такие. Обкатка и изучение машинки продолжаются.
Здравствуйте! мы заказали с женой именно такую же цветом Пежо 3008 с таким же двигателем и коробкой. опишите как двигатель, хватает для такого кузова? и расход какой? пожалуйста. мы пока еще не ездили, но тоже уже в восторге. надеюсь когда уже стану обладателем не разочаруемся, опишите подробно, если вам не сложно. заранее спасибо!
Вчера по акции купил дополнительный год гарантии за 500р.
Один минус нашел: при посадке и высадке на передние сиденья нужно “кланяться”- верхняя дуга проема находится низко. Правда быстро привык: так же как захожу в гараж - стоило пару раз приложиться! и все интуитивно “кланяешься”. А вот пассажира который с этим не знаком надо заранее предупреждать! Не всегда успеваю….
Машинку забрал из салона 23 февраля. Комплектация Пежо 3008 ACTIV 1.6 120 лс 5MT VAPOR GREY, все допы кроме панорамной крыши и экрана (мне не надо). Сразу поставил зимнюю резину Континенталь шипы 215-60R16 Проехал первую 1000 км. Машина - сказка. Был приятно удивлен проходимостью по снегу. После отзывов на форумах думал будет хуже. Отключаю ESP и проезжаю по сугробам как на тракторе. Комфорт в кабине выше всяких похвал. Все на столько удобно, что мне даже не представить чтобы еще можно было пожелать. Пока что есть один “недостаток”. После 3008-го в другую машину садиться уже не хочется, разве только в бизнес класс БМВ или Мерс. Да, и еще один - все время хочется сеть за руль этой машинки и ехать, не важно куда, просто ехать и получать от этого удовольствие. Эмоции от обладания 3008-м по своей насыщенности сходны с теми, которые я испытывал, когда в молодости я без памяти был влюблен в свою первую и единственную жену (сейчас мне 54 года). Действительно машина 21 века. Даже, если у этой машинки и возникают какие-то проблемы, то, на мой взгляд, ей можно простить многое. По моему мнению, конкурентов 3008-му в своей ценовой категории вообще нет.
PS Я высказал свои личные впечатления. дискутировать на тему сравнений не вижу смысла. Всем удачи на дорогах.
Заводится нормально. Претензий нет. Прогревается на порядок лучше ФФ2.
как заводится в мороз, и как расход топлива. хочу приобрести.
Позавчера получил Пежо 3008. Все ожидания оправдались - по крайней мере по комфорту и управлению нареканий нет. Для эксперимента диагонально вывесил колеса на сугробе - попробовал выехать. Система противобуксовки сработала: сначала чуть “подтух” двигатель и после машина легко соскочила с сугроба. От панорамной крыши домашние в восторге. расход пока 12л по городу при средней скорости 22 км/ч. Поставил зимнюю резину 215/60 R16.