Кроссовер Opel Antara поступил в продажу в 2007 году - тогда он занял пустующую в “Опель” нишу SUV. Создан Опель Антара был на платформе Шевроле Каптива и отличает Antara от Captiva: более короткий задний свес, строго 5-ти местный салон (у “Каптива” салон может быть и 7-ми местным), детали оформления интерьера/экстерьера и улучшенная шумоизоляция.
Линейка двигателей Opel Antara формируется из 2-х бензиновых моторов: это четырехцилиндровый мотор объёмом 2.4 литра и мощностью 140 л.с. (комплектации “Enjoy”), и 3.2-литровый V6 мощностью 227 л.с. (комплектации “Cosmo”), а вот европейский 2-х литровый турбодизель мощностью 127 л.с. на российском рынке не представлен. Внедорожные качества Opel Antara выражаются в наличии дорожного просвета в 200 мм и полного привода, который реализуется путём автоматического подключения, через электронноуправляемую муфту, задней оси.
В конце 2007 года для кроссоверов Опель Антара был повышен класс оснащения комплектаций Cosmo. Система динамической стабилизации движения дополнена новой функцией - контроль устойчивости буксируемого прицепа TSA.
В данном тесте мы рассмотри Опель Антара 3.2 с мощным V6:
Снаружи Opel Antara 3.2 от “базовой” практически ни чем не отличается. Кстати, пока корейцы (KIA, Hyundai) осваивают производство автомобилей в Европе (для поднятия престижа), европейцы (в свою очередь, уже для удешевления) осваивают производство своих автомобилей в Азии - так новый Opel Antara это, по сути, корейский автомобиль… сначала корейский, а теперь и российский (крупноузловая сборка на заводе “Арсенал” в Санкт-Петербурге).
Отделка салона Opel Antara не хуже чем у его ближайших конкурентов Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, а в чем-то может быть даже и лучше.
Но одной отделкой интерьера ни кого не покоришь. Многим от машины нужна еще и резвость/мощность. Конечно Opel Antara 2.4 с ее стареньким мотором Holden, который мало того не шибко-то тяговит (140 л.с. и 220 Н•м), но еще и шумный и вибронагруженный - не предел мечтаний. А если он еще и с ужасно “ленивым” пятиступенчатым “автоматом”…
Далее продолжение обзора - тест-драйв Opel Antara, цены на Опель Антара и технические характеристики.
Популярность: 29%
Страницы: 1 2
Не знаю как остальные владельцы Опель Антары, лично ездил на нем и никаких нареканий по поводу поломок не имею, разве что зимой шланг с гидроусилителя слетел (именно слетел, а не лопнул). Потом отдал свою Антару другому “водиле”. И через пол года не узнал машину когда встретил - “убитая в мясо”. Так что мое мнение - дело не в автомобиле (опель вообще классная машина), а в прокладке между рулем и сидением. А многих водителей по другому как “прокладкой”
и не назовешь.
Имею уже на первый Опель. Были: кадет, вектра А и В, корса D, астра H GTC. Теперь вот Опель Антара 3.2 cosmo premium и жду покупки астра J. Опель машина замечательная, но до 1999 года у них были проблемы с кузовом, теперь они все оцинкованные. Главное кузов, а все остальное ремонтнопригодно. Если грамотно управлять машиной и даже зажигать, следить за всеми показаниями, даже давлением в шинах, то Опелю сноса не будет. Только глупцы считают Опель плохой машиной. Ну конечно олигарху не престижно ездить на Опеле, а нам простым смертным, которые знают цену деньгам, в самый раз.
Ну, это все лирика, теперь об антаре. Не думал, что кроссовер меня в себя так влюбит, хотя был раньше прожорливый GM jimmi. Управление рулем, как пушинкой, дорогу держит шикарно, могу так утверждать, потому что езжу не медленно. Тормоза отличные. Да бензин подъедает, если зажигать постоянно, а так 13-15 литров на сотню по городу и 10-11 на трассе. Зато скорость набирает и перестроения делает, просто ооопа… По трассе больше 120 не езжу, т.к. нет смысла, время не выиграешь, а бензин потеряешь, но необходимые обгоны и отрывы на расход практически не влияют. Расход все равно тот же, ну чуть больше, что был на астре H GTC, хотя движок астры в два раза слабее, но на трассе после проезда населенного пункта, все кто шел вереницей за моей антарой потом пыжились, чтобы меня догнать и обогнать, но я их все равно догонял, т.к. ехал все время 120 на круизе. Все кто от меня отставал, а потом обгонял, снова отставали и очень уж часто останавливались на заправках. Так что неизвестно, кто больше экономит на бензине, кроссовер или малолитражка.
Купил опель антару в июне 2010 и проехал уже более 7000 км. Когда иду садиться в машину начинаю чувствовать, что иду получать удовольствие. При резком наборе скорости антара издает такой приятный рык, что просто умиляешься. Очень еще много хорошего можно написать об антаре и Опелях, но читать всем будет лень. В общем, дай нам всем Бог, кто управляет машинами, получать удовольствие от вождения без пробок и водить незаметно для остальных участников дорожного движения. Это и есть главный критерий поведения на дороге, когда в твой адрес не посылают проклятия, и ты не материшься на оголтелых чайников.
Александр, поделитесь информацией, что за сервис такой несговорчивый по опель антаре и в каком городе?
Перед покупкой автомобиля много смотрел отзывов об Антаре. Все были замечательные. Плохих отзывов про опель антара почти не встречал. И вот я решился. В апреле 2008 года купил Антару 2.4 с коробкой автомат. Первые впечатления от езды были самые замечательные. Да, шумоизоляция замечательная, проходимость великолепная. Электроника работает великолепно. Системы безопасности (курсовая устойчивость и все другие системы) работают на 5. Но качество самого автомобиля меня поразило за два года.
Все началось после пробега в 4000 км. Коробка автомат стала работать некорректно. Переключаться скорости с пониженной на повышенную стали с проскальзыванием. Проверить масло в коробке не мог. Нет щупа. Обратился в сервис. На меня там посмотрели как на дурака. Стали меня стыдить, что я не разбираюсь в устройстве автомобиля и в частности в АКПП, это нормальная работа кикдауна. Когда я им сказал, что у меня высшее образование и специальность инженер механик по ДВС, полученное при советской власти, тогда они согласились провести диагностику и забрали автомобиль.
Через два часа ожидания вышел мастер приемщик и неловко так извинился, и сказал, что в коробке не хватает 700 гр масла. Они его долили и заказали по гарантии сальники валов АКПП, через которые на скорости вытекает масло. Ждал 2 недели, когда придут. Очень был расстроен, как будет произведен ремонт, так как надо было разбирать всю коробку. На замену в сборе коробки сервис не согласился. Позвонили, приехал, поставил в ремонт с утра. К обеду сказали, что все гораздо лучше. Оказалось, при сборке на заводе порвали уплотнительное кольцо между АКПП и раздаткой. Заменили. Обошелся без разборки коробки. Это было начало.
Примерно после 6000 км заменили амортизатор правой стойки. Примерно на 7000 км пробега появились стуки в ходовой. На мелких ямках на маленькой скорости слева явно прослушиваются металлические удары. Ездил в сервис каждую неделю и говорил, что машина за 1000000 рублей не должна стучать, это не ВАЗ, но они меня все время убеждали, что это такая особенность данного автомобиля. Это нормально. В конечном итоге я добился своего, заставил их провести тщательное обследованием с прохождением тест-драйва. Приговор: замена рулевой рейки, замена тяг стабилизатора (косточки): передние и задние, левый амортизатор. И это на 10000 км.
После этого стуки пропали но не надолго. Опять появились через 2000 км. Опять посещения сервиса. Долгие беседы и переговоры. Результат - замена амортизатора второй раз справа. Эта операция не помогла. Где-то на 15000 км решил, что буду воевать с автосервисом до конца и не сдамся, пока не уберут стуки. После долгих переговоров и диагностики автомобиля приговор - замена рулевой рейки. Не сказал, что меняли первый и второй раз рейку по гарантии. Для сведения, стоимость замены рейки на опель антара составляет 90000 рублей. Как такое, не хило? Хорошо, что еще гарантия это покрыло.
Но беда не прошла. Через 1000 км стуки стали повторяться. Опять сервис. Опять неприятные разговоры. Все мои требования убрать стуки тщетны. Один ответ - особенность автомобиля. Я не согласился. После диагностики приговор - опорный подшипник левой стойки. Опять ремонт, опять замена по гарантии. Но увы, не помогло. Опять автосервис. Там видят, новая рейка, и не хотят на неё ссылаться.
Думаю, ладно, поезжу еще пару месяцев потерплю. Автомобилю нет ещё года. Скрепя сердцем езжу. Стуки все более явно проявляются. Опять посещение сервиса, опять диагностика, опять тест-драйв, и, наверно, догадываетесь, приговор - люфт рулевой рейки. Тут мое терпение закончилось. Еду домой, звоню знакомому адвокату. Приезжает ко мне, и мы пишем претензию автосалону на расторжение договора купли-продажи, так как мой автомобиль имеет существенный недостаток. Согласно Закону о защите прав потребителей, если один и тот же недостаток проявляется неоднократно или появляется вновь после его устранения, то это является существенным недостатком.
Результат: автосалон отказывает мне в претензии. Дальше я провожу автотехническую экспертизу и подаю в суд по месту своего жительства, госпошлиной данное исковое требование не облагается. Не буду долго все пересказывать, результат после 9 месяцев судебных тяжб: суд мое требование удовлетворил, договор купли-продажи расторг, стоимость автомобиля мне возвращают и кроме этого выплачивают неустойку.
Хочу сказать, прежде чем покупать опель антару - много раз подумайте. У них очень слабые рулевые рейки. Это не отрицают и автосервисах. Там мне честно признались, что я такой не один с рулевой рейкой, это у них частое явление. Подумайте, когда закончится гарантия, платить 90000 р за замену рейки каждый год - плохая перспектива.