Если внимательно изучить “буржунет” и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль “Ниссан Альмера Классик”, хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии модели “Nissan Almera Classic” попросту “не существует”… но существует очень похожий на него Samsung SM3.
На российском рынке автомобиль Nissan Almera Classic, производимый южно-корейским заводом альянса “Рено-Ниссан”, появился в середине весны 2006 года. Седан Ниссан Алмера Классик призван постепенно заменить базовую комплектацию Ниссан Алмера “Сomfort”.
Не смотря на то, что Ниссан Almera Классик позиционируется как бюджетный авто (вобщем-то и является таковым), внешность у него вполне даже “не бюджетная”, что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Альмера Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни ручки дверей, ни… бамперы ( 
). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старая знакомая “Алмера”.
Но если быть объективными - это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль производит завод в Пусане, а производит этот завод автомобиль под маркой “Самсунг” и модель эта называется коротко - SM3 (именно этот автомобиль продается Южной Корее под именем Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо предположили, что “автомобиль Самсунг” не будет в России оценен по достоинству и решали продавать его как Ниссан Альмера Classic.
Эта ситуация вовсе не “ноу-хау”. Например всем известный Логан это тоже вовсе не “Рено” - во всей Европе он известен как “Дачия”. Вот и популярную, но уже не молодую “Альмеру” таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В общем, и покупатель доволен, и производителю хорошо: цена на Ниссан Альмера Классик (которая продается только в на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тыс. рублей. Правда, кроме “плюса” (в виде презентабельной внешности и южно-корейского происхождения), у самой доступной по цене Nissan Almera Classic есть и существенный “минус” - она не может похвастаться ни (обязательным для “иномарок”) кондиционером, ни второй подушкой безопасности.
Теперь немного тест-драйва этого “массового автомобиля”… а массовый автомобиль должен, в первую очередь, не удивлять, а ездить и возить людей. Ну ездит Nissan Almera Classic нормально и без особых претензий, а вот по поводу “людей везить” уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять насколько в среднем отличаются по росту восточные азиаты от россиян из средней полосы. Водителю выше 180 см здесь захочется больше чем это возможно опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник… а еще лучше пересесть на правое переднее кресло – т.к. на любом другом месте будет теснее. В общем - у Ниссан Almera Classic, по сегодняшним меркам, наверное самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей C-класса значительно просторнее.
При движении в городском потоке Nissan Almera Classic ничем не плох и не выдающийся… только к его “монументальному” капоту нужно привыкнуть. А вот на стоянке Альмера Классик радует своим небольшим радиусом поворота и легким рулевым колесом (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Альмера Classic так же чувствует себя “как доме” - даже “автомат” с легкостью набирает 120~130 км/ч и не против разгоняться дальше! Лишь жестковатая подвеска может остановить от дальнейших экспериментов со скоростью - он старательно передает дробь колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверено и предсказуемо, тормоза (в версии с ABS) работают отлично.
Ну и кроме хорошей динамики и похвальной маневренности, будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может питаться 92-й бензином.
Технические характеристики Nissan Almera Classic:
- Максимальная скорость - 184 км/ч
- Разгон с 0 до 100 км/ч - 12.1 сек.
- Расход топлива (город / трасса / смешанный) - 9.2 / 5.3 / 6.8 литров на 100 км пути
- Двигатель:
- Объем - 1596 см3
- Количество цилиндров - 4
- Расположение цилиндров - рядное
- Система питания двигателя - распределенный впрыск
- Расположение двигателя - переднее, поперечное
- Число клапанов на цилиндр - 4
- Степень сжатия - 9.5
- Диаметр цилиндра и ход поршня - 76х88 мм
- Максимальная мощность - 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент - 146 Н*м при 3600 об/мин
- Трансмиссия:
- Тип коробки передач - 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
- Тип привода - передний
- Массогабариты:
- Длина х Ширина х Высота - 4510 х 1935 х 1440 мм
- Клиренс - 140 мм
- Размер колес - 175/70/R14
- Ширина колеи (передней и задней) - 1490 мм
- Колесная база - 2535 мм
- Объем багажника - 460 литра
- Объем бензобака - 55 литра
- Масса (полная / снаряженная) - 1700 / 1160 кг
- Подвеска (передняя и задняя) - независимая, пружинная
- Тормоза (передние / задние) - дисковые вентилируемые / барабанные
Цена Nissan Almera Classic в 2011 году на российском рынке начинается с 461 тыс. рублей за комплектацию PE и доходит до 586 тыс. рублей за “топовую” SE с “автоматом”.
Машину покупал в салоне в Смоленске в мае 2007. За 5лет эксплуатации поменял только передний правый ступичный подшипник на 95000км. машиной очень доволен.
передок стучит из-за неправильной балансировки колес.
Купил Альмеру в салоне в 2007 г. механика, PE+. Почти пять лет уже. Из поломок только пружина возврата педали сцепления ломалась (без нее ездил почти полгода, пока собрался менять. Там еще гидравлика стоит.) Первый год без защиты картера проездил. Ничего не зацепил, хотя по проселочным дорогам приходилось колесить. Машина радует. Надо бы новую посолиднее, но боюсь, что такой надежной может уже не найтись. На трассе бежит легко. Вплоть до 160 - полная уверенность. Быстрее по нашим дорогам просто не рисковал. На обгон выходит свободно, мощности в 107 лошадок хватает вполне. Скрипы в салоне раздражали только в первый год. Потом все притерлось (хорошо, что на сервисе про них не заявил). На задних сиденьях с моим ростом 180 тесновато, но я там и не езжу, а ребенку - вполне комфортно. Тормоза оценил, когда только из салона гнал. Мертвые. Дают уверенность. Руля слушается на все 100. Маневрировать приходилось, притом быстро и ни разу ничего не зацепил. Бампер задний действительно крепкий: дама на “Аурисе” въехала, тряхнуло так, думал вдребезги. А вышел, там только отпечаток крестовины болта от ее номерного знака. Сиденья удобные. Можно целый день ехать, ничего не затекает. Подвеска в меру мягкая (после Лачетти сел в свою - почувствовал себя на мягком диване). В ямы также влетал, но нигде ничего (потом проверялся). В морозы ни разу не подводила. Аккумулятор родной все пять лет без отказа. В общем машина для своего класса - супер (даже не говорю про внешний вид - и так про него много сказано). У дилеров обслуживался только 2 ТО, пока гарантия была (которая и не понадобилась). Но дороговат официальный сервис. Сейчас у частников. С женой ходили по салонам, искали что-то на замену Ниссан Альмера Классик в этом же классе. После Альмеры поняли, что можно искать только классом выше. Теперь присматриваем Пассат.
Здравствуйте все. Рассматривал вариант приобретения данного авто с автоматом почти всё устроило за исключением одного минуса: в данной машине не складываются задние сидения. Для кого это не критично и не пугает возраст модели, можно брать. Машина легко ремонтируется, много запчастей, надёжный автомат. Если взять ближайших конкурентов по мощности мотора 107л.с (Солярис, Киа Рио) на мой взгляд у Ниссан Альмера Классик за счет большего крутящего момента двигатель порезвее. Все знакомые которые ездят на данном авто отмечают надёжность машины.
люди не подскажите, почему стучит передок? все поменял кроме амортизаторов, все равно стучит передок. Ниссан Альмера Классик, пробег 100 тысяч год 2007.