Mitsubishi Pajero – проверенный еще в прошлом веке, заслуженный ветеран, нисколько не теряющий популярность. SsangYong Kyron – новичок, всерьез интересующийся российским рынком. По всем параметрам оба – внедорожники, хотя их зачастую ошибочно называют кроссоверами. Серьезные автомобили, для серьезных людей – Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron.
Солидный размер, мощная рама, понижающий ряд передач, неразрезной задний мост – ну для чего нужны такие автомобили? Это серьезные машины, которые относятся к среднеразмерным внедорожникам. Конечно, это не “Круизер” и не классический “Паджеро”, но и паркетниками их никак не назовешь. Причем предлагаются они по вполне доступным (относительно самых известных внедорожников) ценам: и ту, и другую модель можно купить примерно за 30000 у.е.
Mitsubishi Pajero Sport – вообще автомобиль героический (на конвейере он с 1998 г, дизельная модификация свежее, но ненамного), но по-прежнему пользуется огромным успехом. Строгая внешность, без каких-либо изысков, рубленые формы, ни одной вызывающей детали. Дилеры говорят: за это Mitsubishi Pajero Sport и любят. Любят очень сильно: очереди многомесячные, и среди тех, кого можно считать его прямым конкурентом, он не уступает по объему продаж никому.
Автомобиль SsangYong Kyron такую славу пока не имеет. Хотя что-то подсказывает, что скоро ситуация изменится: просто пока он находится в тени другого SsangYong – Rexton. Их технические различия, кстати, незначительны, и очевидно большая популярность одного – целиком на совести дистрибьютора. Как говорится, разница между ними – в пиаре. Внешне Kyron более авангарден и даже вызывающ. За маркой числятся эксперименты с внешностью; правда, уже упомянутый Rexton так не выделялся. Возможно, за то его и полюбили.
Разница в интерьерах столь же заметна, хотя оба автомобиля не блещут изысками. Габариты обоих позволяют не переживать за свободное место в салоне. Потолок Mitsubishi, кажется, больше нависает над тобой, но различия в этом параметре можно считать несущественными.
Дизайн автомобиля Mitsubishi Pajero Sport можно было бы назвать скучным, но в дороге на это как-то не обращаешь внимание. Скорее, назовем его классическим: полная симметрия во всем. Обзор хорош, даже несмотря на небольшую поверхность лобового стекла, кресла имеют ощутимую боковую поддержку, а панель приборов, хоть и несет на себе отпечатки прошлого, читается безупречно. Пожаловаться можно лишь на недостаточно удобные регулировки кресла.
После первого взгляда на водительское место в автомобиле SsangYong Kyron хочется закрыть глаза - симметрии тут нет. Дизайнеры, конечно, не стали превращать салон автомобиля, способного решать серьезные задачи, в ларек с игрушками, но и деньги свои отработали честно, предложив непривычное сочетание пухлых кнопок и строгих прямых линий.
Неожиданные решения на центральной консоли не сбивают с толку. Обзор через лобовое и задние стекла здесь, пожалуй, похуже, зато боковые зеркала очевидно больше и удобнее. Кресла существенно мягче – тут, как говорится, на любителя.
Продолжение - сравнительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron, цены и характеристики.
Популярность: 35%
Страницы: 1 2
на кайроне дизель стоит продольно. и бак у него не 50, а 75 литров
На Кайрон’е до 100 км/ч я разгонялся за 12 секунд (примерно), а максимальную скорость он 190 км/ч выдавал.
О “корейцах” не знаю, а вот Mitsubishi Pajero Sport 2,5 дизель имею - срок эксплуатации небольшой, а впечатления ужасные. Этот Мицубиси Паджеро с виду большой, а для мужика ростом 190 см и весом 120 кг тесно за рулём и не комфортно, двигатель работает очень шумно - первое ощущение, как будто русский КРАЗ, ход рычага коробки передач около 0,5 метра для такого класса машин очень много, работа коробки отставляет желать лучшего (включить полный привод на скорости ни каждая женщина сможет), ABC при торможении издаёт пронизывающий в салон скрежет, расход топлива очень большой (13-15 литров по городу) и ещё много других нареканий, этот “Паджеро Спорт” тянет на слабою 3-ку, хотя и “японское хвалёное качество”.
Мой совет - не вляпайтесь в это “Г” с большой буквы.
Ездил на Паджеро, был очень доволен - прекрасный автомобиль, настоящий внедорожник!!!
В ноябре купил Кайрона - машина хорошая, удобная, экономичная (что не мало важно), но больше подходит для “городских разбитых дорог”, чем для реального бездорожья…
Уже год катаюсь на Mitsubishi Pajero Sport 3,0 бензин. Покупал новым у официального дилера. Полноценный надежный внедорожник. Японец. Никаких проблем. Прет просто везде. Если дороги нет, значит проложит ее сам. В салоне достаточно комфортно, не Lexus конечно, но тихо, сухо и тепло. Нормальный, абсолютно безпроблемный ЖЫп…
Где это вы очередь на Mitsubishi Pajero Sport нашли??? Заходи, бери - даром никому не нужен…
Машина посредственная: салон тесный, динамика никакая и это при 3.0 бенз. движке, радиус поворота ОГРОМНЫЙ, бензин жрет!!! - меньше 20л. в городе не получалось, да еще и подвеска слишком трясучая. Короче в городе НЕ АЙс… За городом тоже ничего выдающегося: на трассе козлит, в поворотах норовить уйти в неконтролируемый занос. Не дай бог на скользкую дорогу на летний резине выехать… На бездорожье панически боится диагонального вывешивания колес. Пока все четыре колеса в контакте с твердой поверхностью - едет, как только одно в пробуксовку сорвалось - все, труп!!! Там где УАЗ легко проезжает на обычных шинах, МПС даже на внедорожных буксует!!!
Мое мнение: у Митсубиси есть полноценные внедорожники (просто Паджеро), есть паркетники (Оутландер, ХЛ) у каждого свои плюсы и минусы. МПС - это неудачная попытка сделать что то промежуточное, он собрал все минусы вышеперечисленных и не одного плюса.
З.Ы. это все относится к предыдущей версии МПС, с 2009 года выходит новая модель. На старом МПС отъездил два года, сейчас хочу взять новый, по описаниям - машина совсем другого класса и с другими возможностями.
Езжу на Паджерике пол года - впечатления только положительные. Лезет туда, куда глаза глядят. Сравнивали с другими джипами - МПС не отстает. Дизель - расход не велик, динамика не плохая, на светофоре в лохах не остаюсь, радиус конечно велик, но в общем маневренность как легковая. Многие ребята уже стоят в очереди за МПС (старая модель). А новый - это уже не то… скажу одно - выпускается он в ТАИЛАНДЕ…
Год езжу на Мицубиси Паджеро Спорт 2001г. После покупки перетряхнул передок, заменил масло и прошприцевал все, потом заменил колодки все и перебрал суппорта/ничего сложного/ - больше там не лажу /проехал 40 т.км/.
При полной загрузке пробивает задок, поставил родные пружины - не помогло. Кто знает как можно усилить заднюю подвеску - подскажите. Заранее спасибо.
А так машина - Ок, и кто там говорит плохое - не верьте: либо у них что то сломано, либо прокладку надо поменять между рулем и сиденьем.
По городу Паджера кушает 16, у кого более 20 - пусть хоть свечи для начала поменяют… Летом из Москвы постоянно мотаюсь в деревню за Рязань по всем пробкам,через всю Москву, выезд из Москвы и Рязань, и больше 12 литров она не кушает, хотя на свободных участках постоянно гоню 140-180, чего Вам не советую делать: залив на третьем кольце/Мневники/ на ТАТ нефть 92 бензин х…го качества ехал на скорости 180 возле Коломны /дорога там позволяет/ и выпускной клапан лопнул… .Пришлось самому головку сдергивать, а это не всем под силу, у меня на снятие ушло 3 дня, на установку 4 дня - сложный довольно конструктор… .
На счет проходимости я тоже со “Стасом” не согласен, он наверное ездил на МПС с задним приводом, т.к. на 4WD передний мост подключается на скорости до 100 км/ч жестко т.е. без межосевого дифференциала и постоянно работают два моста. И при пробуксовке одного колеса он, МПС, не может “умереть”!!! Тем более задний мост гибридный повышенного трения и при пробуксовке одного из задних колес начинает крутиться второе, не считая конечно переднего моста. И с УАЗиками и Нивами после дождей в деревне, а там такая глина, которая при дожде превращается в масло, мы всегда бодаемся - пока они не побеждали!!! А у Вас “Стас” не знаю, Вы ведь по скользкой дороге не летней резине ездите… и на новом МПС с блокирующимися межосевым и задним межколесным дифференциалами будет тоже самое - причина в Вас !!!
По поводу пробиваемости задней подвески на Паджеро Спорт - устранил заменой оригинальных пружин на передние пружины от 41 москвича! Проверено неоднократно!
C 2007 года эксплуатирую Митсубиси Паджеро Спорт 3.0. АКП. Продольное вывешивание действительно затрудительно для МПС. Я был огорчен этим фактом, хотя знал, что есть дифф. повышенного трения. Не помогает он. Но попав в такую ситуацию реально- благо был подъем - задний ход, убрал вывешивание и опять попер. Выскакивал из го#на там, где Пасфайдер сел. Умение водить в таких условиях то же требуется.
Машина неприхотливая, и проверенная временем. Нет такого “джипа”, который столько лет держался на конвейере.
А Николаю скажу про “Г” - ты не прав. Если столько лет его держали на конвейере и был устойчивый спрос, то это уже говорит само за себя. Есть слабые места у МПС-да. Если бы деньжат было поболее взял бы паджеро4 или 3Д, но по корману был этот. Я обкатывал свой МПС бережно до 10 т.км. не давал больше 3000 оборотов. И сейчас расход при климате летом, (напомню, что АКП) фары и скорость 110-120 расход 10,4 -10,6 литров. Про город если не педаль в пол, то укладываюсь в 16. Средний- город-трасса 13,8.92-й. Конечно новый МПС имеет уже блокировку заднее дифференциала это +, но и цена выросла. Уже до большого Паджа недалеко. Честная машина за эти деньги.
Олег, дифф-лу повышеннго трения надо было помочь ручным тормозом: pajero4×4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=5314
Купил 3-х летний Санг Енг Кайрон зимой, езжу два месяца. После “Нивы-Ш-е” поначалу была эйфория, затем эмоции поостыли - сказалась нагрузка на собственный карман. Никоим образом не хочу сравнивать “Ниву” с этим авто. Есть вопросы по расходу. Собственные ощущения следующие:
- загород - 8 л (испытал громную радость),
- смешанный - 10 л (глубокое удовлетворение),
- город - 18 л (ужас сковал меня)
Условия эксплуатации: зима, город, пробки, полный привод и т.д.
С трудом заводится от -15, хорошо есть “Вебасто”. Жду отзывы от собратьев “кайрон’овцев”
3 года ездил на Мицубиси Паджеро “Спорт”. Машина прекрасная, но ТО у дилеров оставляет желать лучшего: машину полностью никто не знает, да и специалистов нормальных мало.
Проходимость отменная,но… НЕОБХОДИМ ручной блок обоих дифференциалов.
Внешне очень понравился Санг Енг Кайрон, но… в пятницу 13-го, при показании спидометра 888 км (пробег) попал в ДТП. Уже третий месяц не могу достать бампер, блок фару и т.д. и т.п., хочется верить, что он действительно такой хороший!
Олег, не вам судить кто прав - вы не судья, у каждого своё мнение по поводу эксплуатации данного авто. Если МПС долго стоял на конвейере - это ничего не значит, наша ВАЗ 2107 на конвейере стоит со времён совдепа по сей день. К старым проблемам добавились новые заскрипела обшивка крыши, задняя подвеска слабовата на небольших ямках на маленькой скорости пробивает до отбойников, при скорости свыше 100 км/ч жидкость из форсунок омывателя просто течёт по капоту и регулировке не поддаётся. Свет на 3+ на ближним без противотуманок темно. На обьём 2.5л мощность в 116 л/с - как-то маловато будет, зато диз.топливо кушает с лихвой по городу к 15л на трассе при скорости 90 км/ч 9 литров повышение на каждые 10 км/ч добавить 1-1,5л откуда ветер большая парусность. Дизайн и начинка Мицубиси Паджеро Спорт - прошлый век, хоть и японский.
Николай! Вы так вдохновенно и с таким размахом поливаете дерьмом собственный мицубиси паджеро спорт, что возникают вопросы: А зачем, собственно Вы его покупали? Исключительно с этой целью? Куда смотрели перед покупкой, есть тест-драйвы, интернет-обзоры в конце концов? И что вы за водитель такой, чтобы так жестоко обмануться в своих ожиданиях.
Впрочем хватит о вас. Скажу о себе: после 2-х тест драйвов, в т.ч. и по бездорожью, я влюбился в этот автомобиль. С тех пор прошло 10 мес, позади 11 тыс. км и я ни разу не пожалел, что выбрал именно митсубиси паджеро спорт. Это автомобиль на котором можно доехать куда угодно и даже вернуться.
А вам видимо надо копить денюжки на что-нибудь совсем другое.
10 лет ездил на дизеле Пассате В3, машине 18 лет, задумал сменить, привык к дизелю, так как занимаюсь охотой, хобби пчеловодство, приходится ездить по лесу, по полям - то есть нужен не паркетник. Думаю купить Мицубиси Паджеро Спорт, нового жалко по бездорожью гонять, б/у 3-4 летнего, ремонта не боюсь, с моего пассата капиталил сам, одно пугает каков расход дизеля у МПС по хорошой дороге.
авто супер, но есть один вопрос: пробивает заднюю подвеску, как и чем лечится,помогите пожалуйста кто знает и может.
Модератор: не понятно только о чем речь - о санг енг кайрон или мицубиси паджеро спорт ?
Привет всем кто участвует в дискуссии… вот думаю приобретать санг енг кайрон… только беспокоят русские зимы и дизель в баке, подскажите как зимой на дизеле ездить… не замерзает? и как кайрон заводится?
выбираю между дизельными хундай санта-фе, киа спортейдж и кайрон….
С ноября езжу на санг енг кайрон, до сих пор не могу привыкнуть. Ездил на расстоянии 500 км - устал ужасно, хотя сам дальнобойщик… зимой заводится нормально, но надо обязательно менять резину, т.к. машину кидает. в целом кайрон можно поставить 4, но цена не соответствует качеству… в планах есть обмен.
На санг енг кайрон езжу с октября - машиной очень доволен. Зимой доливаю перед заправкой антигель (40гр на бак),н а даче после нового года в -28 завёлся без проблем. По поводу проходимости - зимой хотел сзади участка проехать, стащило в канаву, думал искать трактор, но на пониженной сам выехал. Я даже не думал, что такое возможно. Испытал чувство гордости за машину.
С каких это пор МПС - внедорожник? Кроссовер он и есть! Настройка ходовой исключительно асфальтовая, на бездорожье он постоянно вывешивается, а так как межколесных блокировок нет, то и НЕ едет. Да и пробивает подвеску всегда на колдобинах. При таком подключении полного привода, можно преодолеть маленький участок бездорожья по прямой, лужу например переехать. В серьезную грязь на мицубиси паджеро спорт лучше не соваться, во-первых из колеи при жестком подключении передка фиг выедешь - он как трамвай по рельсам едет!!! Да и без колеи при попытке повернуть - он начинает идти плугом, нагребает передними колесами перед собой кучу г…а и финиш, в лучшем случае задним ходом потом удастся выехать… Хотите ездить по болотам - берите Монтеру Спорт, или лучше Челлика, они для грязи, а паджеро спорт - для асфальта.
Уважаемый Леонид, а не секрет, какой у Вас авто? по-моему Вы паджерик с чем-то путаете… мицубиси паджеро спорт неплохая машина в соотношении цена-качестово и его возможности, ну а если вы на авто ездить не умеете, то и, на БТР-е вы из лужи не выедете!!!
Леонид. Объеснил бы ты людям если ты так разбираешся в МПС чем паджеро спорт отличается от монтеро спорт,а то я сижу и недогоняю ты сильно затупил или есть раздница кроме спидометра в милях или американской сборкой это относится к монтеро если ты понял. Сам я катаюсь на паджеро 2 которая по подвеске о коробке полностью одинакова и к кросоверам она неотносится. И лазает она по говнам не плохо смею тебя огорчить хотя я не нее пересел с Уаз барса если тебе это о чем то говорит. И 170 спокойно едет и брет насчет жесткого подключения передка гониш полностью потому что это и есть залог надежности на бездорожье и понижайка есть и самоблок зад моста, а на некоторых принудительная блокировка.
Как говорится один раз увидеть, чем сто раз услышать - кому интересно, посмотрите на ютубе ролики про мицубиси паджеро спорт, особенно где на нем по горам лазят (а ему там ох как тяжело), всякой шняге типа рав-4 или х-трейл там ловить просто нехрен. А Вы Леонид ошибаетесь - МПС относится к категории универсальных внедорожников (60%-асфальт, 40%-бездорожье), а еще есть профессиональные и те самые кроссоверы к которым Вы ошибочно причисляете МПС. Если провести аналогию с шинами- это типа как есть АТ-резина, мудовая и просто шоссейка, я думаю каждый представляет как ведет себя на бездорожье и соответственно на асфальте резина из выше перечисленных типов, существует специальная литература к которой я Вам рекомендую обратится,например узнаете,что у МПС мост разгруженного типа,и какие это дает плюсы и минусы.
Сам 2-й год гоняю на митсубиси паджеро спорт бензин+автомат, брал новым для рыбалки, в салон лезет квиксильвер 380 (100кг), сузуки DF25 (70кг), остальные рыболовные приблуды и топливо (100 кг), и еще 3 рыбака. Машина для данных целей самое то, для инных целей (выглядить круто,показать свой статус)- есть Гитлерваген, Пластмассовый автобус, Прадо и т.д, а за лимон в настоящее время можно купить только чудеса корейского автопрома. По проходимости - больное место диагоналка, виновато отсутствие антибукса, и конструктивная особенность LSD моста-степень блокировки не более 50%, фрикционы имеют свойство гореть при долгой пробуксовке,и деф реально кончить, стоит это удовольствие около 2 тыс.зеленных, лсд лучше вискомуфты ,которую ставят только на кроссоверы и легковушки(30% блокировки),но хуже торсена,который применяет тойота на крузерах, правда только в качестве межосевой блокировки, принудительная блокировка возможно и решила бы эту проблему, но дилер в этом случае от Вас открестится ( я имею ввиду гарантию). Походу полуосям с такой блокировкой долго не жить, вообще Паджеры слабоваты для внедорожного тюнинга,но если вложить с умом в него 700-800 тыс.деревянных,то можно получить реальный гавномес,и такая ситуация со всеми внедорожниками в стоке,выезд с колеи может дать не каждая мудовая резина(обычно дешевая),реально в колее рулят свамперы,а машина здесь не причем,я ограничился броней от морды до жопы,и кто имеет опыт-подскажет зайдут колеса 32 дюйма на МПС без лифта или нет,и по резине АТ,что лучше для песка,только кроме мики томпсона и др.дорогих брендов.Итог-МПС в стоке как минимум не хуже других универсалок,как максимум впереди кроссов,с профи сравнивать глупо.А если еще и знаешь зачем ты в него залез за руль,то вообще песня,ну а если не знаешь,то с таким же успехом можно залесть на дерево и всем рассказывать какое оно плохое.
Вова! Не хочется извиняться, но но если написал отзыв “об авто для людей”, то не надо использовать сленг. Может хочешь показать крутизну, а кому нужно???? Если собираешься потратить “в него 700-800 тыс. деревянных” то напиши на что, а так одна лирика. Одни эмоции!!! Что есть дешёвая резина и наоборот? Ну, вопросов больше, а ответов меньше - одна злость. Ты ни чем не помог.
Купил Кайрона, езжу два года - проблем нет, резину сменил (поставил Гудрича альторейн 245/75/16), поставил большую защиту по грязям лазить стал, выручает передний мост пониженная передача с жёсткой блокировкой несколько раз отрывало передний номер надо выше вешать. по трассе расход около 7 по городу 10 довольно экономно, мотор дизель 2 литра коробка механика, По трассе при обгоне не требует переключения на пониженную мощи вполне хватает . зимой санг енг кайрон заводится хорошо до -28 дальше с двойным или тройным прогревом свечей, Соотношение цены и качества очень устраивает, так как почти в 2 раза дешевле паджеро спорт. Раньше сам ездил на старенькой паджеро. На старом кайроне очень не нравились задние фонари а тут классно. Кайрон даже в базовой комплектации довольно богат, все что основное что требуется все есть, это абс, 2 подушки кондиционер, подогрев сидений, литые диски, противотуманки (хотя фары и так хорошо светят) электрозеркала, стёкла, обогрев даже переднего стекла. аудио подготовка 6 колонок так как музыку все равно свою ставим. Удобно у заднего ряда сидений регулируется наклон спинки 3 положения, для женщин удобно сделано при трогании кайрон сам поддает газ в зависимости от наклона (легко трогаться на мосту при подъеме коробка механика). три розетки прикуривателя, Сравнивая при покупке с другими марками дешевле по комплектации кроме китайце не нашёл. Также стоит адаптация под русскую саляру (водоотделитель штатный многоразовый) и все это ещё и на раме. Безопасность прежде всего. в инете много краштестов, впечатляет.
С уважением!
Купил санг йонг кайрон полтора года назад. 2 литра дизель, механика.М ашиной очень доволен. Проблем нет и надеюсь не будет. В -30 заводил свой санг енг кайрон с двойным прокаливанием свечей. Заправляюсь только на Лукойле и ТНК. Пару раз заливал присадку, но эфекта не ощутил и больше не заливал. Салон прогревается нормально, сиденья прогреваютя быстро. Базовую всесезонку Ханкук поменял на зимнюю Нокиан. Взял вместе с дисками. Дороговато вышло, но на безопасности решил не экономить, т.к. часто ездим всей семьёй. Зимой подключаю полный привод. Хоть на полном приводе нельзя ездить больше 80-ти, для города вполне хватает. Проехал на дачу по такой целине, где ГАЗ-69 не прошёл! Соседи в шоке были от моего танка. Когда открывал дверь - сугроб сгрёб до середины двери!Так что проходимость просто класс! Радует небольшой расход: летом по трассе - 7,в городе около 10-ти. Зимой чуть побольше. Вообще, я считаю, что в 21-м веке, в свете переодических топливных кризисов, повышения цен и заканчивающихся запасах нефти - современная машина не должна расходовать больше 10 литров в городе. И это тоже одним из решающих факторов при выборе авто.
Ещё из плюсов ссангйонг кайрон - просторный салон и огроменный багажник.
Из недостатков - непонятная работа датчика дождя, в мелкий дождь может мести на 3-й скорости, а в ливень с задержкой - приходится переходить на ручной режим. При -15 стала пробивать задняя подвеска. На ТО проверили, сказали всё нормально. Как потом вычитал на сайтах, задние аммортизаторы дубеют от морозов. При повышении температуры проблема пропала. До ТО-1 долил литр масла. Залита синтетика. На станции сказали что это нормально. После 10-ти тысяч должно нормализоваться. Проверю. Несколько раз глючил иммобилайзер, уже было хотел обращаться на станцию, но проблема исчезла сама по себе. В сильные морозы перестал срабатывать датчик открытия водительской двери. Один раз машина чуть сама не закрылась с ключами внутри, пока чистил снег, хорошо что во время успел открыть дверь. Проблему решили простой заменой смазки на датчике на более морозостойкую.
Вот вроде и всё. Написал всё честно. Это я считаю мелочи. Так что авто полностью соответствует наилучшему соотношению цена-качество. А так почитайте отзывы о навороченных внедорожниках, как народ мучается - просто диву даёшься! И это машины ценой от полутора миллионов! Читаешь и делаешь выводы в пользу санг енг кайрон. Сборка тоже имеет значение. У меня кореец. А то про нашу сборку читал неважные отзывы,тем более про украинскую.Ну и думаю,не надо сбрасывать со счета понятие “удачный”,”неудачный” автомобиль,в смысле “повезло-неповезло”.Всем желаю удачного выбора!