Mitsubishi Pajero – проверенный еще в прошлом веке, заслуженный ветеран, нисколько не теряющий популярность. SsangYong Kyron – новичок, всерьез интересующийся российским рынком. По всем параметрам оба – внедорожники, хотя их зачастую ошибочно называют кроссоверами. Серьезные автомобили, для серьезных людей – Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron.
Солидный размер, мощная рама, понижающий ряд передач, неразрезной задний мост – ну для чего нужны такие автомобили? Это серьезные машины, которые относятся к среднеразмерным внедорожникам. Конечно, это не “Круизер” и не классический “Паджеро”, но и паркетниками их никак не назовешь. Причем предлагаются они по вполне доступным (относительно самых известных внедорожников) ценам: и ту, и другую модель можно купить примерно за 30000 у.е.
Mitsubishi Pajero Sport – вообще автомобиль героический (на конвейере он с 1998 г, дизельная модификация свежее, но ненамного), но по-прежнему пользуется огромным успехом. Строгая внешность, без каких-либо изысков, рубленые формы, ни одной вызывающей детали. Дилеры говорят: за это Mitsubishi Pajero Sport и любят. Любят очень сильно: очереди многомесячные, и среди тех, кого можно считать его прямым конкурентом, он не уступает по объему продаж никому.
Автомобиль SsangYong Kyron такую славу пока не имеет. Хотя что-то подсказывает, что скоро ситуация изменится: просто пока он находится в тени другого SsangYong – Rexton. Их технические различия, кстати, незначительны, и очевидно большая популярность одного – целиком на совести дистрибьютора. Как говорится, разница между ними – в пиаре. Внешне Kyron более авангарден и даже вызывающ. За маркой числятся эксперименты с внешностью; правда, уже упомянутый Rexton так не выделялся. Возможно, за то его и полюбили.
Разница в интерьерах столь же заметна, хотя оба автомобиля не блещут изысками. Габариты обоих позволяют не переживать за свободное место в салоне. Потолок Mitsubishi, кажется, больше нависает над тобой, но различия в этом параметре можно считать несущественными.
Дизайн автомобиля Mitsubishi Pajero Sport можно было бы назвать скучным, но в дороге на это как-то не обращаешь внимание. Скорее, назовем его классическим: полная симметрия во всем. Обзор хорош, даже несмотря на небольшую поверхность лобового стекла, кресла имеют ощутимую боковую поддержку, а панель приборов, хоть и несет на себе отпечатки прошлого, читается безупречно. Пожаловаться можно лишь на недостаточно удобные регулировки кресла.
После первого взгляда на водительское место в автомобиле SsangYong Kyron хочется закрыть глаза - симметрии тут нет. Дизайнеры, конечно, не стали превращать салон автомобиля, способного решать серьезные задачи, в ларек с игрушками, но и деньги свои отработали честно, предложив непривычное сочетание пухлых кнопок и строгих прямых линий.
Неожиданные решения на центральной консоли не сбивают с толку. Обзор через лобовое и задние стекла здесь, пожалуй, похуже, зато боковые зеркала очевидно больше и удобнее. Кресла существенно мягче – тут, как говорится, на любителя.
Продолжение - сравнительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron, цены и характеристики.
Популярность: 39%
Страницы: 1 2
Вова! Не хочется извиняться, но но если написал отзыв “об авто для людей”, то не надо использовать сленг. Может хочешь показать крутизну, а кому нужно???? Если собираешься потратить “в него 700-800 тыс. деревянных” то напиши на что, а так одна лирика. Одни эмоции!!! Что есть дешёвая резина и наоборот? Ну, вопросов больше, а ответов меньше - одна злость. Ты ни чем не помог.
Как говорится один раз увидеть, чем сто раз услышать - кому интересно, посмотрите на ютубе ролики про мицубиси паджеро спорт, особенно где на нем по горам лазят (а ему там ох как тяжело), всякой шняге типа рав-4 или х-трейл там ловить просто нехрен. А Вы Леонид ошибаетесь - МПС относится к категории универсальных внедорожников (60%-асфальт, 40%-бездорожье), а еще есть профессиональные и те самые кроссоверы к которым Вы ошибочно причисляете МПС. Если провести аналогию с шинами- это типа как есть АТ-резина, мудовая и просто шоссейка, я думаю каждый представляет как ведет себя на бездорожье и соответственно на асфальте резина из выше перечисленных типов, существует специальная литература к которой я Вам рекомендую обратится,например узнаете,что у МПС мост разгруженного типа,и какие это дает плюсы и минусы.
Сам 2-й год гоняю на митсубиси паджеро спорт бензин+автомат, брал новым для рыбалки, в салон лезет квиксильвер 380 (100кг), сузуки DF25 (70кг), остальные рыболовные приблуды и топливо (100 кг), и еще 3 рыбака. Машина для данных целей самое то, для инных целей (выглядить круто,показать свой статус)- есть Гитлерваген, Пластмассовый автобус, Прадо и т.д, а за лимон в настоящее время можно купить только чудеса корейского автопрома. По проходимости - больное место диагоналка, виновато отсутствие антибукса, и конструктивная особенность LSD моста-степень блокировки не более 50%, фрикционы имеют свойство гореть при долгой пробуксовке,и деф реально кончить, стоит это удовольствие около 2 тыс.зеленных, лсд лучше вискомуфты ,которую ставят только на кроссоверы и легковушки(30% блокировки),но хуже торсена,который применяет тойота на крузерах, правда только в качестве межосевой блокировки, принудительная блокировка возможно и решила бы эту проблему, но дилер в этом случае от Вас открестится ( я имею ввиду гарантию). Походу полуосям с такой блокировкой долго не жить, вообще Паджеры слабоваты для внедорожного тюнинга,но если вложить с умом в него 700-800 тыс.деревянных,то можно получить реальный гавномес,и такая ситуация со всеми внедорожниками в стоке,выезд с колеи может дать не каждая мудовая резина(обычно дешевая),реально в колее рулят свамперы,а машина здесь не причем,я ограничился броней от морды до жопы,и кто имеет опыт-подскажет зайдут колеса 32 дюйма на МПС без лифта или нет,и по резине АТ,что лучше для песка,только кроме мики томпсона и др.дорогих брендов.Итог-МПС в стоке как минимум не хуже других универсалок,как максимум впереди кроссов,с профи сравнивать глупо.А если еще и знаешь зачем ты в него залез за руль,то вообще песня,ну а если не знаешь,то с таким же успехом можно залесть на дерево и всем рассказывать какое оно плохое.
Леонид. Объеснил бы ты людям если ты так разбираешся в МПС чем паджеро спорт отличается от монтеро спорт,а то я сижу и недогоняю ты сильно затупил или есть раздница кроме спидометра в милях или американской сборкой это относится к монтеро если ты понял. Сам я катаюсь на паджеро 2 которая по подвеске о коробке полностью одинакова и к кросоверам она неотносится. И лазает она по говнам не плохо смею тебя огорчить хотя я не нее пересел с Уаз барса если тебе это о чем то говорит. И 170 спокойно едет и брет насчет жесткого подключения передка гониш полностью потому что это и есть залог надежности на бездорожье и понижайка есть и самоблок зад моста, а на некоторых принудительная блокировка.
Уважаемый Леонид, а не секрет, какой у Вас авто? по-моему Вы паджерик с чем-то путаете… мицубиси паджеро спорт неплохая машина в соотношении цена-качестово и его возможности, ну а если вы на авто ездить не умеете, то и, на БТР-е вы из лужи не выедете!!!
С каких это пор МПС - внедорожник? Кроссовер он и есть! Настройка ходовой исключительно асфальтовая, на бездорожье он постоянно вывешивается, а так как межколесных блокировок нет, то и НЕ едет. Да и пробивает подвеску всегда на колдобинах. При таком подключении полного привода, можно преодолеть маленький участок бездорожья по прямой, лужу например переехать. В серьезную грязь на мицубиси паджеро спорт лучше не соваться, во-первых из колеи при жестком подключении передка фиг выедешь - он как трамвай по рельсам едет!!! Да и без колеи при попытке повернуть - он начинает идти плугом, нагребает передними колесами перед собой кучу г…а и финиш, в лучшем случае задним ходом потом удастся выехать… Хотите ездить по болотам - берите Монтеру Спорт, или лучше Челлика, они для грязи, а паджеро спорт - для асфальта.
На санг енг кайрон езжу с октября - машиной очень доволен. Зимой доливаю перед заправкой антигель (40гр на бак),н а даче после нового года в -28 завёлся без проблем. По поводу проходимости - зимой хотел сзади участка проехать, стащило в канаву, думал искать трактор, но на пониженной сам выехал. Я даже не думал, что такое возможно. Испытал чувство гордости за машину.