Нет, наверное, жителя России и Восточной Европы, который бы не слышал о замечательном советском, а, впоследствии, и российском автомобиле «Лада Нива 4х4»… Когда-то, в далеком 1978 году этот кроссовер – заметьте, родоначальник класса, - галопом ворвался в свободную нишу и сразу стал мировым законодателем мод среди небольших внедорожников. Увидело свет сие чудо, как уже говорилось, 5 апреля 1978 года на Волжском автозаводе.
Удивительна судьба «Нивы 4х4». Только вдумайтесь: отечественный автомобиль потеснил с пьедестала почета признанных мировых грандов и бесцеремонно водрузил себе на голову… кхм… крышу лавровый венок победителя. Нынешним «калинам» и «приорам» и мечтать об этом не приходится!
Чем же было обусловлено столь триумфальное появление советского внедорожника «Lada 4×4 Нива» на мировой сцене? Дело в том , что в то время большинство автомобилей подобного класса представляли собой дикую помесь трактора и танка, с управляемостью первого и комфортабельностью второго. На фоне этих «чудес» конструкторской мысли «Лада 4х4 Нива» выглядела как авиалайнер в сравнении с наскоро сделанным на коленке воздушным змеем: цельный кузов, привлекательная и функциональная приборная панель, ряд если не революционных, то, по меньшей мере, совершенно замечательных конструкторских решений вроде независимой передней подвески, удобство и надежность вкупе с невысокой ценой и сделали «Ниву 4х4» бестселлером.
Однако, как водится, без недостатков не обошлось. В семидесятые годы они хоть и были заметны, но прощались за вышеозначенные плюсы. Но на рубеже тысячелетий и, в особенности, тогда, когда мир перешагнул этот барьер, эти недостатки стали критичны.
В свете этих событий АвтоВАЗ решил реинкарнировать свое великое творение. Обновленная «Нива 4х4» - она же «Lada Нива 4х4 М», - начала сходить с конвейеров отечественного производителя в середине 2009 года. Это ВАЗ 2121 - 3-х дверный вариант «Лада Нива 4х4 М» и ВАЗ 2131 - 5-ти дверный вариант исполнения нового внедорожника «Лада 4х4 Нива». Что вызвало неподдельный интерес российских и некоторой части зарубежных автолюбителей. Давайте и мы с вами рассмотрим обновленный вариант легенды российского автопрома.
Нельзя сказать, что Лада 4х4 М внешне разительно отличается от своей предшественницы – нет, изменения экстерьера косметические: заменены подфарники, наружные зеркала заднего вида, производитель также несколько перетасовал положение приборов на приборной панели и добавил возможность крепления детского кресла – не так уж и много, не правда ли?
Однако, внешние изменения – это не главное в новой «Нива 4х4 М». Главная изюминка скрывается в «начинке» автомобиля. Главные отличия Лады 4х4 М от старой - доброй «Лады Нивы» состоят в переработанной ходовой части, новый ВАЗ-2121/2131 оснащен модифицированными шарнирами равных угловых скоростей, которые пришли на смену безнадежно устаревших карданных валов «старой Нивы» - автомобиль перестало «трясти»! Согласитесь, избавление от уже набившего оскомину тремора предыдущей модели уже дорогого стоят.
Элементы передней подвески, откровенно заимствованные с «Шевроле-Нива» и установленные на ВАЗ-2121 и ВАЗ-2131 дают автомобилю Лада Нива 4х4 М возможность четче входить в повороты и, соответственно, выходить из них. Модернизированный кластер стабилизирует поведение автомобиля при прямолинейном движении и исправно возвращает руль в исходное положение после выхода из поворота. Также были проведены работы по увеличению уровня надежности и безопасности обновленной «Нивы 4х4».
Также улучшена подвеска нового авто: по-новому скомпонованы амортизаторы «Лады Нивы», что обеспечивает плавность и мягкость хода и модернизирован задний мост, добавивший внедорожнику устойчивости.
Кроме того, проведены работы по повышению уровня комфортности автомобиля: моторный отсек шумоизолирован, а сиденья подверглись небольшой модификации.
Но, это все слова, а вот как Лада 4х4 М Нива ведет себя на дороге? С удовольствием отмечаем, что все заявленные производителем новшества действительно ощущаются и работают. Сразу же заметна легкость в управлении, сравнимая по ощущениям с ведением легкового автомобиля. Тормоза лучше чувствуются, дифференцированное торможение перестало быть несбыточной мечтой владельца «Нивы» и превратилось в суровую реальность. Чувствуется повышение управляемости в сравнении со старой моделью, автомобиль заметно меньше трясет, причем не только в городских условиях, но и в самых что ни на есть экстремальных, то есть на загородном бездорожье. В общем и целом Лада Нива 4х4М оставляет о себе довольно приятные воспоминания.
Без недостатков, конечно, и в этот раз не обошлось, но они довольно незначительны и практически не портят впечатления от знакомства с обновленной легендой.
Наш вердикт: АвтоВАЗу удалось освежить «Ладу Ниву 4х4» и если не подарить ей вторую жизнь, то уж точно продлить уже плавно подошедшую к закату текущую. Что ж, посмотрим на реакцию автолюбителей: готовы ли они проголосовать за Ладу 4х4 М Нива кошельком?
Кстати, о цене новой «Лада Нива 4х4 М». Так стоимость нового ВАЗ 2121 (3-дверной Лада Нива 4×4) - от 285 тыс. рублей. А обновленный ВАЗ 2131 (5-дверная Лада Нива 4х4) можно купить по цене от - 316 тыс. рублей.
Купил Нива 212140 в октябре 2011 г. в автосалоне, без всяких проблем обкатал до 2300км сделал т.о. в автосалоне в конце марта 12г. в апреле сделал пробег по двум областям Амурской и Забайкальского края до Петровска в один конец 2300км. Без всяких поломок, при морозе -35 заводиться сразу. Расход топлива около 8литров на 100км. Даже сам удивился при пробеге 243км заправил только 14 литров. Бензин только 95. скорость 80-90км. масло при при пробеге 5250км израсходовано половине метки. дорогу держит отлично, при подъемах по федеральной трассе только на 5скор. вообщем машина хорошая, просто отличная.
Роману из Красноярска. Согласен с тобой. хуже Российской сборки не бывает. Да еще и на металле экономят. У меня Нива 1998 г.в. хотел поменять заехал в салон пощупал новую и сразу передумал. Ну не стоит она таких денег.
Купил ВАЗ 2131 в январе этого года. Гнал с Томска В Красноярск, 600 км. Слава богу доехал. Сборка кошмар, как доехал удивляются даже в сервисе. Коммутаторы все откручены, блоки управления под рулём откручены, кабель массы на вентиляторы откручен и чуть было не закипел. Тросики капота и багажника сухие насмерть. Каждый раз как открываю багажник, как последний. Карданы не шприцованные, ступицы не затянуты. Вобщем мадэин РАША, как всегда. Проходимость хорошая не спорю и места хватает с лихвой, но сборка полный отстой. А обслуживать только самому, гарантийщики - это просто лохатрон. Деньги рвут, а толку нет. Вобщем машина не плохая, а вот производитель хреновый. Может нашу ниву в Китае собирать? И качество изменится и цена дешевле будет?
Приобрел новую Нива ВАЗ в декабре 2011 в Красноярске, путь в 2500 километров пролетел за 3 дня, у меня это первое авто, до этого ездил на отцовском хантере. Мне авто понравилось - маленькая, компактная, юркая и проходимая. Что ещё надо? До текущего момента (3000 км пробега) никаких серьезных косяков нет (тьфу тьфу тьфу). Бегает исключительно, дорогу держит, в особые г..вны пока надобности лезть не было, но пока гнал - броды через ручьи, обледенелые подъемы и спуски она осилила без проблем (резина базовая).
Премного благодарен многим сообщениям, параллельно описали бы как и что поменять, ведь в основном из-за дороговизны ремонта и даже после ремонта в мастерской (как будто специально что-то не доделывают или поменяют детали), приходится самому или пересмотреть или самому все делать (переделывать). ВАЗ-2106 с 1991г. проблем никогда не знал. Нива ВАЗ 21310 с 2007г. лучшее это проходимость, худшее - сцепление, ходовая - промежуточный вал, ШРУС, подшипники.
Супер внедорожник! запчасти не дорогие, и он по проходимости не хуже Ленд Ровер Дискавери!
Ваз 2131 М купил в августе 2011 года. Переплатил 50 т. при покупке. спасибо программе утилизации. После проверки в мастерской, на спидометре 20 км, развал схождение установлено от балды. Заднее колесо 3.9 атм. На трассе пропало сцепление. перетянут хомут шланга от бачка с тормозной жидкостью. как следствие сломан сосок на цилиндре и вся жидкость на асфальте. Дворники работают через раз. Сверчки в салоне поют так что уши закладывает. Печка воет как положено но не слышно сверчков. Жестяная защита снизу прикол. Стоп на заднем стекле отвалился через 1000 км. Замок зажигания заклинило в выключенном состоянии. И это 2500 км. Ручка открывания задней двери сломалась сразу. Свет родных фар никакой. Первая Нива 2121 у меня была 1980 г. куплена за 10000 руб за эту цену прощал ей поломки. Всё переварил и поменял. Но у новой только с завода машине по такой цене возникают вопросы к родному ВАЗУ откуда придумана такая стоимость. Да машина хорошо ремонтируется в гараже. Проходимость на уровне. Но расход топлива тот-же что и у старушке 2121. Жаль что Ваз на мелочах экономит и накручивает цены.
Лада Нива, приобрёл в 2009 году. Да, проходимость хорошая, на ней можно практически везде проехать. Но качество машины ужасное! Сыпется с ужасающей скоростью, хотя езжу очень аккуратно, машину не насилую. Залил везде дорогое импортное масло. За 2.5 года проехал всего 9000 км при этом ремонтировал: замена сцепы (запчасти г..но), ступичный, 2 шаровые, наконечник рулевой, помпа, гидронатяжитель и успокоитель цепи, звуковой сигнал, все бачки (омыватель, сцепления, тормозной), тросик капота, сальники полуосей, +все хомуты. На очереди гидрокомпенсаторы и переборка КПП. Но самое плохое в ниве-кузов, а вернее лакокрасочное покрытие. Гниёт машина с ужасающей скоростью.
До покупки мечтал о ниве, а теперь мечтаю её продать.
На а/м ВАЗ 21310, 2010 г. вып., пробег 7000км, приобретен 19.02.2011г. - не корректно работает указатель топлива. Заменили датчик по моему настоянию. Не помогло. Такой же дефект наблюдается на еще 4 а/м мне известных, приобретенных в это же время.
На ВАЗ 2121 езжу с 1996 года. Три машины поменял из-за перемен мест жительства. В 2005 году купил для охоты 2121 1983 года за 35 тысяч руб., месяц перебирал, покрасил сам, обошлась в общем 50 тысяч руб. Езда бешеная, адреналин зашкаливает, не берегу совсем, она для меня как игрушка для души, запчасти копеечные, машина проста и примитивна от того и надежная, правда зажигание бесконтактное поставил. У меня были есть и будут другие машины для езды по асфальту, но душа принадлежит только ниве. Если водить машину экстремально по бездорожью умеешь то эмоциям нет предела, бу по цене японского мопеда и руки с головой украшают жизнь. По бордюрам и рельсам в городе тоже нормально ходит, где машины ездят под колеса смотреть приходится редко. Всем любителям активного отдыха советую.