В Peugeot сделали автомобиль, в три цилиндра которого достаточно залить 4.6 л топлива, чтобы хэтчбэк смог пробежать, на своих 14-ти дюймовых колесах, сотню километров в смешанном цикле. Но, если честно, Peugeot 107 сделали не совсем в Peugeot и не совсем французы! Peugeot 107, как известно, создан в рамках франко-японского эксперимента Группы PSA Peugeot Citroen и Toyota Motor Company.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трехцилиндровый 68-сильный бензиновый моторчик Peugeot 107 с изменяемыми фазами газораспределения выпускается на заводе в Польше, построенном Toyota. Там же делают пятиступенчатые коробки передач, включая их роботизированные версии. Сборка автомобиля осуществляется в чешском городе Колин: там же, где производят еще две микролитражки-клона: Citroen C1 и Toyota Aygo.
Автомобили во всем одинаковы, если не считать внешности и дизайна интерьера. И, главное отличие, Peugeot 107 отличается от соперников в том, что он стал продаваться на российском рынке.
После премьеры С1, “107-го” и Aygo, несколько лет назад, распространено было мнение, что, вместо Peugeot 107, россияне прекрасно обойдутся “206-ми”. Но, как показало время, - россиянам совсем не жалко денег на небольшие и недорогие автомобиля.
Тем более что конкурировать в России самому компактному Peugeot придется с не самыми престижными соперниками, а именно: с китайскими, узбекскими и корейскими вариациями на тему Daewoo Matiz. Перспектива, стать среди них лидером, кажется далеко не безнадежной.
В первую минуту Peugeot 107 оставляет впечатление норковой шубы, подкладка которой сделана из какой-то дерюжки. Иными словами, снаружи он оставил не в пример лучшее впечатление, чем изнутри. Стильные фары, капот с выступающими “бровями”, широченная улыбка центрального воздухозаборника – дамам должен понравится этот симпатяга!
Задняя крышка в Peugeot 107 просто отсутствует: открывается только стекло. В образовавшуюся щель тяжело поместить крупные сумки, зато из получившейся бойницы фотографам очень удобно “расстреливать” движущиеся сзади автомобили.
Но внутри Peugeot 107 - авангардист. Сиденье мягкое, пластик грубоват, на дверях и вовсе – окрашенный металл. Оригинально конечно, но обшивку лучше бы вернуть на место.
Между сердцевиной руля и верхней частью обода виден спидометр. Тахометр – опция. Управление печкой – занятный кругляш на центральной консоли. Да… место здесь приходится экономить! Безусловно, чувство стиля вновь не изменило французам, но как соотнести его с комфортом?
Кстати, об экономии и комфорте. В самом простом Peugeot 107 больше всего радует ценник, но в нем напрочь отсутствуют атрибуты автомобильной цивилизации. Тут нет ни регулировки сидений по высоте, ни кондиционера, ни электропакета – открывать стекла и регулировать зеркала надо вручную.
Откровенно говоря, первые метры на таком автомобиле вряд ли кому-нибудь доставят удовольствие, поскольку тут нет даже электроусилителя. Провернуть руль на минимальной скорости непросто даже мужчине… поэтому женщинам посоветуем присмотреться к комплектации Trendy с включенным в базу электроусилителем.
Двигатель у Peugeot 107 – весьма голосистый; пожалуй, даже слишком. Автомобиль аж подрагивает от назойливого тарахтения 1-литрового моторчика.
Если сильно захотеть, Peugeot 107 можно заставить носиться как угоревшего, причем на пятой передаче его скорость не превысит 130 км, зато расход топлива дойдет до удивительно малых значений. На “четвертой” же максимальная скорость перевалит и за 140, и даже за 150 км/ч.
А вот добиться резкого разгона не получится: автомобиль будет ускоряться ровно и спокойно. Peugeot 107 настырно будет рваться вперед, все так же звонко гоняя свои три “горшка” (можно было бы над шумоизоляцией получше поработать) и крепко вцепившись в асфальт.
Устойчивость у автомобиля на высоте. Peugeot 107 идет непоколебимо, без раскачек и вибраций, словно и не превышает разрешенный динамический максимум. Подвеска у “107-го” – весьма плотная, очень хорошо отрабатывающая мелкие неровности. Более крупные гулко отзываются и ощутимо бьют по кузову. На песке или мелком гравии начинается пулеметная очередь по колесным аркам.
Съехать с асфальта, хочется подчеркнуть, на Peugeot 107 можно без неприятных последствий. Арки “107-го” раздуты, колеса широко расставлены по углам: передний свес – 65, задний – 44 см. Это не только делает автомобиль лучше управляемым и более устойчивым на дороге, но и позволяет ехать по неровностям без риска поцарапать бампер.
Конечно, ни о каких внедорожных возможностях Peugeot 107 и речи нет, но все-таки раз уж этот Peugeot привезли в Россию, приятно осознавать, что он, в определенной степени, готов к нашим дорогам.
А вот готовы ли в России к такому автомобилю? - трудно сказать. Конечно, россияне уже привыкли к тому, что маленький автомобиль не обязательно мало стоит, так что, ценой Peugeot 107 нас не испугать. Но вот насколько мы готовы уменьшать свой авто и гордиться его маневренностью, пожертвовав при этом “авторитетом” большого автомобиля? Тем более, что в наших пробках не проедет даже и Peugeot 107.
Цена на автомобили Peugeot 107.
Цены на Peugeot 107 начинаются от 300 000 руб. В базе – трехдверный кузов, 1.0-литровый двигатель с механической КПП, ABS, две подушки безопасности. Агрегатировать моторчик роботизированной КПП 2-Tronic можно, заплатив 347 000 руб., в эту цену включены электроусилитель с регулируемой рулевой колонкой и передние электростеклоподъемники.
валериан петрович хуяцельский (его отзыв о Пежо 107), на счет авто-эксперта вы не правы. я вот баба и 6 лет проработала в оф.пежо и скажу, что матиз производят корейцы, а вот пежо японцы, только кузов французский. Сравнивать тут не с чем, это несравнимо, пыжик естественно выше классом. Скажу про себя. у нас две машины, одна мужа другая моя, училась я ездить на машине мужа (паджеро спорт), потом пересела за 206 пыжик на автомате, конечно по началу бесило немного, что медленно разгоняется и многие начинают хамить на дороге, а потом привыкла. но моему пыжику пришел конец при том, что я могу обслуживать свою машинку намного дешевле, мне поднадоело постоянно жить в сервисе, и вот мои коллеги подбили все таки меня на новый пыжик 107. муж конечно в шоке, против ужасно, так как говорит не сможет сесть за нее иногда (после паджеро наверно и действительно сложно), но все таки я ее приобрела на работе. Сейчас конечно понимаю, что не ошиблась сделала правильный выбор и кстати муж вроде тоже проникся к пыжику, мож еще и полюбит)) Вообщем девочки, скажу так, пыжик удобная машина для учения парковаться и нормально ездить тем кто начинает ездить только, пежо к вашим услугам, только сцепление не спалите)).
Моей машине Пежо 107 - 2 года, в сервисе не была ни разу, пробег уже 20 тыс. Маневреннее машины я не встречала. По городу я “Летаю”, чем раздражаю мужчин на дороге. Кто сравнивает с Матизом - под капотом все от Тойоты. Напоследок скажу, что при любой возможности мой муж садится на мою машину, оставляя свою шкоду октавию с двигателем 1,6 на стоянке. Думаю - это лучшая похвала. Поменяю свою машину только на БМВ.
Будете работать только на ее ремонт. Менять сцепление через каждые 20 тыщ пробега.
Прошу прощения. А сколько она ест!? Вот только честно.
А то субару r1 тоже писали около 5ти, а на деле 10ка!
Профессиональный водитель с 1974 г. Управлял почти всеми видами А/М. На Пежо 107 четвёртый год. Маневренный, удобный в управлении, устойчивый на трассе, хорошо паркуется в узких местах, тёплый зимой, прохладный летом (печка и кондишн). Что бы хотел улучшить:
1. Скорость движения дворников, как у тойоты. На торце переключателя режима работы очистителей стекла, тойота ставит регулятор скорости. При слабом дожде можно отрегулировать меньшую скорость движения дворников по лобовому стеклу.
2. Увеличить размер подкрылков задних колёс. Тогда можно поставить резину большего размера по высоте и ширине. Широкие колёса имеют большее сцепление с дорогой, это надёжнее при высоких скоростях, а больший диаметр покрышки, это как дополнительный амортизатор, более мягкий ход, меньший износ всех агрегатов, да и ездить приятнее. А самое главное, больший дорожный просвет.
3. Добавить бы ещё и электронное управление зеркалами заднего вида.
Добавлю, после прочтения др. коментариев. По скорости 107-й ничем не отличаечся от иных машин на трассе. Допустимую 90-100 держит без напряга. То, что в гору немного тормозит, так это только при большой крутизне подъёма. Можно прижаться правее, и никому не мешать. Малые подъёмы прекрасно проходит даже при полной нагрузке. Роботизированная коробка не всегда срабатывает, но в этом случае надо убрать газ, рычаг на нейтралку, а затем сразу назад, всё и переключится. Тормозить, или ногами что-то делать не надо, никакого скрежета вы не услышите, а переключение будет плавным.
И ещё. Заправляюсь только 98-м бензином, четвёртый год. тогда и тягло нормальное. На 95-м тягла не хватает, часто ездил на пониженной, а сейчас постоянно на 5-той. Поршня не прожигаются.
Тупит иногда-да. Но какой кайф, когда дашь ей газу и все на светофоре в ж..е!!! Я своей довольна! Стильная, комфортная. У меня трое детей и в Пежо 107 помещаемся! Правда в Ашан без них приходится ездить. А так резвая моя девочка.