Популярный корейский “паркетный” внедорожник Hyundai Santa Fe, думаем, в представлении не нуждается. Популярность Санта Фэ обусловлена сочетанием в нем: хорошей сборки, привлекательного дизайна и не менее привлекательной цены… не хватало только “дизеля”. Но теперь этот “пробел” восполнен - в продаже появилась дизель’ная версия Hyundai Santa Fe, её мы и рассмотрим.
К слову сказать Hyundai Santa Fe совсем недавно был обновлен и первым двигателем, который использовался в Hyundai Santa Fe New, стал 2,7-литровый бензиновый агрегат. Для “паркетника” массой около двух тонн V6 мощностью 189 л.с. оказалось самое оно. Тем не менее, при всем богатстве существующих комплектаций Santa Fe, в компании Hyundai решили расширить линейку двигателей. А наиболее логичным (в плане “максимального разнообразия”) было бы добавить дизельную версию - что они и сделали. Начиная с лета этого (2008) года Hyundai Santa Fe можно купить с дизель’ным двигателем 2.2 CRDI. Дизельный двигатель может агрегатироваться как с 5-ти ступенчатым “автоматом”, так и с 5‑ти ступенчатой “механикой”. В нашем тест-драйв’е мы опробуем Хундай Санта Фе нью с автоматической трансмиссией (как наиболее популярный вид КП среди российских покупателей).
Кстати, о комплектации - Hyundai Santa Fe с дизельным двигателем доступен, пока, только в одной комплектации - в самой богатой. В эту комплектацию входят: 6 подушек безопасности, датчики дождя и света, ESP, ABS+EBD, электропакет и кожаный салон… и многое другое “из благ современной цивилизации”.
Салон у Hyundai Santa Fe просторный - удобно будет всем 5-ти пассажирам (7-ми местной версии для “дизеля” не предусмотрено). Из общей ширины внедорожника (1890 мм) на внутренне пространство приходится 1540 мм сзади и 1555 мм спереди. Так что даже троим попутчикам на заднем диване Santa Fe не будет тесно, а про передних пассажиров можно и не говорить.
Передние сиденья в Хендай Санта Фе New имеют богатый диапазон электрорегулировок, что позволит без особого труда принять удобную позу. А при помощи регулировки высоты даже можно принять “командирскую позу” — когда виден капот и пара-тройка автомобилей впереди. Единственное, что не порадует - боковой поддержки нет вообще.
Запуск двигателя дизельного Hyundai Santa Fe сопровождается треском. Но, что примечательно, в последствии мотор работает тихо и без вибрации - на холостом ходу сила звука в салоне не более 45 дБ. А во время движения максимальный шум едва доходит до 67 дБ. При такой шумоизоляции пассажиры и водитель могут общаться без излишнего повышения голоса. Снаружи дизельный Hyundai Santa Fe так же не особо шумный - во время ускорения с 50 км/ч и при движении на 80 км/ч уровень внешнего шума в районе 76 дБ.
Динамикой дизельный Hyundai Santa Fe конечно не блещет - все же маловато 150 л.с. для такого тяжелого автомобиля. Пик момента и переключений у “дизеля” приходится на 4400 мин-1, а действительно хорошо ехать внедорожник начинает только после 3000 мин-1. Наиболее интенсивный набор скорости заметен после отметки “60″. На “низах” дизельный двигатель (”как это принято”) ведет себя слегка вяло (”турбояма”). А вот пройдя отметку в 3000 мин-1, турбина начинает работать на полную мощность, быстро раскручивая двигатель до 4500 мин-1 и переходя на следующую передачу.
Ручной режим, в автоматической трансмиссии предусмотрен, но пригодится он скорее только зимой, так как переключения происходят аналогично обычному режиму “D”. Но двигаться на первой или второй передаче этот режим позволяет относительно динамично. Что может быть полезным при езде по “раскисшей” дороге на пониженной передаче.
По данным производителя, дизельный Hyundai Santa Fe с “автоматом” набирает первые 100 км/ч за 12,9 секунд, но во время тест-драйва нам удалось набрать сотню за 12,5 секунды. Ну, справедливости ради, не для “светофорных гонок” покупаю “дизель”, а, скорее, для размеренной и экономичной езды.
Далее - первые 400 метров “паркетник” преодолевает за 18,1 с, набирая скорость 120 км/ч. А через километр пути (34 секунды) дизельный Hyundai Santa Fe разгоняется до 150 км/ч.
При тестировании на управляемость, дизельный Hyundai Santa Fe показал весьма приемлемые результаты (по крайней мере лучшие, чем мы от него ожидали). Длинная переставка по ISO была пройдена на 125,3 км/ч. На короткой вход прошел на 72 км/ч, а вот выход всего 43 км/ч. В таком падении скорости виноваты крены.
Дело в том, что сзади и спереди у Santa Fe многорычажная подвеска (спереди стойки McPherson) и за счет такой настройки внедорожник получился очень комфортным. Его подвеска гасит даже серьёзные неровности. Но платить за комфорт приходится большими кренами. В результате, при экстренном маневрировании, автомобиль требует особого внимания и дополнительной корректировки. Соответственно, силы, потраченные на устранение кренов, гасят выходную скорость при короткой переставке.
Скорость на слаломе, соответственно, так же не велика - не более 59 км/ч в не загруженном состоянии и 58 км/ч в загруженном.
А вот тормоза Hyundai Santa Fe заслуживают всяческих похвал - при столь значительной массе автомобиля, со 100 км/ч Hyundai Santa Fe останавливается пройдя 39 м. А на скорости 140 км/ч его тормозной путь 79 м. Результат очень даже неплохой, учитывая массу внедорожника − 2 тонны и “маленькая тележка” 
(6 кг).
В качестве итогов, можно сказать, что дизельный Hyundai Santa Fe хорош… не “отличник”, но весьма достоен - золотая середина. Внедорожник, который конечно есть за что упрекнуть (неважная динамика, неинформативный руль), но без сомнения, заслуживает и похвалы (просторный салон и вместительный багажник, комфортная подвеска, экономичный дизель, хорошие тормоза и высокая безопасность)… вобщем дизельный внедорожник Hyundai Santa Fe оценят степенные люди, которые любят комфорт и дизель.
Стоимость дизельного Hyundai Santa Fe.
Как мы уже сказали, вариантов дизельных Hyundai Santa Fe всего два и оба в максимальной комплектации - это дизельный Hyundai Santa Fe с “автоматом” по цене ~ 1 180 000 рублей и “механика” в цену чуть пониже ~ 1 060 000 рублей.
Технические характеристики Santa Fe GLS 2.2D 5 AT H-Matic (тестируемый).
- Двигатель - Дизельный 16-ти клапанный 4-х цилиндровый поперечный 2.2 CRDi
- Рабочий объем, см3 - 2188
- Мощность, л. с. - 150
- Коробка передач - 5-ступ. автоматическая
- Привод - 4WD
- Передняя подвеска - Независимая, стойки McPherson с пружинами, с стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска Независимая, многорычажная, с стабилизатором поперечной устойчивости
- Шины - 235/65 R17
- Тормоза - дисковые тормоза спереди и сзади (295 мм и 284 мм)
- Объем багажника, л (SAE / VDA) - 774 (2274) / 969 (1582)
- Снаряженная масса, кг - 1823-1916
- Полная масса, кг - 2520
- Максимальная скорость, км/ч - 178
- Время разгона 0-100 км/ч, с - 12,9
- Расход топлива, л:
- городской цикл - 11
- загородный цикл - 6,4
- смешанный цикл - 8,1
- Объем топливного бака, л - 75
- Габариты (длина х ширина х высота), мм - 4 650 (4 675) х 1 890 х 1 725 (1 795)
- Колесная база, мм - 2 700
- Колея, передняя / задняя, мм - 1 615 / 1 620