Четвертое поколение кроссовера Honda CR-V уж больно долго добирается до европейских автолюбителей. В марте 2012 года – автоподиум Женевы, в августе дефиле на ММАС 2012, а продажи новой Хонда CR-V начнутся только в ноябре 2012.
Представители компании Хонда дают понять, что хотят перед выводом нового кроссовера в «европейский свет» довести автомобиль до идеального состояния.
В первую очередь это касается интерьера новой Хонда СРВ 2013-го модельного года, ведь внешность европейской версии кроссовера практически в точности копирует «американца». Давайте потребительским и беспристрастным взглядом оценим новинку и решим, удалось ли улучшить версию четвертого поколения в сравнении с третьим поколением Honda CR-V. Новый автомобиль визуально кажется больше предшественника, хотя внешние размерные параметры уменьшились в длину и в высоту, пусть не значительно, но … факт остается фактом.
Габариты 4-го поколения Honda CR-V (в скобках для сравнения данные по 3-му поколению CRV): длина — 4529 мм (4574 мм), высота — 1654 мм (1675 мм), при сохранившихся ширине в 1820 мм, размерах базы 2620 мм и колее передних 1570 мм и задних 1585 мм колес. Неприятной новостью, особенно для российских автолюбителей, станет уменьшение дорожного просвета новинки до 165 мм.
Со слов главного дизайнера японской компании Хонда Манабу Конака, перед его командой стояла задача максимально сохранить запоминающийся и гармоничный образ кроссовера, сделав внешность нового поколения более яркой и харизматичной. Передняя часть авто — с оригинальной вставкой фальшрадиаторной решетки (три хромированных перекладины), красивыми блоками светотехники с обязательными атрибутами в виде полосок светодиодных ходовых огней, крупным бампером с интегрированным в его плоскость мощным кроссоверным обвесом (выполняет роль защиты и параллельно служит аэродинамическим элементом), мощными «пушками» противотуманок. Пластиковая защита по периметру опоясывает кузов обновленной Honda CR-V, бережно прикрывая кромки переднего и заднего бампера, колесных арок, боковых дверей и пороги.
Профиль кроссовера Хонда CR-V 4-го поколения стал выглядеть более динамично благодаря стремительно взмывающей подоконной линии в задней части кузова и мощной ломаной стойке крыши. Крупные колесные арки, всплески волн и выштамповки на боковинах выглядят стильно.
Задняя часть нового «паркетника» щеголяет красивыми столбиками-опорами габаритных фонарей, огромной пятой дверью прямоугольной формы и аккуратным поджарым бампером. При сохранившихся видимых пропорциях и стилистике, присущих предыдущему поколению Хонда СРВ, новый CR-V 2012-2013 модельного года стал выглядеть брутально, напористо и спортивно. Уже в базовой комплектации автомобиль будет оснащаться шинами 225/65 R17 на 17-ти дюймовых дисках, версии подороже соответственно 225/60 R18, ну а в качестве опции можно будет заказать и низкопрофильную резину на легкосплавных дисках R19.
Давайте откроем двери и посмотрим, чем порадует салон нового поколения японского кроссовера Хонда СРВ 2013 модельного года. Присаживаемся в водительское кресло — плотная набивка, ненавязчивая боковая поддержка (вроде не заметная, но в поворотах держит тело водителя замечательно), широкий диапазон регулировок рулевой колонки (в двух плоскостях) и водительского кресла (возможно заказать электропривод с памятью двух положений настроек), все это позволяет разместиться комфортно водителю с ростом даже более 190 см.
Мультифункциональное рулевое колесо, приборная панель с огромной «тарелкой» спидометра, мощное торпедо с приливом в нижней части для размещения «ручки» коробки передач. Шикарное решение в виде мягких накладок на боковинах центральной консоли (нога приятно контактирует с подушкой, а не с жестким пластиком) и бокса с тремя подстаканниками между передними сиденьями. Уже в начальной комплектации на вершине передней панели 5-ти дюймовый цветной дисплей, в версиях подороже добавляется 8-ми дюймовый сенсорный экран (навигация, камера заднего вида, музыка), чуть ниже блок климат-контроля с удобными ручками. В первом ряду места во всех направлениях с запасом, давайте посмотрим, что там на задних сиденьях.
Пассажирам второго ряда не менее комфортно, подушка устанавливается теперь ниже на 38 мм. Сзади места для ног, над головой, да и по ширине салона достаточно для удобного размещения троих пассажиров. Дополнительный комфорт обеспечат дефлекторы обдува, крючки для верхней одежды и ровный пол. Оригинальная система трансформации сидений заднего ряда (буквально два движения — два рычажка дергаем вверх), подушка переворачивается и становится вертикально, а спинка падает на освободившееся место, образуя ровную поверхность. В сравнении с предыдущим поколением модели размер багажника новинки существенно возрос: было 556–1530 литров, стало 589–1669 литров. Пол багажного отделения опустился на 30 мм вниз, а погрузочная высота уменьшилась на 25 мм.
В насыщенных комплектациях нового кроссовера Honda CRV 2012-2013 года дверь багажного отсека оснащается умным электроприводом (заметив препятствие не закроется).
Качество применяемых материалов (натуральная кожа, алькантара, мягкие пластики) достойно похвалы, в равной степени как и детализация, сборка интерьера, шумо- и звукоизоляция салона. В автомобиле приятно находиться, не важно сидишь ли ты за рулем или на заднем диване. Точной информации о составе комплектации пока нет, но с уверенностью можно сказать, что даже начальная версия «бедной» не будет: такие радости как климат-контроль, трип-компьютер, 6-ть подушек безопасности, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, штатная музыка, 5-ти дюймовый цветной экран, система помощи при спуске с горы, система стабилизации и многое другое будет.
О технических характеристиках Honda CR-V IV. Кроссовер построен на модернизированной платформе предшественника, передняя подвеска со стойках МакФерсона, сзади многорычажная (была двухрычажная), вместо гидроусилителя устанавливается электроусилитель рулевого управления, более мощные в сравнении с «американцем» стабилизаторы поперечной устойчивости.
Двигателей, как и прежде предусмотрено три:
- турбодизельный 2,2 литра i-Dtec (150 л.с.) обеспечивает разгон до 100 кмч за 10,6 сек и максимальную скорость 190 км/ч. В смешанном режиме потребляет 6,6-6,8 литров, а в городе довольствуется всего 8 литрами. Увы, в России Honda CR-V 2013 с таким двигателем поставляться не будет, а жаль.
- Со старта продаж в ноябре 2012 года россиянам будут предложены кроссоверы Хонда СРВ 4-го поколения с передним или полным приводом (Real Time All-Wheel-Drive), оснащенные бензиновым мотором 2,0-литра (150 л.с.) с 6 МКПП или 5 АКПП. Бензиновый 150 сильный двигатель не отличается бойцовским характером и с «автоматом» разгоняет кроссовер до первой «сотни» за долгие» 12,3 сек и максимально позволит набрать 182 км/ч. Первый журналистский тест-драйв 4-го поколения Honda CR-V показал умеренный топливный аппетит, в смешанном режиме около 10 литров.
- Весной 2013-го «паркетник» станет доступен с модернизированным и более мощным бензиновым мотором 2,4 литра (ориентировочно 185 л.с.).
Несколько слов хочется сказать об управляемости и ездовом комфорте четвертого поколения Хонда СР-В. Подвеска демонстрирует типичные европейские настройки: собранная, упругая, жесткая на малых скоростях. С ростом скорости (более 80 км/ч) асфальт словно разглаживается под колесами кроссовера превращаясь в ровную поверхность, настолько деликатной и комфортной становится ходовая. Самое интересной, что не в ущерб управляемости. Повороты и скоростные дуги новый CR-V пишет словно горячий хэтчбек, прямую держит (многим одноклассники и не снилось), вот только информативности рулевому управлению, оборудованному электроусилителем, не хватает, и бензиновый двигатель явно не спортсмен. Почему нам не хотят поставлять автомобили с дизельными моторами? Авто с двигателем работающем на тяжелом топливе обладает отменной тягой (350 Н∙м) и просто-таки взрывным характером — получаешь удовольствие от общения с кроссовером оборудованным дизелем.
О ценах на новый Honda CR-V версии 2013 года для России. Цена базовой комплектации Хонда СРВ Elegance 2013 модельного года ~ 1 млн. 150 тыс. рублей (2.0 литра 150 л.с., полный привод, “механика”, ABS, ESP, 8 “подушек”, климат-контроль и подогрев передних сидений, “электрозеркала” и мультимедийная система). Стоимость этой же комплектации Хонда CR-V с “автоматом” составит ~ 1 млн. 220 тыс. рублей. Топовая комплектация Honda CR-V Lifestyle предлагается по цене от ~ 1 млн. 350 тыс. рублей.
Далее - ранее размещенный предварительный обзор Honda CR-V IV поколения.
Купил Хонду СРВ три недели назад. Английская сборка. 2 литра, автомат. Пробег 350 км. Первые впечатления (до этого был Рено Меган 2). Шумоизоляция - на уровне, лучше чем у Мегана, хоть и тот был тихой машинкой. Тяги 2-х литрового движка - за глаза, если не участвовать в гоночных заездах, можно включать разные режимы езды и ехать как тебе надо, правда если шустрить - придется расплатиться повышенным расходом топлива. Скажем так, в Мегане он у меня при езде по пробкам в городе не превышал 12 литров, здесь приближается к 14-ти, при той же интенсивности разгонов, но это не критично. Ну плюсы понятны - высоко сидишь, далеко глядишь, салон просторнее и т.п.
Основные претензии к работе подвески. При проезде неровностей на малой скорости в передней подвеске слышатся глухие стуки и после отработки амортизатора остаются какие остаточные затихающие вибрации. Да и жестковата подвеска российской версии при движении по нашим колдобинам на малых скоростях. Зато при скорости свыше 60 км/ч - машина пролетает ямы и глотает все неровности. Только в наших городах теперь хрен разгонишься, сплошные пробки и ямы. “Спасибо партии за это”. Вообщем от машинки двоякое впечатление. Но все же плюсы за эти деньги - перевешивают. Это не голословно, до этого протестил практически все машинки этой ценовой категории. По ездовым характеристикам и комфорту, больше понравился только Рено Колеос, но убил дизайн этой машины, и перспективы дальнейшей продажи. Хотя Меганчик марки Рено продался легко. Карлос Гон (глава Рено-Ниссан), поработай над дизайном Колеоса и люди к вам потянутся.
купил хонда срв 20102 4 поколение в ноябре 2013 года, проехал 5500км, я не скажу, что машина плохая, но несколько вещей меня не обрадовали: во первых дребезжит потолок, во вторых скрип панели, в третьих проблема с подсветкой экрана, в четвертых уже гремит подвеска, ну и самое основное дилеры в гарантийной книжке снимают с себя обязательства по некоторому ремонту, что очень не радует. если кто-то знает адрес завода изготовителя, просьба написать, чтобы узнать правы ли дилеры в данном вопросе.
Купил CR-V 2.4 в конце марта. Сборка американская: ксенон-линзы, люк, кожа. Покупал за $40 000 у серого дилера, поскольку у официалов 2.4 тогда не было. Наездил уже больше трех тысяч. Впечатления:
1) Отличный двигатель. Динамики, особенно на старте, за глаза. Порадовал большой диапазон оборотов, дави сколько нужно: надо до семи тыщ, так раскрутится и до семи.
2) Очень хорошая, как для штатной, шумоизоляция. До СРВ у меня была Лачетти, на которой я сам ставил дополнительную шумоизоляцию: раздевал полностью, снимал торпеду, обклеивал ВСЕ! Материалов ушло на $600, покупал по оптовым ценам (друг держит СТО по автозвуку). Так вот к чему эти подробности: когда продал Лачетти и покупал Хонда СРВ, переживал что после более-менее качественной тишины в Лачике, буду разочарован ее отсутствием в Хонде. Я вам скажу, положа руку на сердце: не громче, это точно! Движок даже намного тише, поскольку в нормальном режиме больше 2х тысяч оборотов он не раскручивается.
3) Очень порадовала американская подвеска. Мягкая! Трамвайные пути глотает на раз.
4) ОЧЕНЬ порадовал расход: 11,8 по городу (это если ездить не думая о бензине), 8,6 по трассе при скорости 105-110. Причем удивило то, что показания бортового компьютера полностью совпали с пересчетом “от полного до полного”. После расхода на Лачетти (1,8 автомат) 13-14 по городу, это было очень приятно.
Разочаровало:
5) Жесткий пластик в салоне. Скрипеть-то он пока не скрипит, подогнан хорошо, но постоянно терзают смутные сомнения: не перетянуть ли кожей.
6) Кожаный салон полностью из дерматина (кожа только на руле и ручке КПП). Опять таки терзают те же смутные сомнения.
7) А вот на чем американцы явно и бесстыдно сэкономили, так это на электропакете:
* нет сигнализации, есть два брелка центрального замка;
* нет омывателя фар, в Америке с ксеноном он не обязателен;
* нет подогрева сидений
* нет парктроников, хотя камера заднего вида стоит и отлично показывает (кстати был еще один повод приятно удивиться)
* нет корректора наклона передних фар!!!! Хотя фары стоят высоко и обычно корректировать угол необходимости нет, но уже был случай, когда машину нагрузили по самое не хочу, и свет все таки задрался. И ничего не поделаешь, так и ехали. Благо, не далеко.
Но в целом машина отличная! Все недостатки в принципе можно решить допоборудованием. Что я частично и сделал: установил сигнашку, поставил парктроники. Сейчас внимательно смотрю на сидения. Если к осени признаков потрескивания не появится, а я надеюсь что так и будет, поскольку кожвинил очень плотный, качественный и главное не вонючий, то поставлю обогрев сидений под него. Если потрется: заменю серединки сидений и спинок перфорированной кожей и буду ставить обогрев уже под них.
При установке сигналки, увидели на подрулевом пластике Made in China )).
ну вот и пришли СРВ 2.4л к дилерам и клиренс оказался 170, как и на 2.0л.
хонда cr-v четвертого поколения городской авто, реальный клиренс на авто с мотором 2,4 180мм, плюс болезнь всех cr-v провисание задних пружин, клиренс еще меньше. судить вам.
C 2,4-литровым (185 л.с.) дорожный просвет заявлен 187 мм.
Кто нибудь слышал про движок 2,4 на новой хонде? говорят она повыше будет.
Pavly (его отзыв о Хонда СРВ 2013) - Если двигатель - 2,0л., то какой расход 92-го бензина. Есть ли разница с 95-м?. Какие диски 18 или 17 R стоят, как с клиренсом - фактически сколько 16,5 см;17 см; или больше? Как ведет себя на грунте? Нужно ли ставить автомагнитолу с DVD (подходит размер магнитолы - 2 din, (Pioner, Kenwood, JVS) цена 12-17 тыс.руб., или штатная тоже нормальная? К ним можно и навигацию с ТВ тюнером поставить за 20,0 тыс. Китайские магнитолы (головные устройства), которые устанавливают в салонах (MyDean 7103) говорят плохо воспроизводят звук.
Александр.