Toyota Auris – новое поколение тойотовского покорителя “каменных джунглей”! Сразу можно сказать, что хэтчбек дороже седана Corolla на $1 000 ($19 650 против $18 600), но если сравнить базовые комплектации, то выяснится, что в стартовую сумму Toyota Auris включены шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, обтянутые кожей руль и ручка КП, а также задние электростеклоподъемники, которых нет у Toyota Corolla.
Во-вторых, Toyota Auris отличается более изысканным оформлением интерьера – в большей степени, центральной консоли: селектор (или рукоять КПП, соответственно) находится на “мини-вэновском” постаменте, а “ручник” сделан из пластика и оригинальной изогнутой формы, дополняющей стиль передней части интерьера.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конечно, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry, а Auris – на хэтчбек предыдущей Toyota Corolla.
Но, есть и отличия, которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки: Toyota Corolla собирают в Японии, а Toyota Auris – на сборочных производствах Англии и Турции. Но подобные знания не часто играют определяющее значение в выборе автомобиля.
Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Toyota Auris и Corolla одинаковы - и это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и “приема” хватает с избытком.
Новый 1.6-литровый двигатель стал на 14 л. с. мощнее и, что самое интересное, экономичнее. Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом (теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в 5%.
Варианты переключения MultiMode таковы: вручную, при помощи подрулевых “лепестков” справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор “коробки”; либо доверить этот процесс трансмиссии, у которой есть “автоматический” режим.
В режиме “автомат” - скучно… В таком режиме работы трансмиссии крайне трудно угадать момент переключения - время от времени, авто заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на “пятую” уже на 50 км/ч. Этот режим подходит скорее для тех, кто надеется потратить на бензин меньше, чем на жетоны метро… но режим, субъективно, не лучший.
В “ручном” режиме - совсем другое дело! Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если втапливать до предельных 6500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а “лепестками” можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме. Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, “робот” прощает ошибки и самостоятельно переключается “верх”.
Тормоза Toyota Auris отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем. Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля. Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью.
Подвеска у Auris, кажется, имеет меньший ход, чем в Corolla. От этого автомобиль практически не “приседает” на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.
Интерьер Toyota Auris - это мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления… все это располагает водителя к автомобилю.
Вообще, салон очень похож, опять же, на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные.
Но есть внутри Auris и несколько отличий от Corolla. В первую очередь, центральная консоль: как уже говорилось, селектор КПП находится на своеобразном постаменте. От последнего отходит центральный тоннель, между ним и полом эффектно оставлено пространство. А завершает сию архитектурную композицию изогнутая рукоять стояночного тормоза в тон отделке.
Цены на автомобили Toyota Auris.
Базовый Toyota Auris стоит от $19 650. В базовую комплектацию автомобиля включены 1.4-литровый 97-сильный двигатель и пятиступенчатая МКП, ABS c EBD и BA, передние и боковые подушки и шторки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулировка сидений по высоте, подогрев передних кресел, регулировка руля по вылету и наклону, кондиционер, передние электростеклоподъемники, СD-проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и WMA, четыре динамика.
Популярность: 19%
привет! у меня тойота аурис с 2007 г. неплохая машинка - только при дневной езде панель не различима… не хватает мощности подсветки - и во время дождя сильно запотевают стекла…надо конструкторам поработать, неудобная крышка бензобака, точнее ее крепление… а так все о.к.
А у меня тойота аурис японской сборки двигатель 1,5 литра S комплектации. Ничего не тупит. сверчков в салоне нет. Ничего не дребезжит и не стучит пробег 25000. И еще одно. ЯПОНЦЫ ДЛЯ СЕБЯ ПЛОХОГО НЕ СДЕЛАЮТ!!))) А леворукие непонятно где собираются и непонятно какими руками - о этого большинство бед!!)))
Привет владельцам тойота аурис, каким и сам являюсь с 2008 г. Автомобиль с дв. 1.4 мкпп ,так получилось, что при покупке нового авто по срокам поставки и финансам “АУРИС” удовлетворил. Сейчас пробег 40000 км, в принципе за время эксплуатации ничего плохого не припомню , кроме гарантийной замены блока микроклимата ( заменили без слов и быстро 10 дней), в остальном аппарат неплохой.
Нравится в тойоте аурис: мкпп, т.к робот тупой хоть и 1.6 (имхо). Оптика супер, на ближнем встречные авто слепнут. Управляемость достойная , на трассе при 120 в поворот без проблем. Вторую зиму отъездил просто песня - морозы стояли (- 34), киа ” ceed” умер , а я как парень сел и поехал. Подвеска умеренно жёсткая, по трассе энергоёмкая ( конечно не для траншей). Салон уютный без излишеств но оригинальный, всё под рукой удобно. Расход : город - 8.0-8.5 ( если пешком ездить, то меньше), трасса-7.0-7.5 при 120-140км/ч.
Из недостатков тойоты аурис пожалуй совсем и сказать, то не о чем , ну если только о объёме багажника. В общем хочу отметить , что аппарат не плохой мне нравится , но если доведётся менять авто ,то буду брать по - больше, а то задний ряд часто приходится складывать.
P.S. что касается обзорности , то стойка конечно широка, но ребята, надо быть внимательнее на дороге, просто инженеры подумали о нашей безопасности , а безопасность пешеходов как-то и от нас зависит, спасибо.