Toyota Auris – новое поколение тойотовского покорителя “каменных джунглей”! Сразу можно сказать, что хэтчбек дороже седана Corolla на $1 000 ($19 650 против $18 600), но если сравнить базовые комплектации, то выяснится, что в стартовую сумму Toyota Auris включены шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, обтянутые кожей руль и ручка КП, а также задние электростеклоподъемники, которых нет у Toyota Corolla.
Во-вторых, Toyota Auris отличается более изысканным оформлением интерьера – в большей степени, центральной консоли: селектор (или рукоять КПП, соответственно) находится на “мини-вэновском” постаменте, а “ручник” сделан из пластика и оригинальной изогнутой формы, дополняющей стиль передней части интерьера.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конечно, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry, а Auris – на хэтчбек предыдущей Toyota Corolla.
Но, есть и отличия, которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки: Toyota Corolla собирают в Японии, а Toyota Auris – на сборочных производствах Англии и Турции. Но подобные знания не часто играют определяющее значение в выборе автомобиля.
Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Toyota Auris и Corolla одинаковы - и это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и “приема” хватает с избытком.
Новый 1.6-литровый двигатель стал на 14 л. с. мощнее и, что самое интересное, экономичнее. Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом (теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в 5%.
Варианты переключения MultiMode таковы: вручную, при помощи подрулевых “лепестков” справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор “коробки”; либо доверить этот процесс трансмиссии, у которой есть “автоматический” режим.
В режиме “автомат” - скучно… В таком режиме работы трансмиссии крайне трудно угадать момент переключения - время от времени, авто заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на “пятую” уже на 50 км/ч. Этот режим подходит скорее для тех, кто надеется потратить на бензин меньше, чем на жетоны метро… но режим, субъективно, не лучший.
В “ручном” режиме - совсем другое дело! Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если втапливать до предельных 6500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а “лепестками” можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме. Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, “робот” прощает ошибки и самостоятельно переключается “верх”.
Тормоза Toyota Auris отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем. Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля. Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью.
Подвеска у Auris, кажется, имеет меньший ход, чем в Corolla. От этого автомобиль практически не “приседает” на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.
Интерьер Toyota Auris - это мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления… все это располагает водителя к автомобилю.
Вообще, салон очень похож, опять же, на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные.
Но есть внутри Auris и несколько отличий от Corolla. В первую очередь, центральная консоль: как уже говорилось, селектор КПП находится на своеобразном постаменте. От последнего отходит центральный тоннель, между ним и полом эффектно оставлено пространство. А завершает сию архитектурную композицию изогнутая рукоять стояночного тормоза в тон отделке.
Цены на автомобили Toyota Auris.
Базовый Toyota Auris стоит от $19 650. В базовую комплектацию автомобиля включены 1.4-литровый 97-сильный двигатель и пятиступенчатая МКП, ABS c EBD и BA, передние и боковые подушки и шторки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулировка сидений по высоте, подогрев передних кресел, регулировка руля по вылету и наклону, кондиционер, передние электростеклоподъемники, СD-проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и WMA, четыре динамика.
очень вместительный, можно возить двух метровые шкафы, складывая задние спинки, в салон умещаю почти половину кузова Газели, Тойота Аурис очень удобный семейный авто. к роботу (КПП) очень долго привыкать, мешает при езде частыми переключениями передач. на 25000км поменяли рулевые валы, 60000 резинки стабилизатора, с 30000 мотор стал жрать масло, 70000 заливаю 2литра масла на 10000км, 70000 потекла помпа, двигатель 16л, 2007 гв, большой расход топлива 12-13литров зимой, 10л-летом при экономном вождении (далеко от заявленных 7л), на ТО говорят все ОК.
Добрый день! Уже почти три с половиной года езжу на Аурисе (с июля 2008). Двигатель 1,6, механическая коробка. Из ремонта - только замена лампы тормоза, заднего хода, заднего габарита, и лампы ближнего света. Причем все замены -в этом году, то есть родных хватило на три года. Нареканий нет. По сравнению с предыдущим авто (опель астра) последний выигрывает, пожалуй, только в эргономике салона.
Буду менять Тойота Аурис только ради большого багажного отделения.
Доброго дня автовлодельцы! Не давно приобрела Тойота Аурис 1.6 АКПП бензин. Ну радуюсь пока! Идет обкатка так сказать… Тут пишите про стойки, типа порой не видно пешехода и все такое, я пересела с Мерса- А1.6, вот таааам ДА если головой не повертишь лево-право пипец можно извините и зацепить**( хотя по габаритам_ малек). В Аурисе, после * А-шки*, как третий глаз открылся! Расход пока около 8 л. по городу, судя по инфо на панели, говорят потом будет поменьше?! ( надеюсь) Ни каких * сверчков* не наблюдалось (посмотрим как зимой, может закукарекают, что не хотелось бы!!!_ , пока все нормалек! ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И В ЖИЗНИ!!!
Три года водила Тойота Аурис, 1.6 механика. За весь период эксплуатации, меняла один раз пыльник, пробив веткой, при езде по проселке. Все остальное, только расходники. Ни разу не подвела, никаких проблем с запуском в любые морозы. Экономный расход топлива и отсутствие проблем с ремонтом.