Популярность этой машины у российских автолюбителей - впечатляющая, внешний вид - достойный, эксплуатационные и технические характеристики - вполне даже на уровне… Chevrolet Lacetti привлекает особое внимание в ряду автомобилей гольф-класса. На российских дорогах Шевроле Лачетти немало, российские дилеры предлагают невысокие цены, отзывы владельцев положительные - стоит присмотреться повнимательнее, особенно находясь перед выбором очередной “рабочей лошадки” для работы, поездок с семьей, развлечений и путешествий.
Что такое, собственно, из себя представляет Chevrolet Lacetti ? По первому впечатлению - “странный ребенок от смешанного брака”. Несомненно, американец - General Motors подписывается в качестве производителя, что уже вызывает некое уважение. Естественным образом - кореец, ибо Daewoo Nubira дала Лачетти техническую платформу. Внешне - горячий итальянец, ибо к дизайну приложили руки специалисты именно из этой европейской страны. Впрочем, все не так однозначно: эмблема Chevrolet на радиаторе не придает американской агрессивности, о корейских корнях прошедшие обновления позволяют забыть, а итальянские студии ИталДизайн, занимавшаяся Chevrolet Lacetti Hatchback, и Пининфарина, создававшая облик седана Шевроле Лачетти, продемонстрировали нам смешанный стиль. Кстати, третий вариант кузова - универсал, чуть менее популярный в России, обязан внешним видом совместному творчеству итальянцев и корейцев.
Театр начинается с вешалки, тест-драйв автомобиля - с осмотра внешности. Смотреть сегодня будем на оба полюбившихся нашим согражданам варианта: пятидверный хетчбек Chevrolet Lacetti и четырехдверный седан Lacetti. Обе модели получились красивыми совсем не бюджетно, обе достойно конкурируют с “одноклассниками”, а, учитывая среднюю стоимость авто в 462 тысячи рублей за базовую комплектацию, и седан, и хетчбек будут выгодным приобретением.
Хетчбек Chevrolet Lacetti обладает дизайном ярким, запоминающимся, но не агрессивным, вполне подходящим как активной молодежи, так и семейным солидным людям. На дорогах российских городов хетчбек Лачетти в глаза не бросается, что является благом. Из особенностей внешности можно отметить удлиненные миндалевидные передние фары и сильный наклон вперед задних стоек кузова, а также многоспицевые стильные диски. Чем-то слегка напоминает так любимую в России Alfa Romeo.
Chevrolet Lacetti Sedan же чуть более строг, чуть более спокоен - никакой агрессивности.
Дорогие комплектации хетчбека дополнены в экстерьере спойлером на крыше и противотуманными фарами. По традиции, решетка радиатора Chevrolet Lacetti разделена на три сектора, бампера отличаются массивностью, крышка багажника опущена до бампера.
Интерьер обоих вариантов Шевроле Лачетти заставляет забыть о корейском происхождении. Изнутри и седан, и хетчбек - настоящие европейцы. Если забыть, что Шевролет Lacetti принадлежит к гольф-классу, можно подумать, что уровень - гораздо выше. Естественно, в отделке преимущество отдано пластику, но дорогому, дополненному алюминиевыми вставками. Алюминиевые же и обводы дефлекторов обдува, и контуры приборов на панели - даже и в базовой комплектации. Отличительной особенностью оформления интерьера является кожаная обшивка руля - опять же, самый дешевый вариант в этом отношении не уступает дорогому. У расширенной комплектации кожей обшиты и сиденья. Велюровая обивка преимущественно светлых тонов зрительно расширяет пространство.
Салон просторен, чего нельзя сказать о багажнике хетчбека Chevrolet Лачетти - вместимость 275 л для кого-то покажется малой, и у конкурентов вполне можно обнаружить конструкцию вместительнее. Заднее отделение седана уже ближе к стандарту среднего класса: 405 л. Множество отсеков, кармашков, подставок для водителя и пассажира переднего кресла (даже отдельный держатель для очков) почему-то дизайнерам не показались нужными пассажирам заднего дивана. В их распоряжении только кармашки в спинках кресел.
Вообще, стоит отметить, что Chevrolet Lacetti, как седан, так и хетчбек, для своего класса “С” обладают более чем внушительной базовой комплектацией. К примеру, регулировка положений сидений по высоте и наклону передней и задней частей подушки обычно доступна исключительно в расширениях, но в нашем случае - за минимальную цену. Начальная комплектация “европейцев” часто совершенно спартанская, и для достижения комфортного вождения приходится платить дополнительно. Шевроле Лачетти изначально укомплектован электроприводами боковых стекол, зеркал, кондиционером, аудиосистемой, атермальными стеклами, АБС и передними подушками безопасности. Учитывая стоимость ~510 тысяч рублей - это приятный сюрприз для любого автовладельца.
Если говорить о технических характеристиках, то на российском рынке Chevrolet Lacetti предлагается в комплектации двигателями 1.4, 1.6, 1.8 литра, соответственно, мощностью 95, 109 и 122 л.с. По традиции, популярностью пользуется золотая середина. Однако стоит помнить, что проблема двигателей с 1.4 и 1.6 л объема - возможный быстрый выход из строя датчиков, что, однако, устраняется по гарантии. Базовая версия Шевроле Лачетти комплектуется пятиступенчатой механической КПП, расширенные - четырехдиапазонным автоматом. Хетчбек выпускается и в комплектации WTCC Street Edition: в память об участии модели в чемпионате. Обойдется спортивный обвес (а именно это основная фишка) в дополнительные 25 тысяч рублей. Подвеска усиленная, довольно жесткая, так что “прелесть” наших дорог будет чувствоваться даже на минимальной скорости, и любые неровности покрытия дадут о себе знать. Спереди Chevrolet Lacetti получил стойки МакФерсон, сзади - двухрычажную независимую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости. Герой обзора обладает и вентилируемыми дисковыми передними и задними тормозами.
В итоге о Chevrolet Lacetti можно говорить, как о сильном представителе своего класса, объективно имеющего все шансы на место в ТОП предпочтений российских автолюбителей. Остатки недоверия к корейским автомобилям в нашем случае пресекается заявленным американским брендом, обычно крикливый дизайн азиатов заменен на изыск от итальянцев, интерьер стильный и добротный. Салон вместительный, багажник или заднее отделение седана отвечают требованиям. Несомненным преимуществом является серьезная комплектация электроникой даже в базовых конфигурациях - почти эксклюзивно для гольф-класса.
Оставляет желать лучшего жестковатая подвеска, а о шумоизоляции салона складываются противоречивые мнения. Впрочем, уровень шума можно определить, как средний - за пределы нормы он не выходит. И седан, и хетчбек Шевролет Лачетти - типично городские автомобили, покупательской аудиторией которых может быть и молодежь, и семейные люди, ценящие комфорт, стильный и неброский внешний вид и неплохие ходовые качества по приемлемой цене.
Предлагаем так же ознакомиться с обзором универсала Chevrolet Lacetti Wagon (цены, технические характеристики).
Пересел с нашей пятерки, иномарка первая, ожидал большего…
До 35 тыс - никаких впрочем проблем не было, 1 и 2 ТО проходил у дилера - цены нормальные. Но!!! Третье ТО меня озадачило по цене - т.к. гарантии не было (3 года машинке) - решил все сделать сам - итого 2 бутылки пива, 3.5 часа, 3.5 тыс на расходники - и ТО3 готово - без напряга.
Когда сам сливал масло - увидел какое г..но оттуда выливается - не следуйте рекомендациям GM - 15 тыс для масла - это много - даже на тайоте - 10 тыс - так что мой совет - меняйте масло каждые 10 тыс (стоит то всего 1.5 тыс с фильтром - оригин). Из замен за этот период: лампочки ближнего света и противотуманок (что интересно выходили из строя попарно в течении 2 недель - ресурс - однако). Во время 3 ТО - выявил накрывшуюся заднюю стойку стабилизатора - сам поменял за 40 мин (че то не откручивалось долго) - 650 руб оригинал.
Ну что можно сказать - Шевроле Лачетти оправдывает свои деньги, но как и все - 3 года - срок без ремонта - дальше проблемы с подвеской.
Шевроле лачетти хэтчбек - 4 года (2008). Пробег 210000км. Менялись стойки амортизаторов (150000км), тормозные колодки два раза (100000, 180000 км), расходники через 60000км.
Всё исправно. Машина отличная, стоит своих денег (в отличии от многих других).
У меня шевроле лачетти 5d с августа 2011 г. Брали без магнитолы и управления на руле (стоила комплектация на 25тыс. дешевле), в автомагазине купили магнитолу с экраном за 7тыс и сами поставили
Про покрытие двоякое мнение: на дорогах от камней сколов может не быть, а вот зимой щеткой поцарапали (не до краски, но просто видно полосы. 2 раза уже цепляли всякие неумельцы зеркало на дороге и 3 раза - задний бампер. На бампере - ни следа, на зеркалах - маленькие потертости, которые можно будет полировкой убрать.
)
За 9 месяцев пробежала уже 17тыс., первое ТО прошла без проблем (только лампочка стоп-сигнала перегорела, заменили за 300р).
Из минусов - не всегда с первого раза включается задняя передача (говорят, это хроническое у лачиков
В остальном - сплошные плюсы: салон САМЫЙ просторный из гольф-класса, все удивляются “А что у вас так просторно сзади??” :)), багажник вместительный: возили на концерт 3 гитары с примочками, барабанные стойки, тарелки, кардан и проч. - сложили сиденье и порядок. Управляемая и шустрая машинка, обожаю ее
Влад Галкин-поменяйте тормозную жидкость и все будет ок. У меня тож так же, ниже -8гр педали дубели. На кастроловкую поменял (в салоне советовали), -35гр мягко (сказка).
У меня Ш.Лечетти седан SX 1.6 MT. Пробег 12800км. Полет отличный. Из минусов жрет много.
купил лачу, через 500 км перестала включаться задняя передача. в автосалоне исправили за 20 мин. В целом автомобилем доволен.
Шевроле лачетти седан. Сборка - Калининград. Брал в СТС Моторс в мае 2011 г. Двигатель 1,4, 95 л.с. Машина в общем хорошая. Правда зимой в морозы от - 25 столкнулся с проблемой. Очень тугой ход педали сцепления, а при -30 вообще педаль встает колом, не продавишь. Звонил дилеру, там об этом первый раз слышат. Поеду на 1-е ТО, попрошу поменять тормозную жидкость. Кто знает причину, прошу написать. Зимнюю резину поставил 195/60 R15. Думал будет чертить, но ничего, нормально, машина на 1 см стала выше. Летнюю искатаю, следующую куплю таких же размеров. В остальном все нравится.
Живу в Казахстане, шевроле лачетти хэтчбек, сборка Усть-Каменогорск (Казахстан), двиг 1,6 МКПП, выпуск 2010г.брал новую. На данный момент 17000км. До этого понятия не имел, что такое “Шевролет”, брал наугад. Приехал в салон хотел Приору (ну по деньгам), а тут рядом Шевролет практически стоит столько же? объясню почему: руль и рычаг КПП не кожаный, нет шкафчика под сиденьем, стеклопод-ки только передние, руль регулируется только по высоте, нет магнитолы (аудиподготовка), нет ковриков, нет подлокотников, а востальном все как у всех. НО меня это не испугало, так как на Приоре тоже не шик. Поначалу напрягал расход 12-13 литров, но через 2-3 тыс все пошло в другую сторону, не поверите по трассе проехал на 25 л. 460км. Двигателя я вообще перестал слышать только после 140км\ч ревет как гоночная, но все ровно остается резвой. Печка класс, греется двигатель быстро. По трассе идет уверенно (жесткая подвеска). Зимой заводится хорошо только после старта 3-4сек. гудит ГУР (надо покрутить руль)-замолчит. Тормоза “мертвые” в хорошем смысле слова и зимой АВС справляется со своей задачей на все 100. С салоном производители постарались-просторно комфортно все под рукой кроме маленьких кнопок сигнала но это наверно из-за подушек и еще ремень пристегнуть под попой тяжело приходится привставать как бы, но дело привычки. Шумка средняя. Я не знаю как у вас но у меня и летняя родная “Кумхо” шумит, а на шипованной по асфальту гул как на АН-24 летишь. Вообщем за 17000 пробега поломок не было надеюсь покатаемся еще. Семья машиной довольна, я тоже, что еще надо, ведь деньги с семьи не тащит. Всем привет.