Как обычно опережая события, ведь в США модельный год начинается раньше, чем календарный, компания Chevrolet представила «юбилейный вариант - 60th Anniversary Package» своего легендарного спортивного купе Corvette. Безусловно, шестидесятилетний возраст модели заслуживает уважения, за такой срок уходят в небытие целые марки, а тут одна модель. 
Впрочем, она оказалась настолько популярной, что для разрыва связей с бюджетными моделями Chevrolet, особенно после покупки концерном GM корейской компании Daewoo, этот автомобиль называется одним словом Corvette. Даже эмблема на решетке у него другая, вместо фирменного креста, два скрещенных флага.
В далеком 1953 году широкой публике был представлен Chevrolet Corvette - первое спорт-купе на американском континенте. Естественно уникальное предложение стало популярным. Способствовало этому и то, что инженеры General Motors отошли от стандартных решений и внедрили массу инноваций.
За шестьдесят лет сменилось уже практически семь поколений Шевроле Корвет, которые познакомили своих владельцев с такими не совсем автомобильными материалами как стеклопластик (кузов), карбон (капоты и рессоры), а также алюминиевые, магниевые и титановые сплавы (элементы кузова, двигателя и подвески). В конструкции автомобиля нашлось место даже бальзовому дереву, с его использованием изготавливаются сэндвич-панели пола.
Впрочем первое поколение С1 запомнилось не только стеклопластиковым кузовом и поворотными фарами, но и откровенно слабым (для спорт-кара) 150-сильным двигателем, работающим в паре с двухдиапазонным автоматом. Естественно такое недоразумение пришлось срочно устранять главному инженеру GM Зоре Дунтову в виде выпуска более мощной модификации Шевроле Corvette Z06. Второе поколение Chevrolet Корвет С2 Sting Ray запомнилось своим оригинальным дизайном с перемычкой на заднем стекле и впервые установленной независимой подвеской. Но больший интерес вызвали «заряженные» версии - «427» с семилитровой 425-сильной V-образной восьмеркой и «L88» с двигателем мощностью 506 лошадиных сил. Семидесятые и восьмидесятые годы из-за топливного кризиса не стали золотым временем мощных спорт-каров. Поэтому про поколения Chevrolet Corvette C3 и C4 StingRay вспоминают только в связи с появлением съемного жесткого верха (кузов «тарга») и уникальной модификации ZR1, резко отличающейся от остальных Corvette, потерявших к тому времени спортивный дух. Сотрудничество с Lotus помогло этой 405-сильной машине, оснащенной исключительно механической КПП достичь рубежа в 100 км/час за 4,5 секунды. За такими показателями динамичности не смогли угнаться маститые европейские автомобилестроители.
Пятое поколение Шевроле Корвет С5 также могло остаться в забытьи, если бы не подарок фанатам бренда в виде истинного наследника спортивных качеств Corvette. Реинкарнация «заряженной» версии Z06 1963 года смогла разогнаться до сотни всего за четыре секунды и вызвала немалый интерес у публики.
Несмотря на близкий анонс седьмого поколения модели (апрель 2012 года), построенного на базе показанного ранее концепт-кара Chevrolet Corvette С7 StingRay, на данный момент с успехом продается шестое поколение (не раз подвергшееся рестайлингу) спорт-кара, дебютировавшее в январе 2004 года на Североамериканском моторшоу в Детройте.
Нынешнее поколение Шевролет Corvette С6 (2012 модельного года) было призвано возродить былую славу бренда, а потому представлено оно сразу в нескольких вариантах. Все они сохранили классический облик спорткара – клиновидный силуэт со слегка смещенным назад силовым коконом кабины и мощная корма с четырьмя круглыми красными фонарями, на которую плавно опускается заднее стекло. В нижней части заднего бампера отчетливо заметны два сдвоенных патрубка выхлопной системы, намекающих про скрытую мощь автомобиля.
Агрессивную переднюю часть с «ноздрей» воздухозаборника в капоте (только у «заряженных» версий) , по бокам венчают каплевидные ксеноновые фары с адаптивным механизмом HID. Интересно, что открытые фары (без подъемного механизма) вернулись к Corvette впервые с 1963 года. Две больших двери по разным сторонам имеют аэродинамические выштамповки, но не имеют открытых ручек, специальные электромеханические прорезиненные кнопки спрятаны в углублениях между дверьми и массивными задними стойками. Версия Coupe имеет классический для Corvette жесткий, но съемный верх (кузов «тарга»), а Convertible – мягкий не утепленный верх (кузов «родстер»), который можно сложить за 18 секунд, но только в остановившемся автомобиле. И тот и другой вариант кузова представлен в версии Grand Sport. Ее можно отличить по двойным воздухозаборникам, расположенным за передними колесами, заднему спойлеру и аэродинамическому обвесу в стиле Z06.
Естественно никуда не делась и «заряженная» версия Chevrolet Corvette Z06, ее кузов отмечен соответствующими шильдиками. Но не она самая дорогая и мощная. Флагманом марки в очередной раз стала модификация Шевроле Корвет ZR1.
Интересно, что Corvette имеет великолепно просчитанный профиль с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 и цепкие покрышки разной ширины, в которые обуты литые пяти или десятиспицевые диски (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые задние). В дополнение к этому разнообразию (пять версий) можно заказать четыре уровня внешней и внутренней отделки (1LT, 2LT, 3LT и 4LT), а также юбилейный спортивный пакет опций “60th Annivesary” 427 Collector Edition.
Интерьер двухместного спорткупе комфортабельным назвать нельзя, но к качеству материалов и эргономике придраться сложно. Перед водителем и пассажиром, буквально упакованными в ковшеобразные сиденья с развитой боковой и поясничной поддержкой, располагается массивная приборная панель, выполненная в фирменном стиле двух раздельных кокпитов. В зависимости от уровня комплектации сиденья могут быть снабжены электрическими регулировками (впрочем, как и рулевая колонка) и подогревом. Интересно, что необходимая водителю информация не только отображается на круглых циферблатах (их аж шесть) и дисплее бортового компьютера, но и проецируется на лобовое стекло. Ручка коробки передач с короткими ходами и с большим сопротивлением, а лепестки мануального режима АКПП имеют своеобразный алгоритм (противоположный европейскому). Заключительным аккордом стал багажник, чьи 634 литра делают честь большинству конкурентов, причем не только в этом классе. Уровень технического оснащения довольно высок, в наличии акустическая система Bose с Bluetooth телефонией, навигация с голосовым сопровождением и спутниковое радио SiriusXM. Несмотря на все это интерьер выглядит простовато, полностью отсутствует дизайнерская изысканность, формы чересчур простые, а материалы хотя и очень хороши, но не идеальны.
Если говорить о технических характеристиках Chevrolet Corvette, то “гражданские” версии Coupe и Convertible приводятся в движение 6,2 литровым 430-сильным мотором LS3. Этот полностью алюминиевый двигатель имеет максимальный крутящий момент 586 Нм и работает в паре с шестидиапазонной механической КПП. В версии Grand Sport установлен модернизированый шестидиапазонный автомат Hydra-Matic, который позволяет купе разогнаться до сотни за четыре секунды. «Заряженная» версия Шевроле Корвет Z06 оснащается семилитровым силовым агрегатом мощностью 505 «лошадей». А самая мощная Chevrolet Corvette ZR1, хоть и имеет двигатель LS9 с меньшим рабочим объемом (стандартные 6,2 литра), но благодаря нагнетателю «выдает на гора» 638 лошадиных сил. Такая мощь позволяет преодолеть рубеж в 100 км/час за 3,4 секунды. Естественно в этом случае безопасность обеспечивают не простые дисковые, а углерод-керамические тормоза Brembo. Основу конструкции Chevrolet Corvette составляет гидроформованый стальной каркас, на который монтируется алюминиево-титановый силовой агрегат, стеклопластиковые или карбоновые элементы обшивки (крышку двигателя можно сделать прозрачной), а также независимая двухрычажная подвеска с алюминиевыми деталями, которая опционально может быть заменена на фирменную адаптивную систему Magnetic Selective Ride Control. Несмотря на систему активной подвески плавности хода у машины не наблюдается, зато длинные передачи позволяют разгоняться до сотни на второй.
Шестое поколение Корветов имеет традиционный задний привод, а из электронных помощников стоит отметить разве что систему контроля тяги и систему курсовой устойчивости.
Ну и, в заключение, о цене Chevrolet Corvette в России. Как и многие другие, Chevrolet Corvette российскому покупателю официально недоступен. Североамериканские цены на Coupe и Convertible порядка 50 тысяч $, на версии Grand Sport уже 60 тысяч, а стоимость Шевроле Корвет Z06 и ZR1 - в 75 и 110 тысяч долларов соответственно, может дать лишь общее представление о цене этих автомобилей, так как их стоимость у серых дилеров может быть в два раза выше… а еще нам остается лишь вздыхать и о пятилетней гарантии, которая также доступна только в США.
Шевроле Корвет - самый любимый автомобиль из всех sportcar.