Николай пишет:

Взял в марте 2018 в салоне DW Hower H3. Друзья и знакомые задают один и тот же вопрос – почему Ховер ?

Ответ прост: нужен был вместимый и проходимый автомобиль. Допустимая стоимость 1100 ~ 1300 тыс. руб. Альтернатива: Ховер , Патриот , Соболь или Б\У хлам со вторичного рынка.

• Б\У отвергли на семейном совете сразу – ремонт таких авто может обойтись в его стоимость, а то и более. Знаю это не по наслышке – сам автомеханик .

• Чудо-автомобили нашего автопрома в лице Патриота, Соболя можно брать если являешься фанатом тюнинга и ремонта. Экономичность у этих автомобилей никакой, а проблемы с качеством очень большие. Большинство этих автомобилей начинают разваливаться ещё при съезде с конвейера на заводе. Не раз приходилось при предпродажке снимать обшивку дверей и устанавливать тяги на место – что бы двери начали открываться. Замена лампочек, коррекция масла в ДВС и трансмиссии, замена датчиков, свечей – это нормальные и привычные предпродажные действия в салоне. На некоторых автомобилях приходилось убирать ржавчину (когда успевает появляться !? И где надо хранить эти машины, чтобы на кузове у машин этого года появлялись рыжики!?)

Поэтому круг выбора сузился до минимума – остался Ховер Н3 рамник, 150 лошадей, полный привод с понижайкой, с неплохим дизайном , достаточным количеством опций (моё мнение – чем меньше ЭТИХ опций и наворотов – тем надёжней и дешевле автомобиль в эксплуатации).

ДВС – 4G63S4T – старый и хорошо известный двигатель, с ресурсом до 400 км, экономичный, мощный и простой в обслуживании. Хорошо тюнингуется.

Расход топлива 8.5 литров по трассе 110 – 120 км\час (у Патриота при 100 км в час расход 11.5 литра).

МКПП – шестиступка, с хорошо подобранными передачами, РК – с понижайкой до 2,45 , превращает стоковые 150 лошадей в табун аж 300 голов. Не в каждом грузовике столько кобыл можно найти!

При сделанном грамотном лифте подвески и кузова, Ховер становится прекрасным проходимцем, если кто-то ставит эти качества на первое место. Ховер при равных условиях и технических доработках уверенно обойдёт своих конкурентов – Патриота и Соболя – и остановится намного дальше в любом болоте, чем доблестные автомобили нашего автопрома.

Хотите БЛИЖЕ идти за трактором ? Тогда для вас продукция нашего автопрома, а хотите подальше – тогда делайте свой выбор на Ховер !)))

Да, многие остерегаются “китайской продукции” из-за плохого качества . Но, времена идут и всё меняется. Китай уверенно подминает рынок под себя и достигает этого количеством, качеством и ценой.
Вспомните наше отношение к корейским автомобилям в 90-е годы. А сейчас половина людей на них корейцах ездит. Тоже происходит и с китайским автопромом – качество растёт , контроль этого качества поставлен уже очень хорошо.

DW Hower с 2017 года стал выпускаться в России. Пока качество сборки достойное – нареканий нет .

Замеры толщины ЛКП порадовал – 125-135 мк (на Тойотах всего – 75-90 мк). Пластмасса в салоне качественная, без запаха, прекрасная звукоизоляция, неплохая аудиосистема.

Пока Ховер только радует .

Делайте выбор – 1 239 тыс рублей за ЛЮКС Ховер Н3 ( на котором первые лет 5 будете только ездить ) или 1 100 тыс рублей за ЛЮКС Патриота , в котором надо ещё сделать звукоизоляцию – шумку , антикорозийку и т.д. и т.п. Без ремонта и без дела не останетесь – это гарантированно нашими автозаводами . ))))

А гарантии у всех автомобилей 3 года .

Выбор каждый делает сам. Мой выбор – Ховрюша – это уже И не китаец , хоть и собран пока из комплектующих с Китая .))))

Александр пишет:

На прошлой неделе забрал из салона свой Hower H5. Смотрел и H3, но он мне что-то не понравился, в т.ч. из-за низкой посадки (сидишь, будто прямо на полу). Плюс, 3-ка выглядит не так солидно, как 5-ка.

Отдал за а/м 1.310 т.руб., что, я считаю, вполне нормально, т.к. альтернативы за такие деньги просто-напросто нет. Из допов: сигналка с автозапуском, антикор, защита ДВС и КПП, коврики, дефлекторы и антигравийная пленка (все в подарок от ОД).

Динамика не то чтобы совсем уж плохая, но в целом какая-то вялая (скорее всего, нужно будет гнать на чип-тюнинг). И еще, мотор работает не очень ровно, ощущаются вибрации. Надеюсь, со временем они исчезнут.

Касательно расхода. На трассе (плюс поля и деревня) получается 11 л на 100 км, причем это с учетом того, что идет обкатка (пробег-то всего 1.300 км). Лью, кстати, бензин 95.

По коробке вопросов нет, не считая того, что при переходе на 5-ю передачу появляются вибрации на рычаге КПП…

Подвеска работает нормально, если бы не одно “но” – сильно кивает передок на глубоких ямах, коих в нашем регионе не просто много, а навалом.

Сборка, конечно, местами “хромает”. Особенно напрягает криво прикрученный задний фонарь (если не исправят на ТО, придется делать самому)…

Багажник ничего так, но с завода в нем не было шторки, да и дилер их не продает. Пришлось купить б/у-шную за 3.000 руб.

Датчики шин почему-то не работают, плюс, все время светится ошибка колеса. Скоро поеду к дилеру – обещали все исправить (как я понял, это проблема едва ли не всех Н5).

Да и привод водительского зеркала чуть заедает, складывая его не до конца (нужно помогать рукой).

Антон пишет:

Около 2-х недель владею Hower’ом H3 18 г/в (2 л, 149 “коней”, 6-ступ. МТ). Откатал без малого 1 т.км. Впечатление, если честно, так себе.

Динамика в целом ничего так, но когда отпускаешь педаль газа на оборотах 1.850-1.900 а/м начинает дергаться, пока стрелка тахометра не дойдет до 1.600-1.650 об.

Рычаг КПП находится далеко не в самом удачном месте – чересчур близко к консоли. Угол включения передач тоже какой-то неудобный.

Работа подвески не нравится – уж больно она валкая, да и задняя часть постоянно прыгает. Может, в будущем еще привыкну, но пока что-то никак.

Удивило и расположение привода подключения раздатки – его можно запросто повредить… К слову, было бы неплохо, если бы можно было хотя бы в виде опции поставить межосевой дифференциал с блокировкой. Но такой возможности нет.

Коврики в салоне никак не фиксируются. Согласен, может, для кого-то это и покажется мелочью, но я уже замучился их поправлять.

Реле, отвечающие за работу дворников, поворотников и т.д., работают очень громко, что лично меня немного раздражает.

Да и места для хранения разной мелочи в салоне катастрофически мало. Спрашивается, что мешало сделать несколько ниш/отсеков? В итоге многие вещи лежат на виду.

И еще, а/м в эксплуатации почти 2 недели, но я до сих пор не смог настроить блютуз-подключение – телефон замечает соединение, но вылетает сообщение, что введенный мною пароль неправильный, притом, что ввожу его правильно…

Касаемо расхода. В городе получается в районе 15 л на 100 км (на трассе, если честно, еще не замерял).

Виталий пишет:

Ознакомился с комплектациями и ценами, попросил друга съездить посмотреть у официала на Варшавском шоссе.

Мнения и предложения:

- авто.неплохой, но мотор очень слабый для данного авто,

- сидения (особенно передние) по оценке ниже 3-х баллов,

- еще существенный недостаток – отсутствие датчика наружной температуры.

Внешний дизайн хороший, цена явно высокая.
Поставьте датчик t° и я возьму.

Владимир пишет:

Всем привет ховравчане!

Я не знаю кто всякую лабуду пишет про Н5, Н3.

Я отмотал за пять лет с 2007 по 2012 год на САФЕ G-5 200 000 км. Были небольшие поломки, но это неактуально – авто ежедневно ездила по Москве. Все работы и замену запчастей делал сам. С нуля к официалам не ездил. По гарантии ни чего ни летело. Повезло за пять лет ни разу не ударил и меня не били. Единственное покраска была слабая – через три года закатал в винил и карбон. Даже масло 8 клапанный движ. не кушал. Брал за 450 с 200 тысячами отдал за 280.

С 2012 откатал 208 000 км за пять лет на Н-5. В декабре сдал в трейд-ин в Авто Гермесе. Вообще ни чего кроме расходников, хотя сам рыбак и охотник, ему доставалось. Заводился и в 36°С мороза ни разу не подвёл.

Взял сейчас Н-3 DW Турбо 2 литра. Пока нравится. С 20 декабря уже 10 000 км наездил. Расход больше 11 литров не было. Правда на тех машинах был автозапуск, а здесь уже была сигналка Старлайн А -36, можно блок подключить они есть штатные, но сейчас с баблом проблемы. Единственный косяк мультимедиа – что-то радио иногда некорректно работает. Обещали по гарантии на следующей неделе исправить с заменой головного устройства.

Единственный совет МУЖИКИ – смотрите за затяжкой коллектора выпускного (это болезнь 3-го Ховрюши). Прослабнет затяжка (КОЛЛЕКТОР) придётся менять – трещины появляются по плоскости. Так как идёт разряжение от турбины и высокая температура. Не зря там прокладка стоит металлический бутерброд.

Так что цена качество и немного головы рук – Ховрюшу держат в узде.

Сейчас я работаю нач.транспортной службы насмотрелся на всякие косяки у брендовых авто аш плеваться хочется. Ни с того ни с сего раз и кучу бабла нужно отдать, особенно по Вольво, Фольцам, Ауди, Актионам да и множество ещё хлама.

Всем удачи ни гвоздя ни жезла ОРЛЫ!!!

Игорь пишет:

Всем привет.

Я тут почитал кто-то не доволен HOWERом 3 – а я доволен.

Первый HOVER 3 2012 г.в катал меня 5 лет без проблем на рыбалки (даже на горный Алтай), на вылазки на озёра, за грибами – хорошая машинка. Менял расходники ну и под конец саленблоки и шаровые.

Сейчас катаюсь на новом HOWERе 3 2017 г.в. (купил в августе 2017) – пока, кроме РАДИО, ни каких проблем… машинка на трассе стала поинтересней (ну а РАДИО – думаю антенна выскочила из разъёма).

Патриот – название прекрасное, но наш автопром работает только для того что-бы покупали запчасти. Говорят “иномарошники нищета потому-что не могут обслужить Патриот” :)

Всем пока.

Игорь пишет:

У меня Н5 2012 г.в., правда, не HoWer, а HoVer (тот, что Грейт Вол). Купил совсем недавно – в августе, с пробегом 56 т.км. Машина досталась мне с турбодизелем 2.0 и авт. КПП.

Салон нормальный, удобный. Все, что нужно, подсвечивается, музыка играет, телефон подключается без проблем (но с него можно только звонить). Есть камера, которая, как ни странно, работает очень хорошо.

Из недостатков – слишком широкие стойки. Во дворах и на перекрестках приходится мотать головой, чтобы случайно никого не упустить из виду. Здесь, я смотрю, все то же самое.

Места много, особенно сзади, но потолок находится очень низко. Да и кожа, которой обшит салон, в некоторых местах начала облазить.

Работа подвески не особо нравится, т.к. на неровностях сильно раскачивает переднюю часть. В то же время по хорошему, ровному асфальту машина едет стабильно и уверенно (разгоняюсь зачастую до 100-110 км/ч).

С тормозами, конечно, беда – работают-то они нормально, но нужно сильно давить на педаль, прям как на Уазе 469.

Проходимость неплохая – во всяком случае, лучше, чем у большинства обычных паркетников. Везде, где нужно, проезжаю. За 3 месяца еще ни разу не застревал, правда, в тракторные колеи стараюсь не лезть.

Автомат, судя по отзывам на форумах, надежный. Работает неплохо – переключения четкие и мягкие. На 60 т.км частично заменил масло (слил 4,5 л).

Свет, если честно, так себе – постоянно горят лампочки (приходится менять их каждый месяц). В чем причина, пока не разобрался.

Расход и не высокий, и не низкий. В городе выходит от 12 л и больше, а на трассе укладываюсь в 8,5-9. Как для рамника – терпимо.

В целом впечатления неоднозначные. Но как бы там ни было, Н5 стоит тех денег, что я за него отдал – все-таки это настоящий внедорожник.

Владимир пишет:

Выглядит, в принципе, не так уж и плохо. Да, дизайн слегка устаревший, но негативных эмоций он не вызывает – по крайней мере, у меня. С хромом не переборщили, что тоже хорошо.

Салон и вовсе в моем вкусе – смотрится строго и, я бы даже сказал, симпатично (дешевизной от него не веет). Места, судя по фотографиям, должно хватать. Единственное, сиденья поставили низковато – с чем это связано, не понимаю.

А вот к технической составляющей есть вопросы. Взять, например, двигатель. Он как обычно какой-то дохлый. Казалось бы, 2 турбо-литра, а мощность всего-навсего 150 л.с. Корейцы снимают столько же без турбины. Да и вообще для рамного внедорожника нужно что-то посерьезнее.

Не совсем понятно, почему авто идет исключительно на ручке. Неужели нельзя было поставить АКПП (хотя бы как доп. опцию)? На дворе-то уже как-никак 2017 год.

Наличие полного привода, конечно, радует, но, на мой взгляд, он должен идти уже в базе. «Жип» на заднем приводе – уж больно странное предложение (и в грязь не сунешься, и в городе делать особо нечего). Но в этом виноват не так производитель, как бестолковые маркетологи.

Да и цены, откровенно говоря, неадекватные, особенно если учитывать, что это чистой воды китаец. Но Дервейс и раньше не отличался лояльностью к потенциальным потребителям. В общем, с таким ценообразованием им не стоит ждать большого успеха.

Виталик пишет:

Да,… !!! действительно дороговато. Лучше уж тогда взять “Патрик” – с покупкой запчастей проблем не будет. Пришёл и купил. А на этот “по заказу”. И обслуживание у “Патрика” практически в каждой мастерской, а на Hower надо ещё найти понимающего мастера (как пошли первые “китайцы” – так даже официалы не всегда понимали что с машиной при поломке).

Михаил пишет:

Ховер Н3 появился у меня в ноябре 2013 года. Купил в салоне Ирито. Езжу мало – за 3,5 года намотал чуть больше 43 000 км.

Отношусь к автомобилю бережно. Все масла меняю даже раньше, чем положено. В движок заливаю новое каждые 7000 км. В коробке менял уже трижды, а в раздатке и мостах – по два раза.

По сути, за все время была только одна поломка – помер датчик раздаточной коробки. Его заменили по гарантии. После этого проблем с ним не возникало.

Салон до сих пор выглядит как новый. Пластик не грохочет и не дребезжит. Скрипы появляются разве что в морозы, но после прогрева исчезают.

А вот задняя дверь требует постоянного внимания. Каждый месяц чищу уплотнитель и наношу новый силикон. Если этого не делать, то она будет жутко скрипеть.

С кузовщиной тоже не все так гладко. В арках стали появляться рыжики. К счастью, вовремя заметил. Да и вообще гараж у меня сырой, поэтому приходится постоянно следить за ЛКП.

Подвеска больше подходит для пересеченной местности, чем для асфальта. Клиренса вполне хватает – даже на легком бездорожье.

А в целом, если честно, я рад, что Ховер возвращается в Россию. Лучшего рамника за такие деньги не найти. Лично у меня, от владения Н3, сложилось неплохое мнение о «китайцах».

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев DW Hower, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.