Nissan Tiida — один из самых интересных автомобилей в наиболее «массовом» классе С. Он привлекает к себе внимание покупателей не дизайнерскими изысками или техническими наворотами, а добротной комплектацией, комфортным салоном и адекватными ездовыми характеристиками.
Выпускается Nissan Tiida с 2004 года, построен на глобальной платформе концерна Renault- Nissan, а его соплатформенниками являются Nissan Note и Renault Modus. Для продаж автомобиля на большей части рынков было выбрано имя Nissan Tiida (что переводится, как Рассвет нового дня), для стран Северной Америки — Nissan Versa, для стран Юго-Восточной Азии — Nissan Latio, а для Японии авто в кузове хэтчбек назвали Tiida, в кузове седан — Tiida Latio. На российском рынке автомобиль был представлен в 2007 году, то есть с некоторым опозданием.
Выпускается Nissan Tiida с 2004 года, построен на глобальной платформе концерна Renault- Nissan, а его соплатформенниками являются Nissan Note и Renault Modus. Для продаж автомобиля на большей части рынков было выбрано имя Nissan Tiida (что переводится, как Рассвет нового дня), для стран Северной Америки — Nissan Versa, для стран Юго-Восточной Азии — Nissan Latio, а для Японии авто в кузове хэтчбек назвали Tiida, в кузове седан — Tiida Latio. На российском рынке автомобиль был представлен в 2007 году, то есть с некоторым опозданием.Предваряя обзор обновлений Ниссан Тиида в 2010 году, пройдемся по основным сильным граням автомобиля дорестайлинговой версии. Данная модель не была задумана, как яркий представитель европейского класса С, ее главное преимущество реализовано в принципе хорошего автомобиля за небольшие деньги. Неброский дизайн, просторный салон (один из самых больших в классе), мощные экономичные двигатели. Все это и так находило своих покупателей, но маркетинговая наука подразумевает необходимость цикличных перемен. И на 6-ом году жизни модель подверглась незначительному рестайлингу.
Справедливости ради отметим, что обновление Nissan Tiida 2010 значительным назвать нельзя, скорее всего у производителя есть бюджет, за рамки которого обновленная модель не должна была выйти, чтобы и далее удерживать свою ценовую нишу. Изменения внешнего и внутреннего вида (основные, это пожалуй, новый вид решетки радиатора и новые варианты обивки сидений) — чисто косметические, в техническом же плане не поменялось вообще ничего.
Экстерьер новой Nissan Tiida носит печать японских автомобильных дизайнерских традиций — раскосые фары передней светотехники, «спокойная» фальшрадиаторная решетка. Некоторую «изюминку» внешнему виду автомобиля придает асимметричная (спереди плавная, а сзади ломаная) верхняя линия крыши и рамок дверей. Но в остальном все говорит о сбалансированности, прямые линии кузова направлены на организацию идеального внутреннего пространства автомобиля.
Интерьер Nissan Tiida демонстрирует сочетание выверенной эргономики, рациональности и комфорта. Приборы размещены в трех отдельных колодцах, в результате модернизации получивших оранжевую подсветку. Архитектура передней панели, как и общая концепция автомобиля, воплощает практичность. Передние сиденья удобны и функциональны, но не обладают должной боковой поддержкой, что говорит об их предназначении для степенной и размеренной езды в условиях мегаполиса.
На задних сидениях — без преувеличения королевский простор, как для автомобиля данного класса. В кузове хэтчбек они способны перемещаться в продольном направлении в зависимости от текущей потребности в большом салоне или в большом багажнике. Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida составляет от 272 до 463 литров. В седане Tiida — фиксированный размер грузового отсека, его вместимость — 467 литров.
Тест-драйв Nissan Tiida демонстрирует адекватное и комфортное его поведение на дороге. Рулевое управление — острое, сочетается с отличным выдерживанием траектории и сохранением обратной связи. Ходовая часть (спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка) обеспечивает хорошую плавность хода, успешно сглаживает неровности дороги и не допускает сильной вибрации в салоне и пробоев подвески на плохом дорожном покрытии. Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция автомобиля, которая считается одной из лучших в классе.
О технических характеристиках Nissan Tiida. На российский рынок автомобиль поставляется с двумя двигателями: 4-цилиндровые бензиновые 1,6-литровый (110 л. с.) и 1,8-литровый (126 л. с.). Мотор на 1,6 литра агрегатируется с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом, на 1,8 литра — исключительно с механикой на 6 ступеней. Двигатели обладают хорошей тягой на низких оборотах, что обеспечивает достаточный уровень передвижения в условиях городских пробок.
Помимо двух вариантов кузова Nissan Tiida (седан и хэтчбек), россиянам предлагается три варианта комплектации: Comfort , Elegance и Tekna. Цена Nissan Tiida 2011 года начинается с 545 тысяч рублей (седан “в базе” - кондиционер, 15-дюймовые стальные диски с колпаками, фирменная аудиосистема, подушки безопасности, ABS). Хэтчбек Ниссан Тиида аналогичной комплектации в 2011 году предлагается по цене на 10 тысяч дороже. За доплату предлагаются: климат-контроль, бортовой компьютер, бесключевой доступ, датчик дождя, легкосплавные диски, многофункциональный руль, датчик света, электропривод и подогрев зеркал. В максимальной комплектации стоимость автомобиля Ниссан Тиида 2011 года доходит до 699 тысяч рублей.
На следующей странице предыдущий обзор Nissan Tiida hatchback.
Две недели назад купила Ниссан Тииду, хетчбек со светлой отделкой салона. Сразу скажу, что машина порадовала. Высокая посадка, обзорность прекрасная. Шумоизоляция и подвеска тоже радуют. Просторная. При максимально отодвинутых передних сидениях, сзади остается очень много места. Приемистая, юркая. В городе незаменима. Из недостатков заметила пока только один - широкие передние стойки немного сужают обзор. Спасают небольшие дополнительные окошки. но это дело привычки.
Привет всем кто ездит или собирается купить тиидочку!!! У меня была черная в комплектации техно кожаный салон и все понты. Ездила и радовалась в салоне просторно тихо шумоизоляция изумительная чувствуешь себя в ней как принцесса в дорогушей машине. И черт меня дернул купить другую Мазду сх 5 в навороченной комплектации спорт. Ниссан Тиида слушается с полуслова надавил на газ и она послушно едет, чуть притормозил и она послушно выполняет указание пяточек на оборот, давишь на газ а он видите ли думает секунд так 5 и только потом едет. Шумоизоляция повторюсь изумительная много раз выбегала из машины и не понимала почему закрыть не могу оказывается двигатель не заглушила уж очень тихо работает пятачок название ему погремушка, двигатель орет, фильтр всасывания воздуха свистит камни под колесами слышно приходится музон включать погромче чтоб этот ужас не слышать. А фары у тииды как только выключишь двигатель все автоматически выключается у пятака в ручную надо все выключать и тп. вообщем я так жалею что продала тиидочку и теперь маюсь на мазде, захотелось машину повыше да побольше, а получилось купила не подумавший. так что подумайте прежде чем продавать тииду. удачи на дорогах пока.
Всем доброго время суток! Купил Ниссан Тииду МК, 1,6,седан в комплектации с NISSAN CONNEKT в марте 2011 года. Ехал за Шевролет Лачетти в кузове универсал, а в конечном итоге купил это авто. До покупки данного автокара абсолютно ничего о нём не знал. Иначе говоря, машина была для меня “котом в мешке”. За 2 года без малого накатал 60000 км., поэтому мнение о данном авто вполне сложилось. К слову, стаж вождения 14 лет, в арсенале были и наши “тазики” (новые) и иномарки (б/у).Теперь о главном. Дизайн. Сначала терзала мысль что Тиида, это сплющенная по бокам и за счёт этого подросшая TEANA или наоборот (кому как нравится). В конечном итоге стерпелось-слюбилось, сейчас дизайном доволен, не считаю корму узкой и высокой, как было до этого, с учётом того, что колёсная база по ширине превосходит многих одноклассников. В общем на вкус и цвет “фломастеров нет”. Ходовые качества. Некоторые пишут о скрежетании льда под брюхом, но уважаемые, имейте чувство меры. По роду работы езжу по дорогам далёким от московского асфальта, не раз бывал на не расчищенном бездорожье, в полях, на “военно-полевых” дорогах, клиренса и проходимости вполне хватает. Да, нижний свес не как у внедорожниках, но это и не джип. В общем я претензий к производителю за дорожный просвет и за преодолевание неровностей не имею. Управляемость. На уровне. Чуткий и острый руль. На скорости тяжёлый, при парковке лёгкий. Было несколько ситуаций на МКАДЕ когда пришлось делать “лосиный тест”. Пассажиры даже ничего не поняли, а меня потом в жар бросило. Кренов больших нет. Без балды, рулится реально “одним” пальцем. При правильном сходе-развале и правильно накаченными шинами (без рук) едет ПРЯМО. Не знаю как пишут люди отзывы у которых все проблемы в одном флаконе. Парусность. При СИЛЬНОМ боковом ветре чувствуется, но не критично, это у всех авто. При движении по трассе со скоростью больше 100 км. я этого не замечал. Машина, самое главное, довольно предсказуема. Ходовая. Подвеска-короткоходная. Были случаи, когда по диагонали пересекал незначительные неровности (на МКАДЕ в районе новой развязки на Рязанке) пробивало переднюю стойку, правда без последствий. А совсем недавно влетел в яму на Калужской трассе левым передним, думал всё, приехал. Остановился, резина жива, диск цел, поехал дальше, руль не тянет, вибрации нет, пронесло. На лежачих “полицейских” зад прыгает, но зависит это от загруженности авто и от давления шин. В ОБЩЕМ К ХОДОВКЕ, тоже без замечаний, довольно крепкая. Ездовые качества. Мои личные впечатления: Не жёсткая, не мягкая, в общем довольно комфортная. Знакомые, с кем ездил (в большинстве случаев все автовладельцы) отмечали сей факт. Двигатель. Приёмистый. Ущербным себя ни разу не почувствовал. После 3000 оборотов даёт жару. На обгонах-аналогично. Передачи. Короткими не назову, но и очень длинными-тоже. Лично мне-с головой, когда необходимо первую до 35км, вторую до 65км, разгон ну очень резвый. Комфорт. Пластик на торпедо-жёсткий, но не гремучий, потрескивания в сильный мороз, до небольшого прогрева. Хорошо моется или протирается, как кому угодно. На дверях всё мягко и не трещабельно. Обзорность. Немного слева мешает стойка лобового стекла при повороте и обзорности, но привыкнуть вполне не критично, помогает маленькое боковое стекло там-же. Салон. Я считаю, что среди одноклассников, Тиида самая большая.Места вполне хватает всем, задним пассажирам довольно комфортно, коленки никуда не упираются, единственное, трём здоровым мужикам будет, мягко говоря, тесновато. Багажник. СУПЕР. Реально здоровый, при небольшом размере машины. Полноразменая запаска под поликом, четыре баллона 15 размера без проблем. Звукоизоляция. Тишина. Улицу, двигатель НЕ слышно и не видно. Я считаю одной из лучших в своём да и не и только в своём классе. Расход топлива. Кушает реально мало. Цифры. 60 л.95 бензина. Пробег-800км, 40 ПРОЦЕНТОВ-город Москва, остальное- Подмосковье, где пробки тоже имеют место быть, к сожалению. Штатная музыка-вполне достойно, навигация-дрянь. Пробочный сервис не работает, а обновлённная карточка навигации стоит 6000 руб. Я езжу со своим навигатором за 4000 руб. с пробками и проблем не имею. Из поломок. По гарантии поменял на 40000км втулку рулевого управления (или кардан), сейчас под рукой бумаг с сервиса нет плюс лампочки подсветки заднего номера (15 мин) и поставил светодиодные лампочки на габариты. И всё. Машиной доволен на все 100 процентов. И для города для дальних поездок. Да чуть не забыл. При правильных настройках сидушки можно проехать очень долго и далеко. Спина не устаёт. Да, и посадка тоже заслуживает отдельной похвалы. Высокая и обзорная. Всем удачи. Ни гвоздя ни жезла! P.S. Чтобы не слететь с гарантии меняю масло и фильтр у ОД, стоимость 4500 руб.
Купили с мужем Тиидушечку в декабре 2010. Претензий нет.
Добрый день, водители ниссан тииды седан!!
Пузыриться ЛКП на крышке багажника и ржавчина образуется,
в салоне сказали, что это скол и это болезнь седанов. отзывов прочитала много, но про вздутие краски и ржавчину никто не пишет. Подскажите это гарантия? или нет и в салоне парят?
Приобрел Тииду в январе 2011 года, в кузове седан. Общее впечатление - машина добротная, хорошо продумана, удобна. В автосалоне при выборе машины, сразу отрегулировал водительское сиденье под себя (рост 180 см.), пересел на заднее и с удивлением увидел что, мои колени не упираются в спинку водительского сиденья (в Солярисе еле сел, ноги девать было некуда). Сами сиденья довольно удобны, после пробега (без остановки) в 620 км., вышел из машины и не пришлось разминаться. Внешний вид Ниссан Тиида, это на любителя, меня устраивает, зато хорошая обзорность. Из недостатков: довольно сильно шумит ветер, при движении больше 80 км/ч., зимой сильно запотевают стекла (приходится пользоваться кондиционером), после 4000 пробега в панели завелся сверчок, на 8-й тысяче отлетела пластиковая облицовка нижнего угла ветрового стекла (стоимость по каталогу в автосалоне 2500 рублей, за 80 граммов пластика) и самое веселое, при прохождении ТО-1 выяснилось отсутствие воздушного фильтра (грешу на сотрудников автосалона). Так претензий особых нет. Довольно хорошо рулится, тормоза информативны, автомат не много задумчив (но это и не спорткар). В целом, я доволен машиной.
Случайности не случайны. Однажды увидел Тииду, прокатился и запомнилась. При выборе первая же авто была Ниссан Тиида, тоже случайно, сел и говорю жене, во то, что надо (седан серебристый). Но жена запротивилась, а т.к. ездить планировали вдвоём, то её мнение учитывалось. В итоге после мук выбора вернулись к Тииде. В салоне убедили взять хэтч, но в наличии были только чёрные и голубые. Взяли голубой, т.к. с чёрными машинами мы зареклись на опыте.
Владеем уже почти два года. Накатали 20 000 тыс. Ничего не меняли. Но машину тащит влево. Достал ОД, внезапно огорошили: дефект задней балки, удар. Правда, и пяти минут не сопротивлялись, когда я им, как бывший механик спрашивать стал, как при таком ударе уцелели другие более хрупкие детали подвески а сама балка в месте дефекта даже не ржавая. Значит заводской брак. Вяло согласились. Но сказали, что сами с таким впервые сталкиваются. Характерно, был Логан, там была такая же беда. По концовке оказалось, что был брак переднего амортизатора. Заменили и всё прошло. Говорю, проверьте переднюю подвеску, нет, это балка. Ну меняйте балку. Третий месяц то стенд у них не работает, то ещё чего. Бред какой-то. Все жалобы не переднюю подвеску, а тут балка! Увод не шибко большой, почти не заметно, но резину не только подъедает, но выворачивает на восьмёрку. Уже комплект угроблен. Ну грохот МКП считается нормой. В принципе из дефектов пока всё. Постукивает крестовинка рулевой колонки, но там люфтик незначительный и должен быть, вылезет только на ухабах хороших, проблемой на считаю.
Был в ДТП, лобовуха. Бампер, капот, решётка. Блок фары целы, но лопаются пластиковые ушки креплений и менять надо весь блок. Но не сработали подушки. Ремонт по цене мама не горюй! Благо разорился на КАСКО.
Плюсов в машине много, по соотношению цена-качество машина на уровне. Дизайн на любителя. Я люблю эксцентричные формы. Но что такое качество? Ходовые качества очень посредственные. МКП с короткими передачами, всегда вспоминаю Гольф с растянутыми передачами. Автомат не рассматриваю. Влетал в кювет сразу за Кашкаем с автоматом. Зимой. Я выкарабкался на Тииде, а Кашкая УАЗом тащили.
Но вот пришла зима 2011-2012 гг. малоснежная, ледяная. наросты льда в отличие от снега стали для моей Тииды непреодолимой преградой. если в зиму 2010-2011 гг. было всё отлично, разок услышал, как скрежещет днище, то в этом году пороги и днище цеплялись постоянно. И не за снег, а за лёд. Я боюсь под машину заглядывать, поди содрано всё что можно. И это всё на выезде от дома. Перематерился весь. В каком месте дорожный просвет 17 см? Согласен, она выше Фокуса и Мазды 3, но быть выше кого-то не значит быть высоким. Может за период эксплуатации машина проседает? Сосед с горя пошёл и купил Кашкая.
Заводка без проблем, звонили из салона интересовались. Спрашиваю, вы бы балку быстрее делали, а в чём дело? Продали партию Тиид, машины встают одна за другой. Обзванивали владельцев, у всех ли порядок. О как! Стало быть, кому как, кому балка с дефектом, кому аккумулятор дохлый. Как конфеты в Гарри Поттере, кому со вкусом блевотины, а кому со вкусом козявок. Как водитель я недоволен сиденьем и широкой торпедой, как я не стыковал руль с седушкой, но увы, скорее просто смирился с тем, что кое-как отрегулировал, чем нашёл удобное положение. После двух дальних поездок понял, что машина исключительно городская, спина болит ужасно. И нога затекает, т.к. висит без опоры, а педаль газа мягкая. Вот тебе и иномарка, был неприятно удивлён. А в города Ниссан Тиида молодец, юркая, маневренная. Багажник кажется маленьким, но влезает туда СТОЛЬКО! Здесь придумка с трансформацией багажника очень грамотная.
Поэтому в целом я никакой определённой оценке Тииде дать не смог. Вот говорят, когда сидишь в машине, ты чувствуешь, твоя машина или нет. Тут - нет. Знакомый Икс-Трейла продал, чужая, говорит, она мне! И такое бывает. И на что Тииду сменить я даже не знаю. Тем паче кредит не отдан, будем ездить, терпеть друг друга.