В США отечественным автомобилям критики достается не меньше, чем у нас – нашим ВАЗ’ам. Например, один из журналов назвал 10 худших автомобилей года, из которых 9 оказались производства США. Автомобиль Jeep Compass – второй в этом списке: он уступил лишь мини-вэнам производства GM. Причем зарубежные журналисты сквернословили не только по поводу дизайна, но и по поводу ходовых характеристик: “Compass растоптал репутацию Jeep как поставщика подлинных транспортных средств для бездорожья США”… “Растоптал” ?!?
Американцам не понравился автомобиль с семью овальными прорезями и четырьмя буквами на радиаторной решетке, который способен где-то увязнуть. Неважно, где и как, главное – у автомобилей Jeep нет на это права… или не было.
И дело здесь не в отдельно взятом сайте отдельно взятого журнала. Для США марка Jeep – часть национальной культуры. Выпуск автомобиля Jeep, который не может проложить себе путь, где ему вздумается, – это как для русских узнать, что водку теперь будут делать безалкогольную и в пластиковых бутылках с розовой крышечкой.
Для России же Jeep Compass – автомобиль не идеологический, а маркетинговый. Выпуск этого автомобиля направлен не на поддержание прежнего имиджа Jeep, а на решение старых и новых потребительских задач: съездить в магазин, припарковаться у высокого поребрика, при этом не растратив семейный бюджет на горючее и транспортировав себя и близких с комфортом - ранее не присущим автомобилям американской марки Jeep. И все же: что будет, если Jeep Compass поместить в условия, предназначенные именно для внедорожников?
Автомобиль Jeep Compass - это внедорожник ?
Сказать, что к внедорожным испытаниям Jeep Compass оказался не готов, будет неправильно. А утверждать, что в планы владельцев “паркетников” входят ежедневные испытания автомобиля в горах и грязи по пояс, – более чем неверно. Jeep Compass ведь не такой, как его “старшие братья”: у него несущий кузов, система полного привода Freedom Drive, бесступенчатый вариатор и 2.4-литровый “корпоративный” мотор семейства World Engine – набор не для Jeep, а, скорее, для “продвинутого” кроссовера.
170-сильный двигатель не очень активен на низах, да и вообще разгоняет машину довольно плавно и равномерно. Водителя не вожмет в кресло, но результат не должен удручать. Шум мотора тоже не поражает – ни в хорошем, ни в плохом смысле.
Вариатор дает неплохое впечатление: он хоть и имеет неприятную привычку “одергивать” автомобиль при динамичном разгоне, но если балансировать газом, угадывая момент переключения, разгон проходит комфортнее. А система полного привода может дать фору схемам большинства конкурентов.
Во-первых, Jeep Compass превращается из передне- в полноприводной автомобиль не после пробуксовки колес, а еще до того – основываясь на показаниях различных датчиков. Например, задняя ось подключается, когда педаль газа сильно утоплена, и возможен риск пробуксовывания. Единственный минус – на принятие такого решения уходит, кажется, около секунды. Во-вторых, дифференциал можно заблокировать самостоятельно: для этого нужно лишь потянуть вверх Т-образный хромированный рычажок на центральной консоли.
Несмотря на внушительный, по меркам кроссоверов, клиренс (200 мм), низкий передний бампер “собирает” препятствия. Нормальным для него будет не более 21 градус - угол въезда.
Шипованная резина именитого производителя, система стабилизации плюс привод FreedomDrive - автомобиль хорошо держит дорогу, крены и раскачивания крайне незначительны – тем более, если сравнивать Jeep Compass с другими представителями Jeep. А вот подвеска чересчур активно реагирует на ямы в асфальте и ледяные надолбы. Чувствительные удары заставляют сразу снизить скорость.
Салон автомобиля Jeep Compass.
Плавные, округлые линии и формы; теплая, по-домашнему уютная атмосфера не знакомы последней модели Jeep. Рубленые формы с еле-еле скругленными гранями, угловатые линии торпедо и центральной консоли – кажется, отголоски дизайна тех самых Jeep, за “внедорожность” которых не приходилось краснеть “американским журналистам-патриотам”.
Место водителя хорошо проработано: в ногах и над головой предостаточно места; центральная консоль выдается вперед, красные стрелки хорошо видны на черно-белых шкалах приборов. Центральный подлокотник можно сместить вперед более чем на 7 см, что делает его удобным водителям различного роста. В крышку подлокотника встроен лоток – для мобильника или пачки сигарет. Кстати, курящие, которые боятся, что салон пропахнет дымом, могут не волноваться. Сиденья обиты тканью YES Essentials, которая, по заверению производителей, не впитывает запахи, отталкивает загрязнения и, к тому же, не выцветает.
По своему профилю передние кресла не похожи на ковши, зато и не столь плоские, как заднее сиденье. Пространства в салоне хватит и для пятерых пассажиров, но если вы беспокоитесь за комфорт для третьего и четвертого, пятого лучше отправить на такси. Как в Dodge Caliber, здесь есть откидные колонки в крышке задней двери, которые могут озвучить небольшой open-air. А в обшивке крыши над багажным отсеком находится встроенный осветительный плафон. При необходимости, его можно снимать с держателя и использовать в качестве фонаря или “переноски”.
Можно сказать, что автомобиль Jeep Сompass это “предел” возможностей кроссовера Jeep. И это нисколько не мешает ему быть серьезным игроком лиги недорогих “паркетников”. Единственное, что смущает это - невысокий угол въезда, “необычный” облик нового Jeep и драйверские особенности автомобиля. Зато нельзя не оценить полноприводную трансмиссию, технологичность, отличную плавность хода и достойный уровень комфорта.
Цена автомобиля Jeep Compass.
Jeep Compass американского производства стоит от 24900 евро. За эти деньги можно приобрести Jeep Compass с 2.4-литровым 170-сильным двигателем, механической трансмиссией и полным приводом. Также в стандартное оснащение автомобиля входят передние и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, электропривод стекол, боковые зеркала с подогревом, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, иммобилайзер, CD-магнитола, 4 колонки.
Автомобиль Jeep Compass с вариатором стоит от 25800 евро.
В долларовом эквиваленте рассматриваемый автомобиль стоит около $37300 (так проще сравнивать). Например, на $200 дороже стоит топовая комплектация Subaru Forester с 2.0-литровым “атмосферником”. А на пару сотен меньше просят за Hyundai Santa Fe с 2.7-литровым мотором, “механикой” и базовым оснащением. Хотите подержанный Land Cruiser Prado 2003 г. ~ $37000. Так что выбрать есть из чего…
Теперь об идеологических конкурентах Jeep Compass. За $27990 можно подобрать себе базовый Hyundai Tucson в 2.0-литровой 142-сильной версии с механической 5-ступенчатой КПП. За “автомат” нужно доплатить дополнительно $1400. А за $30990 можно получить комплектацию с кожаным салоном.
Mitsubishi Outlander в самой доступной версии, с 2.0-литровым мотором мощностью 136 л.с., стоит от $27390. Прилично оснащенный Outlander 2.4 с механической коробкой передач стоит уже от $30990, а за такой же автомобиль с “автоматом” придется заплатить $32250.
Автомобиль Toyota RAV4 стоит как минимум $33 500. Но, правда, как в базовой, так и в самой полной комплектации покупатель получает 2.0-литровый 152-сильный кроссовер с постоянным полным приводом. Остается только определиться: какой выбрать тип трансмиссии и уровень оснащения. “Автомат” предлагается начиная с $34900, а топовая, полностью “навороченная” версия – за $38400.
Популярность: 11%
Для Вячеслава (его отзыв про джип компас). У меня тоже было подобное бряканье в подвеске Компаса, заменил 10 резинок в подвеске. Чтобы не менять тяги и рычаги у дилера целиком (развод на бабки) обратился в фирму Ремзо (Москва). В Ремзо детали подвески сняли, изношенные резинки выдавили и впрессовали новые в старые детали подвески. Цена вопроса от 500 до 800 рублей за резинку. Подвеска в полном порядке, а звук остался. Причину позвякивания установил позже - это оказались изношенные направляющие пальцы суппортов. При износе тормозных колодок и пальцев суппорта начинают немного болтаться и биться о диски. Сам менял пальцы за 3 тыс. рублей, после этого звук исчез.
Частично согласен с Анатолием. У меня Либерти - одна платформа с Компасом.
Не согласен со следующим - почему джип компас сравнивается с Санта фе, Нисан Х трейл и тд? Это другие авто. Еще Либерти можно сравнить со своими собратьями. Сравнивать с ними Компас, уж лучше с ВАЗ 2111.
Со всем остальным согласен. Да, салейтблок рычагов не меняется, а меняется весь рычаг, а это не дешево, зато можно поменять самому. Резину поменял удачно, у меня машина новая, дилер замену запретил, а на той которая стоит - на мокрую грунтовку соваться не стоит. Расход 8,3 литра - скорее всего с выключенным кондиционером, для тех, кто по трассе ездит 110 и более, при увеличении скорости, расход растет в логарифмической прогрессии.
Приобрел двухлетний Джип Компасс в ноябре 2009 года с пробегом в 65 тыс. км за 570 тыс. рублей. Изначально искал двухлетний вариант в хорошем состоянии и приемлимую цену, т.к. влазить в кредит не собирался. Рассматривал Ниссан-Икстрейл, Киа-Соренту, Хюндай-Санта-Фе, Рав-4, Ниссан-Кашкай+2.После изучения данного сегмента рынка сделал несколько выводов: цена и стоимость эксплуатации Ниссана растет, а качество автомобилей значительно ухудшилось (попался 3-летний экземпляр с коррозионными жучками по крыше и кузову и другие косяки), киа-сорента не конкурент по вопросам стоимости эксплуатации и расходу топлива, Рав-4 хороший и надежный автомобиль, но цена высока, а его внедорожные качества никакие (также как и на Санта-Фе).
Полная диагностика джипа компас и ТО с заменой масел, фильтров, жидкостей, втулок переднего стабилизатора, рулевых наконечников и тяг, установкой парктроника обошлась еще в 40 тыс. рублей. Также установил сигнализацию Пандора 3000 с автозапуском, что весьма удобно в зимний период, за 17 тыс. рублей.
Выявилась проблема с аналогами, в основном продаются оригинальные запчасти по весьма нескромным ценам. При этом качество оригинальных запчастей и их ходовой ресурс также оставляет желать лучшего. На 75 тыс. км. запел подшипник генератора. У дилера менять подшипник отказались, пришлось менять генератор целиком за 22 тыс. руб, а затем самостоятельно ремонтировать старый - ремонт генератора обошелся всего в 1200 руб. На 80 тыс. км возникла необходимость замены задних тяг.
Дизайн салона джипа компас необычный, но разочаровал, сиденья сделаны из кожи лишь частично, центральные вставки кожа, а по бокам дермантин, который на водительском сиденье лопнул к 3 годам эксплуатации. Пластик дверей и багажника сидит хорошо, не гремит,периодически царапается, но хорошо моется. Кроме того на кочках периодически гремит пластиковая обшивка крышки багажника. Имеется недостаточная шумоизоляция колесных арок и пола салона, что особенно чувствуется, когда едешь по грунтовке с щебенкой. Планирую сделать дополнительную шумоизоляцию, а заодно устранить скрипы пластика салона.
Сейчас возник какой-то небольшой стук в переднем левом рычаге при поперечной раскачке (в автосервисе причину не нашли, предположительно необходимо менять салейтблок нижнего рычага). Также возник стук в кулисе вариатора при нажатии тормоза на паркинге, у дилера (Форис, Сп-Б) сказали, что необходимо смазать саленойд (за 3500 рублей).
Поменял резину со штатной на йокогаму-геоландер для грунтовых дорог (за 20 тыс. рублей), размер взял больше 225-65-R-17, машина стала идти значительно мягче, меньше бьет подвеску, лучше глотает ямы и ползет по грунтовке. Кто называет джип компасс - внедорожником, несколько преувеличивают, как внедорожник компас никакой, но как кроссовер для небольшого бездорожья, по сравнению с другими паркетниками, весьма неплох. Понравились ходовые характеристики полного привода с пакетом пяти функций по курсовой устойчивости на ледяной зимней дороге, хорошо держит обледеневшую дорогу и не склонен к заносу (как например Оутлендер).
На заснежном проселке с электронной бдокировкой дифференциала и отключенной функцией курсовой устойчивости, с учетом того, что компасс несколько легче своих одноклассников и меньше продавливает колею, ему удается проползти значительной дальше по заснеженной колее по сравнению с более тяжелыми моделями (как наприме Санта-Фе).
В целом джип компасс - это машина на любителя загородных прогулок, а не для покорителя бездорожья. При движении в городе, джип компас неплохо ускоряется, но при движении на трассе со скоростью свыше 100 км/ч явно тупит, к обгону на вариаторе надо привыкнуть, идет на разгон с небольшой задержкой и как-то вяло. Разогнал на трассе максимум до 165 км/ч, вместо заявленных 180 км/ч, сказывается плохая аэродинамика квадратного кузова.
Основная причина моей покупки данного автомобиля -это приемлимая цена в 570 тыс. рублей в максимальной комплектации, за которую я приобрел данный автомобиль, т.е. оптимальное соотношение цены-качества-ходовых характеристик. Новый компасс за 1 млн.200 тыс. рублей я бы никогда не приобрел, за эту цену есть более привлекательные варианты. По моему мнению дилеры Крайслера добились бы больших продаж компасса, если бы ставили не на “затертные понты” марки ДЖИП, а на адекватную ценовую политику, направленную на увеличение объемов продаж при меньшей стоимости автомашины и расширение сети автосервиса. Данная автомашина изначально предназначена для молодежной аудитории, а цена довольно высока, что делает новое авто неконкурентоспособным на российском рынке. Приемлемый ценник, который стимулировал бы продажи компасса должен быть не более 700 тыс. рублей.
В целом покупкой доволен, но намерен года через три продать авто, чтобы не заниматься более дорогостоящим ремонтом (в т.ч. вариатора). Основное достоинство данной автомашины - это это необычный вид, оригинальность джипа компасс привлекает внимание, довольно мягкая подвеска,хорошая акустическая система, неплохие внедорожные качества и относительная экономичность, на летней резине на трассе в 90 км/ч и круиз-контроле средний расход 8.3 л/100 км., что для кроссовера весьма неплохо.