Стремление к минимализму в прошлом, сейчас возвращается обратная тенденция - новое поколение должно быть чуть больше предыдущего. Вот и Hyundai Elantra 2007 модельно года подросла. Ширина передней части салона увеличена на 32 мм снизу и на 22 мм вверху. Расширился салон и в задней части, предоставив пассажирам лишние 40 мм в ширину. Объем багажника, вместо 415-ти, теперь составляет 460 л.
Бурно развивающийся Hyundai не мог не продемонстрировать свои мощь и технологии в самом популярном классе автомобилей. Новый Hyundai Elantra вырос по всем параметрам – от геометрии до цены.
Но несмотря на заметный успех предыдущего поколения модели Хундай Элантра (отголоски которого до сих пор реализуются в виде продаж Hyundai Elantra XD, производства ТагАЗ), корейцы с обновлением модели явно опоздали. “Третья” Elantra выглядела как автомобиль из пусть и яркого для него, но все же прошлого. И если его экстерьер выглядел еще вполне современно, то интерьер, несомненно, устарел. “Одноклассники” давно уже омолодились и вот настала очередь Хендай Элантра.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новая модификация Hyundai Elantra настолько сильно отличается от предыдущей, что рассказ о ее интерьере и “экстерьере” занял бы слишком много места. Просто взгляните на фото (справа) – и многое станет ясно. Можно сказать, что новинка, с точки зрения дизайна, совершила не шаг вперед, а, скорее, прыжок.
Посмотрите хотя бы на удачно выполненную центральную консоль, получившую законченный оригинальный стиль. Конечно, придирчивый автолюбитель найдет в дизайне нового Hyundai Elantra не оригинальные черты (например сходство с Lexus IS250), но таковы нынешние реалии: каждый на кого-то похож.
В эргономике, по большому счету, разочаровать может только руль. Во-первых и в-главных, он безумно скользкий; начинаешь работать им активно, а он, будто смазанный салом, не замечает ладоней. Во-вторых, он – чересчур легкий и неинформативный. Крутится одним пальцем, что конечно, хорошо на небольших скоростях, но когда чувствуешь гоночный азарт, хочется ощутить его тяжесть.
Но огромное впечатление производит не только дизайн, сколько поведение автомобиля Hyundai Elantra на дороге. ESP и ABS отрабатывают на полную мощь и не позволяют вольностей: на скользкой дороге Hyundai Elantra стоит как влитая. Да и разгон выполнялся без заминок и недовольства. В этом большая заслуга нового “автомата”, который обеспечивает отличное взаимодействие с двухлитровым двигателем - топовая Elantra (базовым для Hyundai Elantra является 122-сильный 1.6-литровый агрегат), в двухлитровом – 143 л/с, что, согласитесь, прилично для автомобиля не таких уж выдающихся размеров.
Конечно, Хундай Элантра, даже с мощным мотором, все равно не производит впечатление “псевдоспортивного” автомобиля. То ли “автомат” не дает разогнаться от души, то ли системы безопасности голосуют за “правильную” езду… Hyundai Elantra скорее утверждает себя в звании относительно вместительной семейной машины – вполне комфортной и безопасной.
Цены на автомобиль Hyundai Elantra (2007).
Hyundai Elantra привлекательна уже в базе: двигатель 1,6 л, 122 л. с, кондиционер, электростеклоподъемники – передние и задние, фильтр салона, задние дисковые тормоза, подушки безопасности водителя и пассажира, ABS и EBD. За базовую версию просят $17 790. Вообще же, Hyundai Elantra предлагается с двигателями 1.6 и 2.0 л. Последний вариант – только с “автоматом” за $24 890.
Из-за такого разброса цен, получается, что в конкурентах у Hyundai Elantra – и Skoda Octavia Tour (да и New), а также Lancer, Astra и новая Corolla. Можно вспомнить “соотечественника” – KiA Cerato, и одного из фаворитов гонки за сердца россиян – Ford Focus. Безусловно, у каждого есть свои плюсы и минусы.
В Astra и Focus, например, очень много опций, которые надо заказывать за дополнительную плату; к тому же, очереди на них пугают. Octavia хороши, но первая – старовата, а вторая дороговата. Corolla – на одном из первых мест в топ-листе самых угоняемых авто…